9 Основни Грешки При Шофиране На «Механика»

Описание на основните грешки при шофиране на "механика": какво да не правим, когато използваме ръчна скоростна кутия на автомобил. Видео за управление на ръчна скоростна кутия.

Съдържанието на статията:

  1. Неправилно използване на съединителя
  2. На педала на съединителя не трябва да има място за крака
  3. Използване на скоростния лост като опора
  4. Включване на задна предавка в движение
  5. Шофиране на висока предавка при ниски обороти
  6. Активиране на сцеплението на склонове
  7. Пропускане на програми
  8. Положение на паркинговата предавка
  9. Пренебрегване на нивото и качеството на маслото
  10. Видео за управление на ръчна скоростна кутия

Продажбите на автомобили с автоматична скоростна кутия нарастват на всички автомобилни пазари по света. Те са по-лесни за експлоатация и в много случаи осигуряват по-добра горивна ефективност, отколкото техните ръчни аналози. Истинският ентусиаст обаче винаги ще каже, че ръчната трансмисия е много по-добра от всеки друг тип трансмисия.

Повечето шофьори ветерани, които предпочитат ръчна скоростна кутия, са запознати с това как работи. Те го намират за прост и интуитивен, но дори понякога имат трудности. Има много грешки, които хората допускат, когато карат автомобил с „механик“, независимо колко дълго го използват. Това се случва, когато ръчната смяна на предавките не се разбира правилно.

За да се оптимизират предимствата на механичните трансмисии, трябва да се избягват определени забранени дейности. Нека се спрем на най-често срещаните.

Неправилно използване на съединителя

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Едно от най-основните умения при обучението за шофиране с ръчна скоростна кутия (ръчна трансмисия) е превключването на съединителя. Шофьорите на старите училища са запознати с това, защото преди това беше най-популярното задвижване.

Превозните средства с ръчна скоростна кутия ангажират водача по-активно поради постоянното включване на съединителя и това е много важно. Това е връзката между двигателя и трансмисията. Неговата безупречна работа гарантира по-голям пробег, дълъг експлоатационен живот на двигателя, скоростната кутия и самия механизъм на съединителя.

Мнозина го стискат само наполовина; ситуацията се влошава, когато е придружена от рязка смяна на предавката. Често потребителите просто не могат да приложат необходимия натиск, особено ако педалът не е много информативен и има дълъг ход. Независимо дали това се случва случайно или умишлено, във всеки случай се нанасят щети.

Под налягането води до непълно разделяне на кутията и двигателя, докато входният вал на трансмисията продължава да се върти под товар. Последицата е смилането на зъбите на синхронизатора, увеличеното износване на лоста на лоста, заключващите пръстени и значително намаляване на експлоатационния живот на други части, участващи в процеса. При еднократни обстоятелства това не е критично, но ако рязката смяна на предавката, съчетана със слабо натиснат съединител, се превърне в навик, с течение на времето това води до размита смяна на предавките, смачкване, подхлъзване и общо ненормално поведение на скоростна кутия.

Друг лош навик е да държите колата в предавка с натиснат съединител за продължителни периоди от време. Той е проектиран да се включва и изключва за кратко, така че не трябва да го натискате твърде дълго. Разкъсвайки педала всеки път, разваляте лагери и други части: при цялата здравина на триещите се материали те се износват по-бързо от обикновено. Частите ще се износват бързо и собственикът ще има преждевременна ревизия на скоростната кутия с всички произтичащи от това разходи. По-разумно е да проявите мъдрост и да поставите колата в неутрално положение, докато червената лампа свети. Дайте почивка на съединителя.

На педала на съединителя не трябва да има място за крака

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Много механични превозни средства нямат задръстен педал и водачите им държат левия крак на съединителя през цялото време. Въпреки факта, че при дизеловите автомобили той е малко по-твърд и можете да си позволите да поставите крак върху педала (при условие, че изобщо няма натиск върху него), при бензиновите модели ситуацията е различна.

Дръжката в тях е много лека и дори най-малкото тегло на педала може да доведе до частично подхлъзване и износване възможно най-бързо. Друг неприятен момент, който възниква при често краткотрайно натискане на педала на съединителя (например при докосване с крак) е нагряването. И вилицата, и освобождаващият лагер страдат.

Неправилният стил на шофиране рано или късно води до неизправност на целия механизъм, отваряне на дискове, увеличено изгаряне на гориво заедно със спад в производителността на двигателя и намаляване на сцеплението на автомобила с пътя поради загуба на сцепление. Това се усеща особено на заледена писта през зимата.

