Без компресия в двигателя: какво да правя

Двигателят на автомобила е сложен възел, чието изпълнение пряко зависи от правилната работа на всички компоненти. В същото време, като част от работата на превозното средство, водачът може да срещне загуба на мощност, затруднено стартиране на двигателя, както и увеличаване на разхода на гориво и моторно масло.

Като правило доста често срещан проблем, свързан с износването на двигателя и някои повреди е намаляването на компресията. Ниската компресия води до факта, че двигателят стартира лошо, сцеплението и мощността изчезват и се отбелязва прекомерен разход на гориво и смазване. След това ще говорим за това защо компресията в двигателя изчезва, както и какво трябва да направи водачът, ако компресията в цилиндрите е ниска.

Съдържанието на статията

  • Слаба компресия в двигателя: причини
  • Как се измерва компресията на двигателя
  • Какво да направите, ако двигателят няма компресия или компресията е ниска
  • Нека обобщим
  • Слаба компресия в двигателя: причини

    Без компресия в двигателя: какво да правя

    На първо място, важно е да се разбере защо компресията изчезва в един или повече цилиндри на двигателя. На практика намаляването на компресията или пълното му отсъствие най-често се случва поради следните причини:

    • проблеми с буталните пръстени (постелки, коксуване, разрушаване);
    • следи от припадъци по стените на цилиндъра;
    • течащи разпределителни клапани;
    • прегаряне / повреда на уплътнението на блока;
    • пукнатини в самия блок или главата на цилиндъра;

    Например износването на двигателя и разминаването на цилиндрите, както и изтъркване на стените на цилиндъра от метална стружка може да доведе до намалена компресия. Проблемите с уплътнението на главата на цилиндъра показват, че плътността ще бъде нарушена.

    Също така, след прегряване на двигателя с вътрешно горене, може да възникне пукнатина в блока или главата. Дори хлабаво прилепване (в резултат на коксуване или неправилно регулиране), разрушаване на диска на клапана (често от прегаряне) води до факта, че не се случва правилно затваряне, компресията пада.

    Също така не трябва да се изключва естественото износване на двигателя, когато в използван двигател има увеличаване на пролуката между стената на цилиндъра и буталото. Успоредно с това си струва да се споменат проблемите със самите бутала (разрушаване, прегаряне и т.н.).

    Как се измерва компресията на двигателя

    Без компресия в двигателя: какво да правя

    Във всеки случай, за да се определи точно разбивката, е необходимо да имате манометър за компресия, който ви позволява точно да измервате компресията в цилиндрите. Устройството е подходящо за бензинови и дизелови двигатели, тъй като е комплектовано с набор от дюзи и адаптери, което прави възможно използването на това решение при различни видове двигатели с вътрешно горене.

    • Що се отнася до самия тест, накратко, трябва да имате добре заредена батерия, ключ за свещ и манометър за компресия. Преди измерване двигателят ще трябва да се загрее.
    • След това устройството се спира, свещите на всеки цилиндър трябва да се развиват една по една, след което компресор се вкарва в отвора на свещта.
    • След това асистентът задейства двигателя със стартер, докато друг човек записва показанията на манометъра за компресия. Тази процедура се повтаря на всеки цилиндър и показанията се сравняват помежду си.
    • Ако отклонение от нормата се забележи във всички или само в няколко цилиндъра, е необходимо да се установи причината за неизправността.

    Какво да направите, ако двигателят няма компресия или компресията е ниска

    Без компресия в двигателя: какво да правя

    Съвсем очевидно е, че намаляването на компресията показва необходимостта от ремонт на силовия агрегат, което предполага разглобяване и отстраняване на неизправности на двигателя с вътрешно горене. Само след тези процедури можете да получите представа за състоянието на CPG и времето, както и за други елементи и компоненти на двигателя.

    Също така се случва, че причината за намаляването на компресията може да бъде отстранена, без да се разглобява мотора. Става въпрос за отстраняване на кокс, въглеродни отлагания и отлагания. Това решение ви позволява да почистите горивната камера, да възстановите подвижността на буталните пръстени, да отстраните въглеродните отлагания от клапаните и да постигнете плътно прилягане.

