Аритметиката на зимата

Зимна аритметика

Аритметиката на зимата

Съществуват три категории водачи: автомобилисти, частни лица и "манекени". Шофьор е човек, който шофира всеки ден, както през зимата, така и през лятото. Кавалерът е човек, който кара през всички сезони, с изключение на зимата. "Манекен" е човек, който само се учи да шофира, а също и човек, който ходи на вилата само през лятото.




Наближаването на зимата натъжава истинския шофьор: златните дни са към края си, няма спирачки, няма ускорение и скоро ще трябва да кара "пеша", промъквайки се, плавно, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Въпросът е: "Трябва ли да шофирате през зимата??Въпросът за "хлъзгавото бяло вещество" стои пред всеки, който има автомобил, и тъй като е икономически въпрос, всеки се справя с него според портфейла си. Каросерията на автомобила, който се движи всеки ден както през зимата, така и през лятото, изгнива с всякаква антикорозионна обработка в условията на Москва за около пет-шест зими. Каросерията на автомобил, който не се кара през зимата, изгнива за 15-20 години, смятате. А след това има и инциденти..
През зимата по руските пътища започва истинската ледена касапница. А в Москва е истинска бъркотия, защото броят на автомобилите нараства експоненциално. Днес в столицата има три милиона автомобила и още 200-300 хиляди всяка година.
Първо за "хлъзгавостта" като цяло. Бъдете много внимателни на зебрата. Особено ако се налага да спирате, да завивате или да маневрирате в нея – не забравяйте да намалите скоростта: при дъжд бялата материя, от която е направена, е хлъзгава като сапун.
Първите капки дъжд са най-опасни! Те са наситени с все още неизмити прах и грес, а колата се носи по завоите, спирайки изненадващо лесно.
Най-страшното "нещо" на пътя, което почти не оставя шансове на човек да оцелее, е сън по време на шофиране. Ледът е вторият най-разпространен. Ще ви дам няколко съвета за това.
Тези, които никога не са се занасяли, в първата секунда на неподчинението на машината изпитват ужас и пълно объркване. Неговата инстинктивна и единствена реакция в такава ситуация е да натисне спирачките възможно най-силно, което е абсолютно недопустимо! Да знае как да се измъкне от занасяне е също толкова важно за всеки шофьор, колкото и да знае как да запали автомобила. И е по-добре да овладеете това изкуство в училищата за екстремно шофиране.
Рано или късно идва онзи проклет ден, в който сутрин се приближавате до прозореца, поглеждате падналия сняг и термометъра и въздъхвате: "Търкаля се". Всяка година в ден като този не карам до работа, а до най-близкото свободно място сутринта и прекарвам половин час на него, чупене, ускоряване, пускане на колата в завой и излизане от него, свикване с колата в новите, вече забравени за седем месеца условия. Дори професионалистите трябва да свикнат с ледените пътища всяка година и да го правят не в железния поток, а на безопасна земя.

Ако не сте имали време през този ден да "преобуете" автомобила и на колелата има летни или, не дай си Боже, дъждовни гуми – в никакъв случай не напускайте гаража. В такъв случай можете да потеглите от него само в една посока и с най-ниска скорост – до автокъща за зимни гуми, а след това до сервиз за монтаж на гуми.

Бързите движения са основната грешка на шофьорите в мразовито време. Независимо дали става дума за спиране, завъртане на волана, превключване на скоростите или най-лошото – спиране с едновременно завъртане на волана. Според мен дори и ученик знае, че е необходимо спиране при кратки подскоци. Има една добра насока – при лед трябва да шофирате така, сякаш на "торпедото" има чаша вода и в никакъв случай не трябва да я разливате.
За неопитните шофьори, ако е хлъзгаво под колелата, това означава – лед. Не чак толкова. Първият и най-щадящ при заледени условия е снегът. Ако шофирате в града по време на снеговалеж, по правило снегът по улиците не се изтъркулва от колелата на автомобила, а се превръща в каша от всякакви реагенти. При условие че намалите скоростта и не предприемате резки движения, можете да шофирате с всесезонни гуми, да не говорим за чисто зимни гуми, в такава снежна преспа. Единствената неприятност може да възникне при снежна преспа в близост до пътното платно: застанете с дясната предна гума в такава преспа, дръжте здраво волана, ако няма хидравличен усилвател – той може да го избълва от ръцете.

Ако шофирате по магистрала при снеговалеж, снегът се свлича и тогава всесезонните гуми стават опасни. Опитайте се да се движите близо до пътя, където снегът е по-слаб и осигурява по-добро сцепление на автомобила.




