3S FE двигател за Toyota 2.0l

Съдържание

  • Устройство и ремонт 3S-FE 3S-FSE pdf 17,12 MB

    3S FE инжекционният двигател е надграждане на 3S карбураторния двигател за намаляване на разхода на гориво и увеличаване на експлоатационния живот на буталната група.

    3S-FE мотор

    Спецификации

    По подразбиране характеристиките на двигателя от серията Toyota 3S FE са следните:

    Производител Завод Kamigo (Япония) и TMMK (САЩ) Марка ICE Toyota 3S-FE Години на производство 1986 – 2001 г. Сила на звука 1998 см3 Мощност 98 – 116 kW (131 – 155 к.с.) Въртящ момент 183 Нм (4400 – 4800 об / мин),

    186 Нм (4400 – 5200 об / мин)

    Теглото 140 кг Степен на компресия 9.8 Хранене инжектор Тип двигател в редица Инжектиране електронна многоточкова Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър TBE Брой клапани на цилиндър 4 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Допустима деформация уплътнения на колектора (вход / изход) 0,08 мм

    уплътнение на цилиндровата глава 0,05 мм

    Седалка на клапана ширина 1 – 1,4 мм, ъгъл 45 ° Разпределителен вал количество – 2 броя

    тласкач с диаметър 30.966 – 30976 мм

    отвор на тласкача 31,00 – 31,025 мм

    Маслено уплътнение на разпределителния вал диаметри – 38 мм, 50 мм, ширина 8 мм Материал на цилиндров блок излято желязо Диаметър на цилиндъра 1 стандартен размер – 86 – 86,01 мм

    2 стандартен размер – 86,01 – 86,02 мм

    3 стандартни размери – 86,02 – 86,03 мм

    Бутала и пръстени Диаметър на буталото 1 размер -85.837 – 85.847 мм

    2 стандартен размер – 85.847 – 85.857 мм

    3 стандартни размери – 85.857 – 85.867 мм

    размер на рем – 86.337 – 86.367 мм

    Разрешения стена на буталото / цилиндъра – 0,153 – 0,173 мм (стандартно) или 0,19 мм (максимум)

    бутални пръстени – 110 мм спрямо равнината на среза

    Горен компресионен пръстен 0,27 – 0,47 мм Долен компресионен пръстен 0,45 – 0,65 мм Пръстен за остъргване на масло 0,1 – 0,45 мм, максимум 1,05 мм Разстояние между канала на буталото и пръстена 0,03 – 0,07 мм Колянов вал Брой основни лагери 5 Диаметър на гърлото на скоростната кутия 54.988 – 55.003 мм Разрешаване на основния дневник 0,015 – 0,034 мм Съединителни лагери диаметър на шейната на вала – 48 мм

    диаметър на леглото – 51 мм

    дебелина на облицовката – 1448 мм

    ширина на облицовката – 20,4 мм

    Маслени уплътнения на коляновия вал отпред – диаметри 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

    отзад – диаметри 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

    Ход на буталото 86 мм Гориво AI-95 (разрешен AI-92) Тегло на двигателя 143 кг в сглобено състояние Екологични стандарти Евро-4 Разход на гориво магистрала – 8 л / 100 км

    комбиниран цикъл 9,5 л / 100 км

    град- 13 л / 100 км

    Консумация на масло максимум 1 л / 1000 км Двигателно масло за 3S FE 5W-30 и 10W-30 Обем на моторното масло 4,5 л Честота на подмяна на всеки 5000 км, максимум 10000 км Работна температура 95 ° Моторен ресурс декларирани 300 000 км

    реални 500 000 км

    Регулиране на клапаните шайби между гърбиците на разпределителния вал и тласкачите Охладителна система принудително, антифриз / антифриз Количество охлаждаща течност AT – 5,7 л,

    MT – 5,8 л

    Свещи за 3S FE оригинални – NGK BKR6E11, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, можете да поставите всеки подходящ размер с два електрода Разликата между електродите на свещта 1,1 мм Ангренажен ремък 163 зъба, стъпка 8 мм, ширина на колана 26,7 мм Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Маслен филтър каталожен номер 90915-10001

    подмяна 90915-10003, с възвратен клапан

    Маховик вътрешен диаметър на отвора – 42 мм

    диаметър на отвора – 13 мм

    брой монтажни отвори – 8 броя

    без измествания

    разстояние между противоположните монтажни отвори – 54 мм

    разстояние между съседни отвори – 12 мм

    Болтове на маховика MT кутия – М10х1.25 мм, дължина 26 мм, жлеб 11 мм

    AT кутия – М10х1.25 мм, дължина 26 мм без жлеб

    Уплътнения на стъблото на клапана код 90913-02090 входяща светлина

    код 90913-02088 дипломиране тъмно

    Компресия налягане в цилиндри от 13 бара номинално, минимум 9,5 бара, разлика в налягането в отделни цилиндри в рамките на 1 бар Температура на маслото 80 ° C Температура на реакция на термостата 80 – 84 ° C Налягане на клапана в щепсела на радиатора 0,7 – 1 бар Съдържание в отработените газове на вредни продукти СН Обороти XX 650 – 750 мин -1 Сила на затягане на резбови връзки свещ – 18 Нм

