Автомобилни амортисьори отпред и отзад: устройство за амортисьори, принцип на действие, избор на амортисьори

Амортисьор е амортисьорно устройство, което се използва на превозно средство за ефективно поглъщане на удари и удари, влажни вибрации и др. Също така, амортисьорът (подпора на автомобила) ви позволява да притискате колелото към пътя, когато шофирате с нервност, като по този начин подобрява сцеплението, увеличава ефективността на спиране, стабилността на автомобила и т.н.

Днес има няколко вида и типа амортисьори, които се различават не само в зависимост от оста, на която стоят (амортисьори отпред или отзад), но и в структурно отношение.

След това ще разгледаме какво е амортисьор и какво е устройство за амортисьори на автомобили. И така, в рамките на статията се акцентира върху това какъв вид амортисьори са на автомобила, видовете подпори, как се различават, а също така се разглеждат предимствата и недостатъците на различните видове подпори и т.н.

Съдържанието на статията

  • Амортисьори отзад и отпред на автомобила: какво трябва да знаете
  • Видове автомобилни амортисьори
  • Неизправности на амортисьора: признаци и симптоми, проверете
  • Полезни съвети

Амортисьори отзад и отпред на автомобила: какво трябва да знаете

Автомобилни амортисьори отпред и отзад: устройство за амортисьори, принцип на действие, избор на амортисьори

Нека започнем с факта, че днес има няколко вида автомобилни амортисьори. В същото време е важно да се разбере, че те имат както дизайнерски разлики, така и доста различни по отношение на ефективност и функционалност. Нека го разберем.

  • На първо място, предназначението на амортисьорите е да поемат удари и вибрации, които се предават, когато автомобилът се движи към каросерията. Амортисьорите или подпорите работят заедно с други еластични елементи на окачването на превозното средство (например пружини, безшумни блокове, стабилизиращи щанги и др.).

По един или друг начин, благодарение на амортисьорите е възможно значително да се подобри гладкостта на автомобила, да се отърве от натрупването (както надлъжно, така и напречно) и да се постигне по-добра управляемост и стабилност на автомобила на пътя.

  • Сега да преминем към устройството. Най-просто казано, всеки амортисьор работи при компресия и отскок. Хидравличните амортисьори са първите, които се използват широко за автомобили. В същото време телескопичните амортисьори на бутални масла, базирани на принципа на триене на течността, се използват и до днес.

Вземайки предвид факта, че телескопичен амортисьор често се инсталира на машини, така че нека се спрем на този тип по-подробно. Накратко, такъв амортисьор работи поради факта, че течността (маслото) тече от една кухина в друга през специални калибрирани отвори. Всъщност телескопичните подпори работят, като изместват течността с бутало през калибрирани отвори.

В зависимост от това каква сила изпитва буталото и в какъв режим работи рейката, течността ще се измести през отвори с различни диаметри. По време на работата на багажника енергията на течно триене се превръща в топлинна енергия, а общият принцип на действие позволява затихване на вибрациите. Освен това багажникът работи както за компресия, така и за отскок.

  • Да вървим по-нататък. Като правило шофьорите не винаги обръщат внимание на видовете амортисьори. Важно е да се разбере, че между тях има значителни разлики. Факт е, че амортисьорът на окачването може да бъде не само отпред или отзад, но и еднотръбен, двутръбен или комбиниран, както и нефт, газ или газьол (газ / маслена подпора). 

Оказва се, че ако трябва да закупите задни амортисьори или предни, както и всичките 4 подпори на автомобил, е важно да вземете предвид характеристиките и разликите на всеки тип. Освен това, ако този или онзи тип амортисьор не е избран правилно, това може да повлияе на управлението, както и на комфорта при шофиране на автомобила.

Видове автомобилни амортисьори

Автомобилни амортисьори отпред и отзад: устройство за амортисьори, принцип на действие, избор на амортисьори

Както можете да видите, подпорката на автомобила е важен елемент в подреждането на окачването. Също така, амортисьорната опора пряко засяга не само комфорта, но и управлението. Поради тази причина трябва да знаете как да изберете правилните амортисьори отпред или задни подпори, като вземете предвид характеристиките на различните видове такива устройства.

Така че, телескопичните амортисьори са еднотръбни, двутръбни и комбинирани. Също така съвременните версии могат да имат гъвкава функция за регулиране на амортисьорите (адаптивно окачване).

  • Първият вариант е монотръбни или монотръбни амортисьори. Тези подпори имат само един цилиндър, който действа като корпус за буталото и пръта. За да се компенсира обемът на стеблото, отделно се прави газонапълнена камера. Плаващото бутало отделя газа от течността.

В такъв багажник налягането на маслото в пълни с газ амортисьори може да достигне до 30 атмосфери. Основното предимство на такива подпори е отлично охлаждане, запазване на свойствата на всеки път, както и способността да поставите амортисьора под всякакъв ъгъл. Това е възможно поради факта, че има физическа бариера между камерата с газ и масло, което им пречи да се смесват.

