Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

Електронната система за управление на двигателя (ECM) се състои от блок за управление, цяла група сензори и изпълнителни механизми. В този случай един от най-важните сензори на инжекционен бензинов или дизелов двигател е така нареченият MAP сензор или MAP сензор (абсолютен сензор за въздушно налягане).

Специфициран сензор:

• контролира количеството въздух, което влиза в цилиндрите на силовия агрегат;
• управлението се извършва динамично (като се вземат предвид постоянно променящите се товари и условията на работа на двигателя);

В същото време DBP участва активно в процеса на образуване на смес. Контролният блок определя количеството въздух и въз основа на получените данни доставя необходимото количество гориво, за да образува оптимална работна смес от гориво и въздух. Всякакви повреди и неизправности на сензора ще доведат до неизправности в двигателя. Прочетете повече в нашата статия.

Съдържанието на статията

  • Сензори за абсолютно налягане: видове, устройство и принцип на действие
  • Устройство за абсолютен сензор за въздушно налягане
  • Принципът на работа на датчика за въздушно налягане в колектора
  • Сензор на всмукателния колектор: видове и характеристики
  • Дефектен сензор на колектора: симптоми
  • Избор и подмяна на сензора за абсолютно въздушно налягане

Сензори за абсолютно налягане: видове, устройство и принцип на действие

Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

За да се разбере какво е DBP, трябва да се разгледа общият принцип на работа на инжекционния двигател. Въздухът навлиза във всмукателния колектор, след което управляващият блок трябва да изчисли колко гориво да подаде през дюзите, за да приготви оптималната въздушно-горивна смес.

За да се определи количеството въздух, на входа е монтиран датчик за налягане във всмукателния колектор. Всъщност е необходим сензор MAP за измерване на текущото въздушно налягане, което влиза в смукателния колектор.

След това сензорът на колектора предава информация към ECU, след което управляващият блок регулира количеството гориво, времето на впръскване и т.н. В този случай сензорите за абсолютно налягане са аналогични на DMRV (сензор за масов въздушен поток).

Устройство за абсолютен сензор за въздушно налягане

Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

Сензорът MAP измерва абсолютното въздушно налягане във всмукателния колектор. В този случай налягането се измерва спрямо "нулевата" точка на ниско налягане или вакуум. Между другото, все още има сензори за относително и диференциално налягане, които измерват и след това сравняват въздушното налягане с атмосферното.

Що се отнася до автомобилите, DBP се използва активно днес, въз основа на пиезорезистивен сензор MEMS (микроелектромеханичен сензор, MEMS). Такива сензори имат чувствителен електронен елемент, монтиран върху механична подвижна мембрана. Благодарение на това взаимодействие на електрониката и механиката, устройството ефективно измерва въздушното налягане.

Като цяло, според конструкцията, MAPs са:
1. пластмасов корпус, към който е прикрепена разклонителна тръба за свързване към всмукателния колектор;
2. от другата страна на тялото има електрически съединител за свързване към блока за управление;
3. вътре в корпуса има сензорен елемент.

В този случай DBP може да има различни видове чувствителни елементи. Например, тензодатчици и чувствителен елемент върху дебел филм силициев субстрат, където се образува затворен въздушен мехур. Друг възможен вариант е диафрагма с пиезорезистори и затворен обем (обем с референтно налягане).

Принципът на работа на датчика за въздушно налягане в колектора

Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

Дори като се вземе предвид фактът, че съществуват определени конструктивни разлики, между съществуващите микромеханични сензори може да се разграничи общ принцип на работа.

Нека разгледаме най-често срещания тип:

• вътре в сензора има запечатан обем въздух, поради което се формира еталонното налягане. Това налягане е ниско (до 10 пъти по-ниско от атмосферното). От това референтно налягане се измерва налягането на въздуха във всмукателния колектор.
• запечатаният обем се затваря с мембранна мембрана, върху която са монтирани тензодатчици (полупроводникови пиезорезистори). Като правило има 4 от тях, мостова връзка;
• на тензомера се формира електрическо съпротивление, което пряко зависи от степента на деформация на мембраната (съпротивлението се променя, ако диафрагмата е опъната или компресирана).

Сензорът измерва електрическото съпротивление на пиезорезисторите, което се променя, когато диафрагмата се деформира поради различно налягане между уплътнения (затворен обем с референтно налягане) и обема с измереното налягане.