Проблемът може да бъде преодолян, като се вземе за правило кракът да се поставя на пода на кабината и да се превключва на съединителя само когато трябва да смените предавката. С течение на времето това ще се превърне в навик и първоначалният дискомфорт ще изчезне. Същото се отнася и за шофиране с автоматична скоростна кутия — там трябва да се работи с два педала вместо с три, но всички действия трябва да се извършват с един крак.

Използване на скоростния лост като опора

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Много бюджетни автомобили нямат подлакътници и шофьорите често поставят ръка върху копчето на скоростната кутия. Те отдават това на факта, че искат да бъдат готови да превключат по всяко време, всъщност това е просто удобно място. Навикът изглежда безобиден, но този лост е свързан с много елементи, които му помагат да промени позицията си. Поставянето на ръка върху него означава упражняване на външен натиск и придаване на допълнително напрежение на триещите се части на трансмисията, включително вилката за превключване и съединителя. Силата на ръката ви ще отслаби механизма с течение на времето и ще ускори смилането на триещите елементи. Това намалява живота на цялата трансмисия и е скъпо за ремонт.

Когато няма да сменяте предавките, винаги освобождавайте лоста и дръжте двете си ръце на волана. По-добре е за задвижването и го карайте така или иначе.

Включване на задна предавка в движение

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Изключително важно е да се разбере, че включването на задна предавка без пълно спиране може да има сериозни последици . Много шофьори имат навика да се включват в задна предавка, докато колата продължава да се търкаля напред. Честа картина на тесни паркинги, когато водачът бърза да завърши маневра възможно най-скоро. Дори ако потребителят при нормални условия прави всичко правилно, в бързината координацията му често се нарушава, което води до неволно стартиране на задна предавка, без първо да спре машината напълно.

Когато влизате в заден ход, включете малка предавка, наречена празен ход. Той променя посоката на движение на предавката, превръщайки я в обратна посока. Включването на задна предавка, докато автомобилът все още се плъзга напред, може сериозно да повреди трансмисията, тъй като едното зъбно колело продължава да се върти, докато другото се опитва да влезе в каналите му — в този момент се получава облизване, изтривайки крайната част на зъбите на зъбното колело и можете да чуете характерна криза.

Трудно е да се счупят зъбите, но ако това поведение се злоупотребява от ден на ден, те ще се смилат и износват, което води до излитане на задната предавка до степен, че трябва да се държи на ръка. За да се избегне това, машината трябва да бъде напълно спряна, преди да се върнете обратно. И когато сте стиснали съединителя, за да включите задна предавка, изчакайте 2-3 секунди: след това всичко ще работи безпрепятствено, без да трака или тряска.

Шофиране на висока предавка при ниски обороти

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Широко разпространено е схващането, че шофирането на автомобил с по-висока предавка удължава живота му. Докато това е вярно до известна степен, много хора се опитват да превключват на по-ниска скорост. Задържането на предавката по-високо, докато шофирате с ниска скорост, ще се отрази неблагоприятно на задвижването. В този момент върху лагерите и зъбните колела на кутията се прилага прекомерно натоварване, плюс системата на буталата се износва, тъй като тя остава дълго време в горната мъртва точка. Ако постоянно се опитвате да правите това, в дългосрочен план това може да причини непоправими щети на механиката на вашия автомобил.

Ако шофирате по равна повърхност или се спускате по лек наклон на 5-та предавка с 40-50 км / ч, докато едновременно слагате крак на газта (не натискане, а просто поддържане на скоростта), нищо лошо няма да се случи. Друго нещо е, когато решите да изпреварите разходка или хълм пред вас и натиснете педала за газ на пода, без да сваляте предавката, възникват проблеми. Със сигурност ще усетите вибрациите, причинени от почукването на двигателя. Те могат да причинят прегряване, да нарушат синхронизацията на силовия агрегат и като цяло да имат пагубен ефект както върху елементите на самия двигател, валове, лагери, цилиндри, бутала и др., Така и върху части извън него, например опори.

Освен това има повишено износване на компонентите на двигателя поради недостатъчно смазване, тъй като работата на маслената помпа е пряко зависима от скоростта на коляновия вал. Колкото по-високо е, толкова по-високо е налягането на маслото, следователно двигателят, работещ на ниски обороти, изпитва гладен глад.