Що се отнася до недостатъците, това е сложността на производството и изключително високата цена. Като се има предвид, че налягането вътре в тръбата е много високо, тялото трябва да бъде възможно най-силно. Трябва също да се има предвид, че ако камък падне в амортисьора на монотръбата, стената на цилиндъра става извита и буталото може да се задръсти. В резултат на тези функции, тези стелажи често се инсталират само на спортни автомобили.

  • Двутръбните амортисьори се различават от еднотръбните амортисьори по това, че имат два цилиндъра, които са поставени един в друг (вътрешният цилиндър има масло и бутало, което е свързано към окачването чрез пръчка).

Външният цилиндър е частично изпълнен с въздух и действа като резервоар за компенсация. Този резервоар е необходим, за да може течността, изместена от стъблото, да тече над него. Този дизайн е евтин, има приемлив експлоатационен живот и е ефективен при нормални условия.

Това не беше без недостатъците си. Основният проблем е прегряването и разпенването на маслото, тъй като двойните стени не позволяват маслото да се охлади добре. При трудни условия маслото просто „кипи“ в амортисьора, колата се разклаща, управляемостта и стабилността се влошават.

  • Газомаслените амортисьори (комбинирани) са опция, която съчетава предимствата на еднотръбните и двутръбните амортисьори. Дизайнът прилича на двутръбна рейка и основната разлика е, че вместо въздух, газ под налягане се изпомпва във външния цилиндър.

Предимствата включват достъпна цена, компактност, добро представяне при различни условия, ефективно охлаждане и приемлив експлоатационен живот. Що се отнася до недостатъците, такива комбинирани подпори отстъпват на аналозите по отношение на ефективността, а също и по-лоши по отношение на комфорта в сравнение с класическите двутръбни амортисьори.

  • Регулируемите амортисьори позволяват на водача да персонализира подпората за определен режим на работа. На съвременните автомобили това се прави от електрониката в автоматичен или ръчен режим.

Накратко, могат да се разграничат два вида такива подпори — електромагнитни на базата на електромагнитни байпасни клапани и амортисьори, използващи специална магнитореологична течност. В първия случай електрониката променя работата на клапаните, което засяга байпаса на течността и променя твърдостта на амортисьора.

Във второто електромагнитното поле действа върху маслените частици близо до байпасните отвори. В резултат на това вискозитетът на самото масло се променя, това отново влияе на байпаса и променя твърдостта на амортисьора.

И първият, и вторият тип регулируеми стелажи са скъпи. Също така, съдейки по прегледите на собствениците на автомобили в ОНД, относително малък ресурс от тези амортисьори може да се различи при активно шофиране по разбити пътища.

  • Спортните амортисьори или тежките амортисьори са проектирани от земята, за да работят в тежки условия и при големи натоварвания. Обикновено тези подпори имат повишена твърдост, за да осигурят по-добро управление на превозното средство.

В същото време комфортът в този случай се оттегля на заден план, тъй като основната задача на такива стелажи е максималната стабилност на автомобила на пътя, особено при високи скорости и тежки режими.

Освен това добавяме, че предният амортисьор по време на каране изпитва по-голямо натоварване в сравнение със задните подпори. Поради тази причина те също са направени донякъде подсилени. Има обаче и отделни подсилени амортисьори, както за предния, така и за задния мост.

Трябва също така да се отбележи, че предните и задните амортисьори могат да имат двутръбен дизайн, докато по-често двутръбните амортисьори се поставят на задния мост, като се вземат предвид по-ниските натоварвания, а също и с цел повишаване на комфорта.

Неизправности на амортисьора: признаци и симптоми, проверете

Автомобилни амортисьори отпред и отзад: устройство за амортисьори, принцип на действие, избор на амортисьори

Вземайки предвид горната информация, можете да разберете кои амортисьорни подпори е по-добре да изберете в този или онзи случай. Освен това, след като сте решили типа, трябва да изберете производител, да проучите каталога и да закупите амортисьори от наличните подходящи опции за подмяна.

В същото време не всички шофьори знаят кога точно да сменят стелажите на автомобила. От някои шофьори можете да чуете, че предният амортисьор изминава 50-60 хил. Км, докато задният амортисьор до 100 хил. Км, газовият амортисьор издържа 30-50% по-дълго от масления амортисьор и т.н.

В някои случаи се препоръчва просто да наблюдавате подпорите, да обръщате внимание на капене на масло, удари, люлеене и шумове, докато в други силно се препоръчва да посетите стойка за вибрации или просто да смените амортисьорите според пробега. Нека разгледаме по-отблизо тези въпроси.

На първо място, има няколко признака, които показват, че амортисьорните подпори не работят:

  • люлка при шофиране дори по равен път;
  • всички нередности се предават твърдо на тялото, усещат се удари по волана;
  • автомобилът се търкаля на завои, не задържа траекторията;
  • имаше удари и чужди шумове при движение в района на стелажите;
  • намалена ефективност на спиране, отклонения в едната или другата страна и т.н.