Колкото по-силна е разликата в налягането, толкова по-голяма е деформацията на мембраната. На свой ред съпротивлението на пиезорезисторите се променя. Такива промени се записват от управляващия блок (контролер), докато различни данни за тока и налягането се записват в алгоритмите за управление на работата на двигателя в ECU.

Сензор на всмукателния колектор: видове и характеристики

Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

Сред съществуващите разновидности на датчици за налягане на автомобил могат да се откроят устройства, които се различават:
• по вида на изходния сигнал;
• чрез съвместимост с типа двигател (атмосферен и турбо двигател).

Подобно на много други сензори, DBP може да бъде аналогов или цифров.
1. В случай на аналогово устройство, сигнал от аналогов тип се генерира от тензодатчици, след това се предава на ECU и се обработва. Такива сензори почти никога не се намират на автомобилите поради факта, че е необходим специален контролен блок за работа с аналогово устройство.
2. Digital DBP е широко разпространен. Основната разлика от аналоговото решение е, че в конструкцията на сензора е интегрирана схема, която независимо преобразува аналоговия сигнал в цифров, след което завършеният сигнал се предава на ECU. В същото време сензорите от този тип са съвместими с по-голямата част от ECU на превозното средство.

Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява фазовият сензор. От тази статия ще научите за какво служи, както и как работи и работи сензорът на разпределителния вал. Сензорите T-MAP също се считат за отделна опция. Такъв сензор е комбинирано решение, когато сензорът за налягане и температура (термистор) се комбинират в едно устройство.

Този тип сензор измерва не само налягането, но и температурата на въздуха, което позволява да се правят по-точни измервания и да се влияе върху работата на системите на автомобила (например за управление на междинния охладител при турбо двигатели). Освен това добавяме, че датчиците за налягане в автомобила могат да бъдат инсталирани не само на двигателя, но и в други системи (например въздушно окачване).

Дефектен сензор на колектора: симптоми

Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

Като се има предвид, че сензорът за налягане във всмукателния колектор играе важна роля в работата на ECM на автомобила, неизправността на сензора води до сериозни неизправности в двигателя във всички режими.

Като правило, ако DBP не работи, могат да се разграничат следните признаци и симптоми:

• оборотите на празен ход се увеличават или плават;
• под товар, оборотите "скачат";
• двигателят работи шумно и пуши;
• нивото на вибрациите се повишава;
• в отработените газове има миризма на гориво;
• мощността намалява, а консумацията се увеличава.

Появата на тези знаци ясно показва необходимостта от проверка на DBP. Ако неизправността на сензора бъде идентифицирана като част от диагностиката, проблемът се решава чрез подмяна на сензора MAP.

Избор и подмяна на сензора за абсолютно въздушно налягане

Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

На първо място е необходимо на автомобила да се инсталира типа MAP, който е бил инсталиран преди това или е подходящ за конкретен модел автомобил с един или друг тип двигател. Оптимално е да използвате оригинала, но можете да изберете аналози. Важно е обаче да се гарантира, че новият сензор е с цели размери и има правилните спецификации и съединители.

Когато избирате MAP за турбо двигател, трябва отделно да се вземе предвид, че датчикът на колектора за такива двигатели трябва да бъде проектиран да измерва по-високо налягане. Това означава, че DBP не може да се достави от аспирирано кръвно налягане.

Абсолютен сензор за въздушно налягане: предназначение, неизправности и подмяна на MAP

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява датчикът на коляновия вал DPKV. В тази статия ще научите за симптомите на неправилно функциониращ сензор на коляновия вал, както и как да проверите посочения сензор.

Що се отнася до подмяната на сензора за абсолютно налягане, смяната на устройството може да бъде доста бърза и лесна. Замяната ще изисква:

1. извадете терминала от батерията;
2. изключете електрическия съединител от сензора;
3. развийте винтовете, закрепващи сензора;
4. извадете сензора от тръбата или колектора;
5. Инсталирайте нов сензор, ако е необходимо, сменете О-пръстена или сменете скобата.

В този случай нов сензор обикновено не се нуждае от калибриране или конфигуриране, но в някои случаи системата може да изисква фина настройка. Обикновено това се отнася за силно ускорени или специално настроени двигатели, които имат специален фърмуер на ECU.

Подобен...