Автомобили с робот със скоростна кутия: характеристики

Напоследък автоматичната скоростна кутия активно замества опростената и надеждна „механика“ дори в развиващите се страни от ОНД. В същото време нарастващото търсене на подобна трансмисия, както и затягането на екологичните изисквания и редица други стандарти, подтикнаха световните производители на автомобили да разработят и пуснат няколко вида „автоматични“.

В резултат на това, в допълнение към обичайните хидромеханични автоматични трансмисии и вариатори на вариатора, относително наскоро се появи кутия-робот. Освен това автомобилите с роботизирана скоростна кутия днес са сериозен конкурент на "класическите" автоматични скоростни кутии и вариаторите на вариатора.

След това ще разгледаме какво представлява роботизирана скоростна кутия, как скоростната кутия се управлява от автоматичен робот на автомобил, както и какви са плюсовете и минусите на автомобил с роботизирана скоростна кутия и какво да търсите при избора на автомобил с скоростна кутия от този тип. 

Съдържанието на статията

  • Кола на "робот": характеристики, плюсове и минуси
  •  Какъв е долният ред

Кола на "робот": характеристики, плюсове и минуси

Автомобили с робот със скоростна кутия: характеристики

Роботизирана скоростна кутия или накратко ръчна трансмисия стана широко разпространена сравнително наскоро. В същото време се правят опити за създаване на такава кутия почти веднага след създаването и внедряването на първите ръчни трансмисии в автомобилното устройство. За съжаление по това време нивото на технологията не позволяваше успешното изпълнение на такава задача поради редица технически трудности.

Роботът забави и появата на скоростната кутия с факта, че малко по-късно след създаването на ръчната трансмисия беше пусната „класическа“ автоматична скоростна кутия. Това принуди потенциалните производители на „автоматични машини“ да преминат изцяло към агрегати от този тип. Освен това вариаторите на вариатора започват да се появяват на машините, като са конкурент на традиционната автоматична трансмисия. В същото време въпросът за създаването на роботизирана кутия остава на заден план дълго време.

Въпреки това, като се вземат предвид строгите екологични норми и стандарти, както и с цел намаляване на производствените разходи, намаляване на разхода на гориво и повишаване на ефективността на агрегатите, инженерите и дизайнерите отново се върнаха към въпроса за създаването на роботизирана скоростна кутия. В резултат на това такава кутия беше проектирана и почти веднага попадна в транспортната лента на много автомобилни производители по целия свят.

  • Така че, роботизирана скоростна кутия или роботизирана скоростна кутия всъщност е ръчна скоростна кутия, но функциите за освобождаване на съединителя и превключването на предавките са напълно автоматизирани. С други думи, това е същата евтина и проста "механика", но трансмисията не се управлява от самия водач, а от специални сервомеханизми (изпълнителни механизми) под контрола на ECU от скоростната кутия (електронен блок с написани алгоритми за управление в паметта).

Оказва се, че дизайнерите са успели успешно и ефективно да автоматизират „механиката“, като са получили и редица предимства на „класическата“ машина. Най-просто казано, ръчната трансмисия е станала по-евтина и по-лесна за производство и поддръжка, както и икономична, тъй като няма преобразувател на въртящия момент. В същото време удобството на автоматичната машина е запазено, тоест водачът не трябва да превключва предавките самостоятелно по време на шофиране (автоматичната трансмисия на автоматичната скоростна кутия в автомобила не се различава от автоматичната скоростна кутия) .

В резултат на това на пазара са навлезли много модели, оборудвани с така наречения автоматичен робот тип AMT. Тази трансмисия започва да се инсталира на автомобили от различни марки като евтина алтернатива на „класическите“ автоматични трансмисии и вариатори, както в бюджетния сегмент, така и на автомобили от средния и дори висок клас. 

  • Роботизираните кутии могат да бъдат оборудвани с електрически или хидравличен съединител и предавка .  В електрическото задвижване гореспоменатите сервомеханизми се използват активно, т.е.електрически мотор и механична трансмисия.

Хидравличното задвижване се управлява от хидравлични цилиндри, управлявани от електромагнитни клапани (електрохидравлично задвижване). Също така е разрешено комбинирането на решения, когато хидромеханичен блок с електрически двигател е отговорен за преместването на главния цилиндър на съединителя.

Електрическото задвижване е бавно и евтино, хидравличното задвижване е по-сложно и скъпо, но много по-бързо. Поради тази причина „роботи“ с електрическо задвижване са инсталирани на бюджетни автомобили, докато хидравличното задвижване е фокусирано върху по-скъпите модели.

Ако изхвърлим първокласния сегмент с хидравлично задвижване, което се използва дори на суперавтомобили (например Lamborghini), всъщност електрическата роботизирана скоростна кутия е станала масивна.

В същото време тази скоростна кутия, която трябваше да съчетава ефективност, надеждност и простота на механиката, както и комфорта на автоматичната скоростна кутия на достъпна цена, не отговаря напълно на очакванията. Освен това, в някои случаи, в по-голяма или по-малка степен, това се отнася и за по-скъпи версии с хидравличен съединител.

Автомобили с робот със скоростна кутия: характеристики

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това как AT кутията се различава от AMT. В тази статия ще научите за разликите, както и за плюсовете и минусите на тези видове автоматични скоростни кутии. 

От една страна, автомобилът с такъв робот е много по-евтин от аналозите с автоматична скоростна кутия; отбелязват се и по-добра горивна ефективност и динамика на ускорението. От друга страна, очевидните дръпвания при превключване са неизбежни, размишлението на кутията и дългите паузи при смяна на предавките "нагоре" или "надолу", както и нисък ресурс на сервомеханизми.