Лед номер две се получава, когато скрежът от вчера е натрупан от нощния мраз. Ледът под колелата по принцип е чист, но на места е прозрачен и това влошава положението. И още една трудност както през деня, така и на фарове: доколкото ледът е прозрачен, е трудно да се разбере – дали е под колелата или не. За да направя това, натискам спирачките леко и за кратко: ако автомобилът забави съответно – няма лед, ако почти не реагира – лед. Най-високата степен на лед № 2 е ледената пързалка или хокейната зала, но върху такъв лед може да се кара и автомобил.
Естествено, шиповете са извън конкуренция при всякакви условия на заледяване.
Супер лед – Това е рядко явление, преживях го само веднъж, на един път край Волгоград: сутринта валя дъжд през нощта – филм от вода върху леда. Беше кошмар: моят Москвич-2140 дори на четвърта предавка (!) не можеше да се отдалечи – колелата се въртяха, а той просто стоеше там! С партньора ми се измъкнахме от ситуацията просто: включихме четвърта предавка, изтеглихме катализатора на средна скорост, излязохме от автомобила и започнахме да го бутаме. Ускорен и – напред, най-важното – е да има време да го изпревари след това. Шофиране с десните колела отстрани на пътя. Успявали сме дори да изпреварваме камиони, ако отсрещната страна на пътя е далеч и е празна: отцепваме се от пътното платно вляво, след това правим неконтролиран "полет" над пътното платно към насрещната страна, хващаме го с левите колела – изпреварваме и отново "прелитаме" над леда към нашата страна на пътя. Ужасни спомени, това е възможно само когато си млад.

Но понякога се появява и неочаквана ледена глазура. Това се случва почти винаги сутрин в ниските сезони, снегът може да не мирише още: слънцето, сухият асфалт се отпускат, а на естакадите и мостовете колата изведнъж започва да се върти – ветровете преминават през тях и замръзват, но във въздуха винаги има влага. Опитайте се да не шофирате в лявата лента през "хлъзгавите" сезони. И отново, ако насрещният автомобил се завърти и ви преобърне, не можете да направите нищо.

Бъдете особено внимателни по мостове и надлези – върху тях солта и пясъкът, както и реагентите са по-малко ефективни, отколкото върху обикновените пътища.
Вече знам няколко случая, когато рекламата си е правила жестока шега с хората, които са си купили най-скъпите и популяризирани "супер-дупер" Хаккапелити, Главеди и Бриджстони, които, както се казва в рекламата: "позволяват да се прави всичко на пътя", държат го "като тигър със зъби", "не се страхувате от замръзнал лед с него" и т.н.п., шофьорите губят усещането си за опасност, като смятат, че сега наистина не могат да направят нищо. И – злополуки. За съжаление никой не се е сетил да съди производителя на гуми след инцидент с подхлъзване заради подобни думи в рекламите – със сигурност би спечелил.
Струва ли си, както правят много хора, да оставите колата си в гараж при първите снеговалежи и да използвате обществения транспорт за няколко дни?? Заслужава си, защото в първите дни на зимата броят на произшествията по улиците е най-висок, а след това намалява, когато шофьорите свикнат с новите условия. Но когато карате колата си, не забравяйте, че сега сте станали източник на повишена опасност, защото всички са свикнали с нея, а вие все още не сте. Но е по-добре да си овца сред мъдреците, отколкото мъдрец сред овцете.
Смея да твърдя, че чуждестранните автомобили нямат особени предимства пред местните по хлъзгавите пътища. С изключение на тези с ABS, но дори и тогава – до определена скорост. Особено, ако се вземе предвид, че те се карат от "готини" и "умни" хора и че 80 процента от тези автомобили се спират на Запад, на полуголи гуми и със самоделни спирачни накладки.

Виждал съм собственици на Мерцедес или Форд, които се вълнуват от завъртането на волана на място с един пръст. Да, сервоусилвателят на волана е нещо добро. Но само на сух път. На хлъзгаво – най-опасното, защото не позволява на ръката ви да усеща променящото се съпротивление на пътя. Мощните автомобили в лед имат всички шансове да усетят изгорелите газове на Запорожие, тъй като колелата им от светофара ще се завъртят, но автомобилът ще стои. "Zapor" ще върви "в краен случай", почти без приплъзване.
Между другото, ако при добър лед искате да дадете предимство на всички от светофарите, включително и на издръжливите чуждестранни автомобили, – тръгнете от втора предавка, – това е по-безопасно и по-ефективно.
Просто дайте повече газ от обикновено.

Ако не сте сигурни, не изпреварвайте!
Но ако сте сигурни – изпреварвайте!

