5 Интересни Факта За Системата За Запалване На Автомобила

Статия за интересни факти за системата за запалване на автомобила: как се е появила системата за запалване, какво е предшествала, развитието на устройството. В края на статията – видео за контактната система за запалване.

Съдържанието на статията:

  1. Интересни факти за запалителната система

    • От магнето до съдомиялна машина

    • Има контакт

    • MPSZ

    • Бърз старт

    • Оставете свещта да гори

    • Свържете се със системата за запалване Видео

    Запалителната система е един от най-важните „органи“ на автомобила, отговорен за стабилната работа на силовия агрегат. Тук се появява искра в точното време, запалвайки сместа въздух / гориво, за да задвижи автомобила.

    В наши дни твърде малко собственици на автомобили знаят за произхода на тази система, процеса на нейното формиране до съвременното ниво и нейната структура, като имат само най-приблизителните идеи за нейното функциониране.

    Интересни факти за запалителната система

    5 интересни факта за системата за запалване на автомобила

    От магнето до съдомиялна машина

    Днешните потребители ще бъдат изненадани да научат, че една компания и един човек дължат както автомобилна система за запалване, така и домакински уреди. Между тези открития има няколко века, но е трудно да се прецени кое от тях е по-важно за човечеството.

    В края на 19-ти век инженер и изобретател от голямо немско семейство Робърт Бош започва своите експерименти с магнето с ниско напрежение. Отначало той тества системата за запалване на стационарни двигатели с вътрешно горене, но процесът на отваряне на контактите в камерата се оказа твърде индивидуален за всеки конкретен силов агрегат и следователно непрактичен.

    След това той работи върху магнито с високо напрежение, където между контактите на свещта, свързана към магнитопровод, започва да се появява искра. Такава система вече може да бъде инсталирана на всеки двигател и следователно стана много по-широко разпространена и постепенно достигна до автомобилната индустрия.

    Има контакт

    5 интересни факта за системата за запалване на автомобила

    С течение на времето системите за запалване са разделени на няколко разновидности, някои от които са престанали да се използват поради несъвършенството си, а някои са преминали през трансформации и са оцелели до наши дни.

    В контакта, който сега може да се намери само на стари класически автомобили, управлението и движението на енергия зависи от прекъсвача-разпределител.

    Безконтактният има транзисторен превключвател, който съхранява енергия и е свързан към импулсен сензор. В тази система комутаторът играе ролята на прекъсвач, а механичният разпределител насочва тока.

    Електронната версия се използва най-активно в съвременната автомобилна индустрия, в която електронният блок за управление отговаря за всички процеси. Той се занимава с натрупване и преразпределение на енергия, а в по-ранни версии е отговорен и за системата за впръскване на гориво.

    MPSZ

    5 интересни факта за системата за запалване на автомобила

    Микропроцесорната система за запалване е оборудвана основно със съветски модели AZLK и VAZ, както и тези модели, за които се предполага, че са били изнесени като подобрение на производителността.

    Притежаваше два индуктивни сензора, DNO и DUI, монтирани на камбаната на съединителя. Първият проследи движенията на единичен щифт, забит в маховика, вторият преброи зъбите на маховика. Благодарение на този дизайн ECU контролира оборотите на двигателя и позицията на коляновия вал.

    Сега моделите с микропроцесорно запалване се считат за по-изгодни в сравнение с контактното и безконтактното запалване, тъй като това прави автомобила по-динамичен. Въпреки това, по съветско време фабриката MSPZ се смяташе за невероятен недостиг, който беше невъзможно да получи обикновен собственик на кола. Следователно, домашните "кулибини" се сглобяват самостоятелно при първоначално двойно-паралелни системи за запалване, тъй като разпределителите за редица автомобили са разположени твърде ниско и редовно се заливат с вода от локви и след това ги преобразуват в ISPZ. Нещо повече, те успяха толкова добре в системите, че дори бяха продадени на по-неквалифицирани собственици на автомобили.

    Бърз старт

    5 интересни факта за системата за запалване на автомобила

    Бравата за запалване в автомобилите традиционно се намира вдясно от кормилната колона, тъй като водачите са предимно с дясна ръка. При някои модели ключалката е поставена по-близо до скоростния лост, което „облекчава“ кормилната колона, намалявайки риска от нараняване.

    Но при автомобилите на Porsche и Bentley ключалките са основно разположени от лявата страна – защо? Легендата разказва, че спортното минало на марките е виновно. По време на състезанията от 24 часа в Льо Ман участващите спортни коли се нареждаха от едната страна на пистата, а пилотите от обратната. При стартовия сигнал водачите се стрелнаха от местата си към автомобилите си, стартираха ги и започнаха състезанието.

    В тази ситуация имаха значение най-малките части от секундата, поради което производителите поставиха ключа за запалване от лявата страна, така че пилотът да стартира двигателя, а с дясната си ръка вече включи желаната предавка.

    Защо тогава не са състезателни коли, например обикновена съветска "стотинка", която има "грешното" местоположение?

    Тук автомобилният производител вече е определил ергономичност за удобство на последващи ремонти на автомобила. С карбураторните двигатели, често срещани преди 70-те години, водачът често се нуждаеше от дясна ръка, за да контролира това, което е известно като дросел, копче, което контролира дросела.

    Освен това, когато извършва ремонтни дейности, собственикът може да включи двигателя, без дори да се качи в колата. Подобни тънкости не са много ясни за съвременните собственици на автомобили, но такова табло преди не беше новост.

    Оставете свещта да гори

    5 интересни факта за системата за запалване на автомобила

    Свещта е изобретена почти век преди самата запалителна система. По времето, когато науката за електрическия ток всъщност не съществува и Волта не е мерна единица, а италиански учен, започват първите опити за получаване на непрекъснат ток.

    Алесандро Волта дори не е мислил за автомобил и двигател с вътрешно горене, опитвайки се просто да създаде някакъв независим апарат, който да може да се върти, да се движи и в същото време да премества всякаква тежест. През 1800 г. за първи път в света той получава химически източник на ток, който е наречен Волтов стълб. Обяснявайки параметрите и способностите на електрическия ток и методите за изолирането му от метал, той поставя специално изработен метален прът в изолатор от глина. Именно този прът стана първият прототип на свещта.

    Почти половин век по-късно инженер от Белгия Жан-Етиен Леноар, използвайки светещ газ, започва да работи върху двигател с вътрешно горене. За да получи искра, той проектира електрическа система, базирана на свещ, която вече е сравнима със схемата на работа и външния вид, известна на съвременните автомобилисти.

    Впоследствие този двигател служи като прототип за напълно функционираща задвижваща система с модернизирана свещ. Двигателят е инсталиран на така наречения "самоходен" вагон, също първият по рода си, въпреки че някои са сигурни, че Benz е първият, който е разработил такъв вагон.

    Заключение

    Запалителната система може да се нарече една от най-сложните в автомобила, която е част от електрическото оборудване. Измина дълъг път от светещи глави, които трябваше да се затоплят преди стартиране на двигателя и магнито, до съвременни електронни разработки.

    Сега на различни превозни средства се използват различни системи за запалване – някои по-надеждни, други по-малко, евтини и скъпи. Всеки от тях има поне един недостатък, така че понякога няма нужда да инсталирате скъпа система, особено на бюджетна кола.

    Видео за контактната запалителна система:

    Подобен...