Всъщност се оказа, че скоростната кутия, въпреки че има очевидни предимства, не осигурява комфорта, присъщ на класическите автоматични машини и особено на вариаторите. Освен това съединителят се износва с 60-70 хиляди км, задвижванията също могат да се повредят с 80-120 хиляди км, след което тези механизми, които се отличават с висока цена и ниска поддръжка, трябва да бъдат променени.

  • Естествено, тази опция не може да се счита за пълноправен заместител или конкурент на автоматични трансмисии и вариатори. Поради тази причина следващият етап от развитието на масивни роботизирани скоростни кутии беше появата на високотехнологични преселективни ръчни трансмисии с двоен съединител. Пионерите в тази област бяха Volkswagen и кутията DSG-6.

Подобна трансмисия е сложна по своята структура, производствените разходи не са много по-ниски от "класическите" автоматични машини. Казано по-просто, две ръчни скоростни кутии са условно комбинирани в един корпус. Едната има четен ред предавки, докато другата има нечетен ред. Докато например е включена странна предавка, четната също е избрана и подготвена за включване.

Веднага след като управляващият блок изпрати сигнал, нечетният съединител се изключва, след което четният съединител веднага се включва и въртящият момент се прехвърля обратно на колелата. Самите съединители са в маслена баня, поради което такива кутии се наричат ​​"мокри". Превключванията са много бързи и плавни, водачът не усеща сътресения, дръпвания, спадове или закъснения, мощният поток практически не се прекъсва.

Този тип „роботи“ ви позволява да получите необходимия комфорт на „автоматика“ едновременно с икономичността на механиката и високите динамични характеристики на механичните трансмисии. Имаше обаче и някои недостатъци.

На първо място, дизайнът на предварително избраните кутии е сложен, което естествено усложнява ремонта и поддръжката, а също така значително намалява общата надеждност на устройството и неговия ресурс. Освен това, в преследване на икономията и подобряването на ефективността, инженерите по-късно се отказаха от използването на "мокър" съединител, замествайки го с "сух" пакет.

  • И така, повечето оплаквания са свързани с роботизирани скоростни кутии със "сух" съединител (например DSG-7). Факт е, че съединителят бързо се разваля, особено при условия на активна употреба и натоварване. Също така много проблеми са причинени от контролния блок (в случая на DSG това е "Мехатроник"). Това решение наподобява по предназначение корпуса на клапана за автоматична скоростна кутия.

Накрая отбелязваме, че всички роботизирани кутии имат режим, подобен на автоматичната трансмисия Tiptronic. В същото време, дори като се вземе предвид факта, че роботът е структурно подобен на механиката, този режим все още остава полуавтоматичен.

Това означава, че няма да е възможно да използвате напълно ръчната трансмисия (по аналогия с ръчната трансмисия) в ръчен режим. Превключванията се извършват само последователно и електрониката няма да позволи включване на предавката, ако не съответства на обхвата на оборотите и оборотите, определени за нея. 

По един или друг начин, но след навлизането на пазара и активно популяризирането на революционни преселективни роботизирани трансмисии с двоен съединител (DSG, Powershift от Ford, DCT M Drivelogic BMW, Speedshift DCT Mercedes-Benz, Twin Clutch SST Mitsubishi и др.), Всъщност случай на пълно изместване на традиционния автомат не се случи.

С други думи, търсенето на нови автомобили с „класически“ автоматични скоростни кутии, особено в средния сегмент, не е спаднало. Също така вариаторът на вариатора не се отказа от позициите си. Освен това, за да се конкурират успешно с преселективните роботи, някои големи компании за автоматични трансмисии пуснаха най-новите 8-степенни автоматични скоростни кутии, намалиха загубите поради принудително блокиране на преобразувателя на въртящия момент и т.н.

Например автоматичната скоростна кутия ZF или осемстепенната скоростна кутия AISIN не отстъпват много на роботите по ефективност, но на практика са по-надеждни от конкурентите. Също така се отбелязва по-нататъшното развитие на CVT (CVT X-Tronic), за да се увеличи тяхната издръжливост и надеждност.

 Какъв е долният ред

Предвид горната информация става ясно, че с всички предимства на кутията за роботи има и някои недостатъци. На първо място, трябва да се има предвид, че по отношение на ресурса тези трансмисии са по-малко надеждни от повечето "класически" автоматични машини.

Автомобили с робот със скоростна кутия: характеристики

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това как да определите дали машина или DSG. В тази статия ще научите за наличните методи за определяне на типа автоматична скоростна кутия, автоматична трансмисия или DSG робот, визуално и по други знаци. Това трябва да се вземе предвид особено при избора на употребяван автомобил с автоматична скоростна кутия, тъй като по-атрактивната цена на такъв автомобил скоро може да се превърне в пълно разочарование и сериозни инвестиции в ремонта на кутията с роботи. За да предотвратите това, трябва предварително да знаете какъв тип автоматична скоростна кутия е на автомобила, а също така да можете да различавате визуално робот от автоматична машина, автоматична трансмисия от вариатор и т.н.

Ако говорим за нови автомобили с роботизирана кутия, тази опция може да се обмисли за закупуване, ако средният годишен пробег е малък (около 20-30 000 км), а собственикът също може да смени колата веднага след края на гаранция или малко по-късно. В противен случай е необходимо да се подготвите за планирана подмяна на отделни агрегати (поне съединителя) и / или скъпи ремонти (подмяна на изпълнителни механизми, мехатроника и др.) Със 100-150 хиляди км.

  

Подобен...