2C двигател на Toyota

низ (10) "грешка статистика" низ (10) "грешка статистика"

Съдържание

  • 6 Списък на модификациите 2С
  • 7 Спецификации
  • Описание 2С

    През 1985 г. се появява един от най -лошите и проблемни дизелови двигатели на Toyota, 2C. Той беше инсталиран на абсолютно всичко възможно, от микробуси до седани на Toyota.

    Електроцентралата не спечели положителни препоръки, всичко това, защото двигателят имаше много недостатъци в дизайна. Изглежда, че поредица от двигатели 1С трябваше да научи инженерите и да изясни всички недостатъци на техните дизели. Но всъщност е обратното, 2C двигателите имат още повече недостатъци.

    При микробусите тези двигатели са обект на бързо износване. Те просто не са предназначени за теглото на микробус, така че двигателите са подложени на сериозен стрес, естествено, при такива условия нито един двигател няма да издържи дълго. Електроцентралите от серията 2C развиват само 70 конски сили и 130 Нм въртящ момент, това е много малко за движението на миниван с общо тегло 2 тона.

    Двигателите 2C са оборудвани с турбокомпресор, имаше чугун блок и алуминиева глава с, които пострадаха най-много по време на движение, той се покрита с микропукнатини от топлинен стрес и лошо охлаждане и вече не може да изпълнява своята функция. Ръководителят, от своя страна, разполага с 8 клапана – 2 на цилиндър, системата SOHC – има само един разпределителен вал, механизмът за времето се задвижва от ремък, който също трябва да се следи внимателно, защото 2С серия двигатели са изкривени клапани.

    Блокът на чугун двигател изпълнява ролята си с достойнство и е лесен за ремонт. Като цяло, Toyota, които са произвели тази серия от двигатели, не се вземат предвид неговите грешки, но само влошава позицията си на пазара на дизелови инсталации – те се оказа по-ниска консумация на енергия и ненадеждни двигател с един куп недостатъци дизайн ,

    Правила за обслужване 2С

    За да се удължи живота на електроцентралата, е необходимо да се извършва системна техническа работа с двигателя – да се сменят консумативи, както и да се следи качеството на двигателя и, ако е необходимо, да се ремонтират дефектни системи и възли.

    Един от най -важните консумативи е маслото, за тази серия двигатели качеството на маслото не е толкова важно, колкото количеството му – важно е да се следи нивото на маслото и, ако е необходимо, да се допълва, ако нивото на маслото започне да да падне твърде бързо, тогава трябва да помислите за основен ремонт, ако това не бъде направено, тогава двигателят може да свърши. За 2C двигатели е идеално масло от средната ценова категория-синтетика или полусинтетика с вискозитет 5w-30, 5w-40.

    Графикът за поддръжка е представен по -долу:

    • е необходимо да се регулират клапаните на всеки 30 хиляди километра, в противен случай клапаните ще изгорят и двигателят ще откаже да стартира, тъй като просто няма да има компресия, може да е различно, ако пролуката е твърде голяма, тогава ще има неприятни удари, идващи от главата на цилиндъра;
    • подмяната на всички филтриращи елементи също е важна, трябва да се прави на всеки 20 хиляди километра, въздушните и горивните филтри могат да се използват както оригинални, така и аналогови;
    • настройката на дюзите трябва да се извършва в съответствие с ръководството на всеки 100 хиляди километра;
    • Препоръчително е да проверявате ангренажния ремък на всеки 20 хиляди километра, неговият ресурс е 100 хиляди км, но е по -добре да го смените след 70 000 км. пробег, задвижващи колани също изискват внимание, тяхното състояние трябва да се следи и, ако е необходимо, да се промени.
    • се налага смяна на масло на всеки 10 хиляди км. пробег.

    Преглед на грешки 2С, методи за ремонт

    Един от проблемните агрегати на електроцентралата е цилиндровата глава, в условията на див термичен стрес и лошо охлаждане, тя често се разраства с микропукнатини и започва да пуска газове в охладителната система или охлаждащата течност навлиза в маслото и образува емулсия , което води до моментална смърт на дизеловия агрегат. Главата на цилиндъра не може да бъде ремонтирана, единственият вариант е да се намери договор, да се създаде налягане и, ако е в добро състояние, след това да се инсталира на двигателя.

    Загубата на компресия в 3 -ти и 4 -ти цилиндър възниква поради проникването на прах в маслото. Смесвайки се с масло, прахът пада върху стените на цилиндъра и просто ги смила. В резултат на това се образува елипса и буталото вече не е в състояние да задържа натиск – пробива се на местата, където подложката се смила. Буталата и пръстените за скрепер за масло също незабавно страдат, появява се маслена горелка и ако превиши критичното ниво, тогава попадащото масло в цилиндрите може да стартира двигателя. Ето защо, след като сте забелязали син дим от изпускателната тръба, трябва незабавно да ремонтирате двигателя, ако това не бъде направено, но да продължите да шофирате, тогава скоро няма да има какво да се ремонтира.