Естествено, неправилно избраното предавателно отношение има отрицателен ефект върху компонентите на трансмисията. Двигателят се опитва да завърти всичко вътре в него. Всяка част е проектирана за определен товар, а тази, която е подходяща за 2-ра предавка, може да навреди на предавка, която отговаря например за 5-та или 4-та предавка.

Ако трябва да ускорите, но сте на висока предавка и ниски обороти, преминете надолу, преди да започнете да ускорявате. Двигателят и трансмисията ще работят по-добре и по-важното е, че няма да ги повредите.

Активиране на сцеплението на склонове

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Шофирането по наклон е главоболие за тези, които не знаят как да го направят. Може да е трудно да накарате колата да се движи нагоре с ръчна скоростна кутия, но повечето съвременни автомобили имат система за автоматично задържане на спирачките и не е нужно да правите нищо специално.

Някои шофьори обаче използват съединителя, за да задържат автомобила в наклон, като по невнимание го повреждат. Действа — но само чрез повишено триене. Държите го близо до двигателя; част от мощността се прехвърля към трансмисията, но по-голямата част се губи като енергия на триене. Той оказва значителен натиск върху компонентите на съединителя и допринася за преждевременната му повреда, заедно с нарушаването на целия процес на превключване на предавките. Понякога е достатъчно само веднъж, за да се повреди системата на съединителя и да се създадат проблеми по време на шофиране.

Пропускане на програми

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Превключването на повече от 1 скорост или понижаването при внезапно ускоряване е лоша идея за автомобили с ниска производителност. Това изгаря твърде много гориво и претоварва двигатели, неспособни да се справят с ниски обороти в комбинация с по-високи скорости на колелата.

Усещайки, че нивата на двигателя и оборотите варират в зависимост от машината, ще ви кажат кога да превключите в правилната позиция. Правете това последователно, като изчаквате иглата на тахометъра да влезе в зоната на 2-2,5 хиляди оборота.

Манипулациите с понижаващи предавки веднага с 2 точки надолу, особено при високи първоначални обороти, са доста опасни: в този случай задвижващият мост започва активно да спира и автомобилът може рязко да «кара» по пътя, до сериозни инциденти с преобръщане.

Положение на паркинговата предавка

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Оставянето на колата на първа предавка не е най-добрият вариант. Превключете на неутрален. По-късно, когато трябва да карате, закопчайте, натиснете спирачките, блокирайки колелата и осигурявайки безопасност в случай на последващи неправилни действия.

След това проверете положението на скоростния лост. Оптималното положение, както казахме по-горе, е неутрално (преместете лоста наляво и надясно: той трябва да има достатъчно голяма амплитуда, това показва състояние „изключено“, нулева предавка). Включването на съединителя без преминаване в неутрално положение води до преждевременно износване на диска.

Пренебрегване на нивото и качеството на маслото

9 основни грешки при шофиране на "механика"

Шофьорите трябва да бъдат по-внимателни относно качеството и количеството на маслото, използвано за ръчната трансмисия. Такива машини могат да бъдат оборудвани със сонди и сензори, но някои нямат тези инструменти или дори дренажна тапа (там се налива масло за целия период на работа). Отворете ръководството за автомобил или което и да е сервизно ръководство и проверете дали маслото на трансмисията във вашата кутия трябва да се смени и ако да, след какъв период от време.

Освен това, когато е възможно, обърнете внимание на капките в зоната на трансмисията: маслото може да изтече от уплътненията или всякакви пукнатини от неравности и ями, които хванете.

Всичко това трябва да се елиминира възможно най-бързо, да се затвори и течността да се долива до нормално ниво, за да се гарантира, че всички елементи са правилно смазани. Вътре в трансмисията има почти постоянно движение. Дори когато машината е в неутрално състояние в пълен покой, входният вал на трансмисията се върти, задействайки и междинния вал.

Ако автомобилът се движи, изходният вал се върти и въртенето на първичния вал спира само когато натисне съединителя. Помислете за това и запомнете основната нужда на всички триещи се / въртящи се елементи за правилното ниво на смазване и охлаждане.

Заключение

Перфектното шофиране е изкуство, което малко хора притежават. Независимо дали говорим за „механични“ или „автоматични“ модели, има определени навици, които могат да направят всяко пътуване удоволствие или, обратно, да създадат много проблеми. Ако отделите малко време да тренирате и усъвършенствате техниката си за превключване на предавките, можете да се доближите много до това да станете истински асо.

Видео за управление на ръчна скоростна кутия:

«>

Подобен...