    маховик – 88 Нм

    болт на съединителя – 19 Nm

    капак на лагера – 59 Nm (основен) и 25 + 90 ° (свързващ прът)

    цилиндрова глава – три степени 29 Nm, 49 Nm и 90 °

    Характеристика на двигателя е, че дори и зъбният ремък да се счупи, той не огъва клапана. На практика ресурсът е много по -висок от този, деклариран от производителя в ръководството.

    3S FE двигател за Toyota 2.0l

    ICE дизайн

    Описание на двигателя 3S FE

    С появата на разпределено електронно впръскване е разработен вариант на 3S FE инжекционен двигател. Дизайнът на двигателя 3S беше толкова надежден, че неговата модификация беше инсталирана "на всичко, което задвижва", тоест почти всички модели на Toyota от 1997-2001 г. въпроси.

    3S FE двигател за Toyota 2.0l

    Охладителна система

    По подразбиране S3 и всичките му модификации принадлежат към "милионните" двигатели със съответния ресурс на пробег.

    3S FE двигател за Toyota 2.0l

    Прикачен механизъм от един ангренажен ремък

    Декодиране на маркировката

    В Руската федерация обозначенията на двигателите се регулират от вътрешния стандарт GOST R53638. Западните и азиатските производители използват собствена маркировка и тя е най -информативна за Nissan и Toyota, затова японският двигател 3S FE DOHC16V 2.0 се дешифрира, както следва:

  • 3 – конструктивно решение на двигателя с вътрешно горене, в този случай обемът е около 2 литра;
  • S – серия двигатели с редови цилиндри и многократно впръскване на гориво;
  • F – 4 клапана на цилиндър;
  • E – система за инжектиране на EFI (електронен тип);
  • DOHC – два разпределителни вала като задвижване, към единия от тях въртенето се предава от коляновия вал чрез ангренажен ремък, към втория чрез предавка от предишния разпределителен вал;
  • 16 V – компенсация на хидравличната междина;
  • 2,0 – обемът на двигателя с вътрешно горене.
3S FE двигател за Toyota 2.0l

Блок на двигателя

Серия с еднобуквен индекс след първата цифра показва, че двигателят с вътрешно горене е разработен преди 1990 г. Основните конструктивни характеристики на този тип двигатели с вътрешно горене са:

  • помпата е закрепена към цилиндровия блок, върти се с помощта на ремъчно задвижване;
  • аксиалният ход на коляновия вал от чугун се регулира от тягови полукръгли шайби вътре в основния лагер (среден), процедурата за регулиране съдържа официалното ръководство;
  • системата е проектирана преди 1990 г., тоест според старите стандарти за безопасност може да работи с бензин AI-92;
  • първоначално производителят препоръчва използването на масло 5W50; след 1996 г. автомобилите Toyota напускат поточната линия на завода със смазка 5W30;
  • веригата на задвижване на вентила първоначално е била непълна от дизайнерите; за да регулирате параметрите на хлабината, ще трябва да издърпате валовете, да съборите фазовите настройки, да изберете шайбите по дебелина, да сглобите възлите в обратен ред;
  • физически е невъзможно да се демонтира всмукателния колектор отделно от главата на цилиндъра;
  • изпускателният колектор е защитен с термичен щит
3S FE двигател за Toyota 2.0l

Система за смазване

3S FE двигател за Toyota 2.0l

Изпускателен колектор

В противен случай устройството на двигателя 3S-FE е доста надеждно, счита се за по-икономично в сравнение с предишния карбураторен двигател 3S.

В какви коли се използват?