    Инсталирани на микробуси двигатели са изчерпани много бързо, тъй като е работил в най-трудните условия – силата им е критично недостатъчно, за да се движат два тонни коли. Но си струва да се отбележи, че инжектирането на двигатели на помпи с електронно управление са живели много по-дълго, отколкото техните колеги механични.

    Двигателят 2С използва турбина, чието охлаждане се осъществява с помощта на антифриз, но поради конструктивни недостатъци в охладителната система, въздухът почти винаги присъства в нея, в резултат на въздушни блокировки, турбината прегрява и изпитва масло гладуване. В резултат на това, той веднага се разваля и е добре, ако тя просто спира изпомпване на въздуха, но понякога масло е хвърлен от турбината към приемното в резултат на нефт, които влизат на цилиндрите, двигателят може да работи от скорост, което често се случва , тъй като масло е отлично гориво за дизелови инсталации.

    Като цяло двигателите от серията 2С издържат доста дълго време в леки превозни средства като Toyota Carina. Силовите агрегати, инсталирани в тези автомобили, често изминават 300 хиляди километра без основен ремонт, разбира се, при условие, че цялата техническа работа се извършва съгласно правилата и двигателят работи в режими на умерено натоварване.

    Опции за настройка 2С

    Тази серия от двигатели е почти невъзможно да се настройвам. По -добре да не се намесвате в двигател с такава репутация, само за да работите. Ентусиастите увеличават налягането на турбината и получават увеличение от 15-20 конски сили, но в същото време ресурсът страда много. Като цяло, никой не се занимава с тунинг тази централа, целта му е да работи правилно в седани и миниванове. Тази електроцентрала няма намеци за спортен характер.

    Списък на моделите автомобили, в които е инсталиран

    Двигателите от серията 2C са били предназначени за бюджетни седани и минивани на Toyota, за съжаление, двигателите с ниска мощност не се справят добре при тежките автомобили, но в Karins и Kaldins двигателят изпълнява функциите си перфектно.

    Списъкът на автомобилите, в които са инсталирани 2C двигатели, е представен по -долу:

    Toyota Avensis

    Toyota Avensis
    (10.1997 – 12.2000)
    хечбек, първата генерация, T220

    Toyota Avensis
    (10.1997 – 12.2000)
    имоти, първото поколение, T220

    Toyota Avensis
    (10.1997 – 12.2000)
    седан, 1 -во поколение, T220

    Toyota Caldina

    Toyota Caldina
    (11.1992 – 07.2002)
    Комби, 1 поколение, T190

    Toyota Caldina
    (11.1992 – 12.1995)
    Комби, 1 -во поколение, T190

    Toyota Caldina
    (01.1996 – 08.1997)
    в нов стил, комби, първо поколение, T190

    Toyota Carina

    Toyota Carina
    (08.1996 – 07.1998)
    седан, 7 -мо поколение, T210

    Toyota Carina
    (08.1994 – 07.1996)
    рестайлинг, седан, 6 -то поколение, T190

    Toyota Carina
    (08.1992 – 07.1994)
    седан, 6 -то поколение, T190

    Toyota Carina
    (05.1990 – 07.1992)
    рестайлинг, седан, 5 -то поколение, T170

    Toyota Carina
    (05.1990 – 07.1992)
    рестайлинг, комби, 5 -то поколение, T170

    Toyota Carina
    (05.1988 – 07.1990)
    седан, 5 -то поколение, T170

    Toyota Carina E

    Toyota Carina E
    (12.1992 – 01.1996)
    Комби, 6 -то поколение, T190

    Toyota Carina E
    (04.1992 – 03.1996)
    хечбек, 6 -то поколение, T190

    Toyota Carina E
    (04.1992 – 03.1996)
    седан, 6 -то поколение, T190

    Toyota Carina E
    (04.1996 – 11.1997)
    рестайлинг, хечбек, 6 -то поколение, T190

    Toyota Carina E
    (04.1996 – 11.1997)
    рестайлинг, комби, 6 -то поколение, T190

    Toyota Carina E
    (04.1996 – 01.1998)
    в нов стил, седан, шести поколение, T190

    Toyota Camry

    Toyota Camry
    (06.1992 – 06.1994)
    рестайлинг, седан, 3 -то поколение, V30

    Toyota Camry
    (07.1990 – 05.1992)
    седан, 3 -то поколение, V30

    Toyota Camry
    (08.1986 – 06.1990)
    седан, 2 -ро поколение, V20

    Toyota Corolla

    Европа

    Toyota Corolla
    (06.1992 – 04.1997)
    Комби, 7 -мо поколение, E100

    Япония

    Toyota Corolla
    (09.1991 – 06.2002)
    Комби, 7 -мо поколение, E100

    Toyota Corolla
    (09.1991 – 04.1993)
    Комби, 7 -мо поколение, E100

    Toyota корона

    Toyota Corona
    (02.1994 – 01.1996)
    в нов стил, седан, 10 поколение, T190

    Toyota Corona
    (11.1989 – 01.1992)
    рестайлинг, седан, 9 -то поколение, T170