    За да определите по-точно колко сериозен е проблемът и без да разглобявате двигателя с вътрешно горене, първо трябва да налеете 7-8 "кубчета" двигателно масло в проблемните цилиндри. След това компресията трябва да бъде измерена отново.

    Ако пълненето с масло не е променило ситуацията, тогава са вероятни проблеми с клапаните. Ако компресията се увеличи след пълнене на масло, тогава си струва да се търси проблем в износването на елементите CPG. Така че в този случай пръстените могат да лежат и декарбонизацията на буталните пръстени в някои случаи може да коригира ситуацията.

    Веднага отбелязваме, че този метод не е задължително да помогне, но си струва да се опита, особено след като собственикът няма да се нуждае от значителни финансови инвестиции.

    • Накратко, за да декарбонизирате двигателя, трябва да закупите специална почистваща течност.
    • След това трябва да развиете свещите и да излеете 30-40 грама във всеки отвор на щепсела.
    • Тогава свещите не се извиват (можете да затворите дупките с чист парцал), а самата кола трябва да се остави в гаража за 10-12 часа.
    • След определеното време ще трябва да завъртите двигателя със стартер с отвинтени свещи. След това свещите се почистват и монтират отново.

    Моля, обърнете внимание, че след изливането на декарбоната не трябва веднага да завивате свещите и да се опитвате да стартирате двигателя! В този случай остатъците от течност в горивната камера могат да причинят воден чук.

    След като двигателят стартира, двигателят трябва да се загрее малко, след което ще е необходимо да се излезе на пистата. След това колата се ускорява до 110-130 км / ч, след което е необходимо да се изминат 25-30 км при високи обороти с висока скорост.

    Без компресия в двигателя: какво да правя

    Препоръчваме също да прочетете статията за това защо двигателят има повишена компресия. От тази статия ще научите за основните причини за увеличаване на компресията в цилиндрите на двигателя, защо това явление също влияе отрицателно върху работата на двигателя с вътрешно горене, както и намаляване на компресията и какво да правим в този случай.

    В края е необходимо да се повторят измерванията на компресията. Ако нищо не се е променило, укрепването на пръстена не е помогнало или проблемът се крие в силно износени части. В този случай двигателят се нуждае само от ремонт.

    Освен това добавяме, че някои собственици на автомобили се стремят да избягват ремонта на ДВС и активно използват различни добавки за възстановяване на компресията. Важно е да се разбере, че на практика подобни решения могат да помогнат в някои случаи, но те просто не са в състояние да премахнат значките и да "изгладят" други дефекти.

    Всъщност такива състави са и антикоксиращи агенти, но цената може да се различава значително от по-достъпните аналози. Още някои добавки за възстановяване на компресията на двигателя могат допълнително да усложнят неизбежния ремонт на силовия агрегат, ако съставът е позициониран като метален ревитализант, т.е. има тенденция да образува така наречения защитен и възстановяващ слой върху износените повърхности.

    Нека обобщим

    С оглед на горното става ясно, че ако компресията в цилиндрите е паднала не поради прегаряне на клапана или проблеми с уплътнението, тогава по-сериозни ремонти на двигателя не могат да бъдат избегнати.

    Без компресия в двигателя: какво да правя

    Препоръчваме също да прочетете статията защо пада компресията на дизеловия двигател. В тази статия ще научите за причините за ниска компресия в двигателя, както и за симптомите на намалена компресия в цилиндрите на дизелов двигател. Ако в същото време силовият агрегат има солиден пробег и е силно износен, тогава трябва да се подготвите за основен ремонт на двигателя, тъй като вече няма да е възможно да се възстанови нормалната работа на такъв двигател с вътрешно горене от частична преграда.

    И накрая, отбелязваме, че за да се избегнат проблеми с компресията при относително „свежи“ двигатели, е необходимо да се обърне внимание на качеството на горивото и маслото, стила на шофиране и условията на експлоатация на превозното средство, а също така да се следи състоянието и работата на енергийната система. С други думи, трябва да се избягва образуването на активен въглен в цилиндрите, тъй като коксът и отлаганията често причиняват залепване на пръстени и коксови клапани.

    Подобен...