По подразбиране двигателят 3S FE е инсталиран на следните модели автомобили Toyota:

  • Калдина – 1 -во и 2 -ро поколение, комби;
  • Camry – 2 -ро – 4 -то поколение, купе седан;
  • Карина – 6 -то и 7 -мо поколение, купе седан;
  • Carina ED – 2 -ро и 3 -то поколение, купе седан;
  • Celica – 5 -то и 6 -то поколение, купе купе;
  • Corona – 8 -мо поколение купе, 9 -то поколение седан и хечбек, 10 -то поколение седан и хечбек;
  • Corona Exiv – 1 -во и 2 -ро поколение, купе седан;
  • Corona Premio – 1 поколение, купе седан;
  • Curren – 1 поколение, купе купе;
  • Gaia – 1 поколение, корпус на миниван;
  • Ipsum – 1 поколение, корпус на миниван;
  • Lite Ace Noah – 1 -во поколение, корпус на миниван;
  • Надя – 1 поколение, корпус на миниван;
  • Пикник – 1 поколение, корпус на миниван;
  • RAV4 – 1 -во поколение, отворен корпус и SUV (Япония, САЩ);
  • Town Ace Noah – 5 -то поколение, корпус на миниван;
  • Vista – 3 – 5 поколение, купе седан;
  • Vista Adreo – 1 поколение, комби.
3S FE двигател за Toyota 2.0l

3SFE двигател в Toyota RAV-4

При миниваните Lite Ace Noah и Town Ace Noah местоположението на двигателя с вътрешно горене е надлъжно. Маховикът е с 10 мм по -голям диаметър, разположен от страната, противоположна на стартера. При ремонта ще трябва да го смилате със собствените си ръце и да пренареждате венеца от маховика на скоростната кутия.

График за поддръжка

Производителят препоръчва да се спазват правилата за поддръжка, за да се осигури максимален ресурс, особено на машини, произведени след 1996 г., тъй като за тях е невъзможен основен ремонт. Таблицата показва честотата на подмяна на консумативи:

Обект на поддръжка Време или пробег (което настъпи първо) Ангренажен ремък смяна след 100 000 км Батерия 1 година / 20 000 Хлабина на клапана 2 години / 20 000 Вентилация на картера 2 години / 20 000 Колани, които задвижват прикачени устройства 2 години / 20 000 Горивна тръба и капачка на резервоара 2 години / 40 000 Машинно масло 1 година / 10000 Маслен филтър 1 година / 10000 Въздушен филтър 1-2 години / 40 000 Горивен филтър 4 години / 40 000 Отоплителни / охлаждащи фитинги и маркучи 2 години / 40 000 Охлаждаща течност 2 години / 40 000 Кислороден сензор 100 000 Свещ 1-2 години / 20 000 Изпускателен колектор Една година

Всеки модел на Toyota има ръководство, описващо масло и охлаждаща течност да се използва.

Основни повреди и начини за тяхното отстраняване

Типични неизправности за двигателя 3S-FE, без да се вземат предвид сензорите и регулаторите на бордовата система на ECU, които могат да бъдат прикрепени към него, са:

Неизправност Причина Елиминиране Несъответствие на завоите XX кокс по стените на всмукателния колектор, което намалява обема на горивната камера

мръсотия по дросела

почистване на амортисьора и колектора повреда на горивната помпа ремонт на горивна помпа запушен въздушен филтър смяна на въздушен филтър Плаващи обороти повреда на EGR клапана почистване или подмяна на клапана Прогресивни вибрации проблемът е във възглавницата с ICE

един цилиндър не работи

проверка на възглавници

двигателна диагностика

Повишен разход на гориво запалването е съборено; регулирането на вентил XX е счупено

мръсотия в дюзите

запалване и регулиране на вентила на празен ход

почистващи дюзи

3S FE двигател за Toyota 2.0l

Ремонт на двигателя

Настройка на двигателя 3S-FE

Горепосочените технически характеристики ясно доказват, че двигателят е с намалена мощност. Той е създаден за повишено стабилно сцепление при ниски обороти и икономия на гориво. За да направите настройка и да увеличите мощността на двигателя с вътрешно горене, ще трябва да извършите набор от работи:

  • монтаж на спортен разпределителен вал и леки бутала;
  • подмяна на стандартни всмукателни / изпускателни колектори;
  • инсталиране на по -ефективна горивна помпа и инжектори;

Като се вземат предвид режийните разходи, настройката на версията 3S-FE става икономически неизгодна и с непредсказуем резултат.

Първоначално трябва ясно да се разбере, че принуждаването на двигателя с вътрешно горене е неизбежно увеличение на разхода на бензин. За да се увеличи въртящият момент и мощността на задвижването на машината, трябва да се изгори повече гориво, от което се генерира тази мощност.

Предстои модернизация на втория тип – подмяна с пълна подмяна на един силов агрегат с друг без модификация. В този случай това е демонтирането на двигателя 3S-FE, инсталирането на двигателя 3S-GE, който е проектиран да получи максимална мощност при същия обем двигатели с вътрешно горене.

По този начин в двигателя 3S-FE се прилагат разпределени, електронно контролирани инжекции на гориво и дублиране на запалителната бобина. Въпреки факта, че последният двигател е инсталиран на Toyota през 2001 г., тези автомобили все още са в експлоатация.

Подобен...