    Toyota Corona
    (12.1987 – 05.1992)
    Комби, 9 -то поколение, T170

    Toyota Corona
    (12.1987 – 10.1989)
    седан, 9 -то поколение, T170

    Toyota Lite Ace

    Toyota Lite Ace
    (10.1996 – 08.2007)
    миниван, 5 -то поколение, R40, R50

    Toyota Lite Ace
    (01.1992 – 07.1995)
    миниван, 4 -то поколение, R20, R30

    Toyota Lite Ace
    (08.1988 – 12.1991)
    рестайлинг, миниван, трето поколение, M30, M40

    Toyota Lite Ace
    (09.1985 – 07.1988)
    миниван, 3 поколение, M30, M40

    Toyota Lite Ace
    (09.1985 – 12.1991)
    миниван, 3 -то поколение, M30, M40

    Toyota Sprinter

    Toyota Sprinter
    (05.1993 – 04.1995)
    рестайлинг, седан, 7 -мо поколение, E100

    Toyota Sprinter
    (09.1991 – 04.1995)
    Комби, 7 -мо поколение, E100

    Toyota Sprinter
    (06.1991 – 04.1993)
    седан, 7 -мо поколение, E100

    Toyota Town Ace

    Toyota Town Ace
    (10.1996 – 01.2008)
    миниван, 3 -то поколение, R40, R50

    Toyota Town Ace
    (01.1992 – 09.1996)
    3 -ти рестайлинг, миниван, 2 -ро поколение, R20, R30

    Toyota Master Ace Surf

    Toyota магистър Ace Surf
    (08.1988 – 12.1991)
    2-ри в нов стил, миниван, 2-ро поколение, R20, R30

    Тойота Виста

    Toyota Vista
    (06.1992 – 06.1994)
    рестайлинг, седан, 3 -то поколение, V30

    Toyota Vista
    (06.1992 – 06.1994)
    рестайлинг, седан, 3 -то поколение, V30

    Toyota Vista
    (07.1990 – 05.1992)
    седан, 3 -то поколение, V30

    Toyota Vista
    (07.1990 – 05.1992)
    седан, 3 -то поколение, V30

    Toyota Vista
    (08.1988 – 07.1990)
    рестайлинг, седан, 2 -ро поколение, V20

    Toyota Vista
    (08.1988 – 07.1990)
    рестайлинг, седан, 2 -ро поколение, V20

    Toyota Vista
    (08.1986 – 07.1988)
    седан, 2 -ро поколение, V20

    Списък на модификациите 2С

    Имаше огромен брой модификации на електроцентралата:

    • 2C -E – най -масивната версия на двигателя, имаше мощност 74 конски сили, имаше механично управление на инжекционната помпа;
    • 2С-T – Моторът има мощност от 82-90 к.с., в зависимост от колата, на която е монтирана, както и всички представители на серията 2С, той е оборудван с турбокомпресор;
    • 2C -TE – двигател с мощност 90 конски сили, инсталиран само на Toyota Avensis;
    • 2C -TC – електроцентрала с мощност 90 конски сили, имала разделена горивна камера.

    Спецификации

    Обем на двигателя, куб. См 1974 г. Максимална мощност, к.с. 70 – 74 Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. 127 (13) / 2600
    129 (13) / 2800
    129 (13) / 3000
    132 (13) / 2500
    132 (13) / 2800 132 (13) / 3000
    160 (16) / 2400
    167 (17) / 2400
    173 ( 18) / 2600
    174 (18) / 2000
    177 (18) / 2200 177 (18) / 2600
    190 (19) / 2600 Използвано гориво Дизелово гориво Разход на гориво, л / 100 км 3,8 – 7,2 тип двигател 4-цилиндров, SOHC Добавяне. информация за двигателя SOHC Емисии на CO2 в g / km 170 Диаметър на цилиндъра, мм 86 Брой клапани на цилиндър 2-4 Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута 70 (51) / 4700
    72 (53) / 4700
    73 (54) / 4300
    73 (54) / 4600
    73 (54) / 470074 (54) / 4700
    82 (60) / 4500
    83 (61) / 4000
    85 (63) ) / 4500
    88 (65) / 4000
    88 (65) / 450091 (67) / 4400 Механизмът за промяна на обема на цилиндрите Не Суперкомпресор В зависимост от изменението на
    централата Старт-стоп система Не Степен на компресия 23 Ход на буталото, мм 85-94

    Подобен...