(Заповед на шофьора)
Ако се осмелявате да шофирате през зимата, започнете с проверка на спирачките: работят ли еднакво добре на всяко колело?? Основната причина за занасянето е разликата в спирачния момент на колелата. Най-лесният начин да направите това е да имате специална стойка, но едва ли ще намерите такава. Затова изберете равномерно и умерено хлъзгаво място, ускорете и натиснете спирачките, докато автомобилът ви не започне да се пързаля.
Ако по време на спиране автомобилът дърпа наляво, така че трябва да държите волана, тогава спирачките на дясното предно колело на вашия автомобил са неефективни. И обратното. Много помага, ако някой отстрани следи момента на "развъртане" на всяко от колелата и вие или автосервизът ги накарате да съвпаднат.
През лятото може да не проверявате налягането в гумите и само да напомпвате изпуснатия цилиндър (което със сигурност не ви краси, но и животът ви почти не е застрашен), докато през зимата гумите са пренапомпани или разликата в налягането в тях е само около 0,3 бара. може и вероятно ще доведе до произшествие. Можете да различите колелото на 2,0 атм от колелото на 2,0 атм с просто око. от колело с налягане 1,7 атм. Невъзможно е, имате нужда от манометър и е желателно да не е един; тъй като нашите манометри често се повреждат, използвам и контролния – питам от съседа на гараж.
През зимата плюя на повишеното износване на безкамерните си гуми и не използвам 1,8 атм във всички колела., както се препоръчва в ръководствата, и 1,5 атмосфери.
Ако ледът е катастрофален и не трябва да шофирате, а просто да стигнете някъде, оставете 0,7 – 0,8 атм в колелата, но бъдете по-внимателни на дупките – това ще даде грандиозен ефект. Ако ледът е тежък, добавям 1,0 до 1,2 атмосфери в гумите. Разбира се, срамно е за гумата, но е срамно и за вас самите.
Ето няколко правила, които подреждам по важност:
– Спирайте "на тласъци" – това ще даде на автомобила ви възможност да се измъкне от леко занасяне;
– Винаги бъдете готови да превключите на по-ниска предавка: спирането с двигател е много ефективно при заледени условия. Задължително репетирайте този метод на свободно място, той ще спаси чантата ви много пъти: подхвърлете човек до вас и спирайте рязко по негова внезапна команда, като едновременно с това превключвате на една предавка след друга, от 5-та на 1-ва. Когато постигнете автоматизъм, получавате голямо увеличение на заплатата;
– Никога не шофирайте в неутрално положение и особено не спирайте в неутрално положение;
– Ако сменяте автомобил със задно задвижване с автомобил с предно задвижване, трябва да сте тройно по-внимателни! Повтарям още веднъж: когато автомобил със задно задвижване занася, най-ефективно е да се намали газта, а когато автомобил с предно задвижване занася, трябва да се добави повече газ;
– Винаги трябва да следите за степента на хлъзгавост на колелата на автомобила си. Понякога можете да намалите скоростта, ако зад вас няма никой, и ще усетите реакцията на автомобила си веднага.
Скоростната кутия може да бъде доста точен "ледомер": ако карате на 4-та-5-та предавка и при внезапно ускорение двигателят "реве", но скоростта не се увеличава, значи сте попаднали в супер заледено състояние – това е същото като да карате на хокейно игрище. Ако същото се случва и на 3-та предавка, излезте някъде само под пистолет. Ако шофирате на 2-ра предавка, можете да го управлявате, но трябва да се концентрирате максимално.
Да речем, че сте тръгнали нанякъде и сте заседнали – какво да правите?? На първо място, не ускорявайте по никакъв начин. Опитайте се да стартирате на втора предавка и ускорете достатъчно, за да не спре автомобилът. Опитайте се да не завъртате предните колела прекалено навън: колкото по-изправени са те, толкова по-голям е шансът да се измъкнете. Опитният шофьор знае, че ако автомобилът има поне 20 см "люлеене" напред-назад, вероятно ще се движи без чужда помощ: напред, назад, напред, назад, необходимо е само да не ускорявате, а да превключвате скоростите бързо и да удряте, както се казва, в такт. А мъжете са известни с естественото си чувство за такт.
Ако няма люлеене, това означава, че сте напълно седнали и най-вероятно сте на "корем": вземете лопата и изкопайте. През зимата е полезно да носите лопата с къса дръжка в ботуша си.
Много често автомобилът се занася на привидно безобидно място, защото едно от водещите му колела се удря в леда. Трябва или да накълцате леда с лопатата, или да го обработите с пясък.
И накрая, ако дрифтирате, намалявате газта и инстинктивно натискате спирачките.
Не го правете, последният! Спирането само ще влоши положението ви. Ако колелата са неподвижни и блокирани, автомобилът губи дори способността си за управление, която някога е имал.
Независимо от протестите на тялото ви, свалете крака си от педала на спирачката и се опитайте да ускорите, макар и малко.
Писах за това в предишната глава, но ще го повторя, докато не ме послушате: най-гениалното нещо, което можете да направите след зимата, е да занасяте автомобила на свободно пространство на различни предавки и скорости и да се измъкнете от него. Не бройте нито времето, нито парите: преживяването е безценно.
И още по-добре – изобщо не шофирайте при силен студ: това ще ви струва много по-скъпо




Подобен...