Моля, обърнете внимание, че това поведение на автомобила и появата на тези знаци е възможно по други причини. За да разберете точно кога амортисьорите са дефектни или изцяло / частично неработещи, трябва да започнете с визуална проверка.

Ако се виждат ивици по отношение на маслени и газомаслени амортисьори, това показва, че амортисьорът се "изпотява" или напълно капе, херметичността се губи. Ако е възможно, за да проверите багажника е по-добре да го извадите от колата и да го изпомпате ръчно.

Ако това е невъзможно, достатъчно е да отворите капака, да се отпуснете до зоната на стълба и да притиснете тялото на автомобила над стълба възможно най-силно, след което да го освободите рязко.

В случай, че амортисьорът работи (поне частично), тялото ще се върне в първоначалното си положение и не се допускат повече от едно или две трептения. Ако има забележимо натрупване (няколко вибрации), тогава амортисьорът не изпълнява функциите си и тялото се люлее на пружините.

Всъщност изтичането на масло през уплътнението на амортисьора, което се проявява под формата на капки масло, показва, че плътността в областта на уплътнението на стеблото е загубена.

Автомобилни амортисьори отпред и отзад: устройство за амортисьори, принцип на действие, избор на амортисьори

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява опорен лагер на амортисьора. От тази статия ще научите за предназначението на опората на подпората, както и какви знаци показват, че аксиалният аксиален лагер не работи, как да замените асистентния лагер и т.н.

Това може да се случи в резултат на повреда на багажника на амортисьора, след което мръсотията попада върху стъблото. Самият прът може също да се деформира след шофиране по лоши пътища, от удари и т.н.

Във всеки случай, дори ако амортисьорът все още работи, това не е дълго и трябва да се подготвите за подмяна, тъй като течът на газ и амортисьор тече, амортизиращите свойства на амортисьора значително се влошават.

Имайте предвид, че на практика предните амортисьори по вътрешните пътища на автомобили от среден клас обикновено се кърмят на не повече от 60-70 хиляди км, след което тяхното представяне започва да се влошава.

Случва се така, че дори стелажите да са сухи при писти от около 90-100 хил. Км, все пак, за такова бягане тяхното представяне остава не повече от 30-40%. Що се отнася до задните подпори, те обикновено изминават 30-40 хил. Км повече от предните.

Полезни съвети

Автомобилни амортисьори отпред и отзад: устройство за амортисьори, принцип на действие, избор на амортисьори

Ако анализирате получената информация, става ясно, че ако трябва да изберете един или друг амортисьор, цената ще бъде различна. Цената ще бъде повлияна от самия тип багажник, както и от основната цел (за предната или задната ос). Обикновено задните амортисьорни стойки ще бъдат по-евтини от предните амортисьори, тъй като са по-лесни за производство и не изискват допълнително усилване в сравнение с по-тежко натоварените предни амортисьори. 

Опитът обаче да спестите много при подмяна не си заслужава. Първо, амортисьорите се сменят по двойки на една и съща ос. Също така, ако е необходимо, сменете амортисьора, можете да закупите както скъпо оригинално решение, така и аналог на добре позната марка, както и по-евтини подпори. В същото време трябва да сме подготвени за факта, че бюджетните амортисьори могат да работят много посредствено от самото начало, да не отговарят на декларираните характеристики и бързо да се повредят.

Автомобилни амортисьори отпред и отзад: устройство за амортисьори, принцип на действие, избор на амортисьори

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това какво представлява стабилизаторът. От тази статия ще научите за предназначението на стелажите, симптомите на техните неизправности, както и как да ги отстраните. Не е необходимо да разчитате на твърде дълъг експлоатационен живот на скъпите подпори, тъй като не е достатъчно да купите амортисьори от известен производител на висока цена. Факт е, че активното шофиране по лоши пътища ще деактивира всеки амортисьор много по-бързо от очакваното. От една страна, качествена опора ще се представи добре, но животът на амортисьора може да е по-нисък от очакваното.

Все още не се препоръчва да се спестява на задните колони. В някои случаи опитът да се поставят амортисьори от висок или среден клас отпред и бюджетни подпори на задния мост, води до влошаване на управлението и намаляване на комфорта. Оптимално е да поставите стелажи от една и съща ценова категория и един производител на предния и задния мост.

И накрая, отбелязваме, че изборът на амортисьор трябва да бъде съзнателен; при избора е необходимо отделно да се вземат предвид обсъдените по-горе характеристики. Също така е важно да се вземат предвид стилът на шофиране, състоянието на пътищата в региона, индивидуалните предпочитания, особеностите на експлоатацията на превозното средство и редица други параметри. В този случай трябва да купувате стелажи само от надеждни продавачи и да ги инсталирате правилно на машината.

Причината е, че има огромен брой нискокачествени фалшификати на пазара и не всички майстори спазват задължителните правила и препоръки при подмяна на подпори (проверка на амортисьори, правилно изпомпване на амортисьори преди инсталирането и т.н.).

Подобен...