BMW Серия 5 E34, характеристики и управление.

BMW Серия 5 E34, функции и работа.

BMW Серия 5 E34, характеристики и експлоатация

"Петицата" с каросерия E34 дебютира две години след премиерата на Mercedes-Benz W124. Баварците се опитват усилено да се конкурират със "звездата" от Щутгарт. Той го направи по много специален начин: трудно е да се намерят два други автомобила, които да изглеждат толкова различни един от друг. Напълно различен стил и "характер" на поведение на пътя. Мерцедес – автомобилът за ужасените сибарити с шапки. BMW ..




На първо място, в тази кола не можеш да влезеш с шапка: таванът е нисък, а седалката на шофьора е почти състезателна, полулегнала. Така че, ако смятате това за недостатък, BMW не е за вас. BMW е пропуск към света на високоскоростното ускорение и тесните завои. И трябва да свалите шапката, преди да се качите в такъв автомобил.

Външен преглед
Седанът BMW E34 е пуснат на пазара през януари 1988 г. Туристически седан – през януари 1992 г. Дизайнът на петте е останал практически непроменен през всички години на производство, с изключение на фирмените "ноздри" на радиаторната решетка, които са леко разширени през 1994 г. Самата каросерия, въпреки отличното качество на сглобяване и боядисване, изобщо не се счита за еталон с антикорозионна устойчивост. Причината е, че BMW е спестило пари от поцинковане: защитени са само уязвимите места.

Въпрос № 2 за каросерията – VIN. Тоест самото тяло няма абсолютно нищо общо с него. Но когато купувате употребяван автомобил, си струва да запомните "народните" варианти на разшифроване на съкращението BMW. Приказките за "боен автомобил на крадец" и "гангстерско лице вътре" със сигурност са приказки, но механиците в бензиностанциите разказват приказки за колите с променени VIN номера с възторг.

Изглед отвътре
Интериорът на "петицата" не е просторен при впечатляващите размери (дължина 4720 мм). Всичко това се дължи на големите надлъжно разположени двигатели, които отнемат от интериора "законните" квадратни сантиметри. Тези, които никога не са се занимавали с BMW, трябва да свикнат с функциите на "полулегнало" и тясно на широчина място на водача. Но ергономичността не подлежи на съмнение: централна конзола, обърната към водача, пет електрически настройки на седалките. Воланът не се регулира по ъгъл, а по разстояние до таблото.




Видимостта не е идеална заради високия гръб. Затова обемът на багажника не е толкова голям: дори при комбито Touring той е само 460/1450 литра. Нивото на оборудване на BMW 5 напълно съответства на бизнес класа (E). Освен традиционните "пакети" и "контролни уреди" BMW предлага "всезнаещ" бордови компютър, а комбито Touring има и уникалната възможност за два люка. С течение на годините електрическата система започва да поднася изненади. Централното заключване, електрическите прозорци са на дневен ред. Понякога перата на чистачките могат да се счупят. Една есен калта и листата могат да запушат каналите за оттичане на водата под капака и водата да достигне до блоковете за управление на ABS и двигателя.

Под капака на двигателя
Основното предимство на BMW е двигателят. Мощните, безшумни двигатели са отличителна черта на всички баварски автомобили. E34 разполага с огромна гама двигатели. Повече от дузина бензинови и три дизелови двигателя. Модификациите на бензина се различават лесно по буквата "i" след трите цифри. Между другото, буквата "i" означава "инжекция". Въпреки че BMW отдавна спря да произвежда карбураторни двигатели, традицията на обозначението остава.

Най-слабият четирицилиндров двигател M40 (518i) не е много популярен на пазара. Тази опция е подходяща за тези, които наистина искат да карат BMW и да пестят от бензин. Освен това "истинското" BMW, разбира се, е шестцилиндровото BMW. Известните редови шестцилиндрови двигатели, при цялата си мощност, работят много плавно и тихо. Тук трябва да избирате по свой вкус. Така наречената "плоча на двигателя", която е високо ценена на пазара на резервни части, е от серията M50 с четири клапана на цилиндър. Двигателите от серия M30 са сред най-надеждните в гамата.

През октомври 1992 г. се появяват 530i и 540i (на мястото на 535i), оборудвани с V8 двигатели с висока степен на всмукване и ниско ниво на шум. Нейната "болест" – изтичане на моторно масло в кладенците на запалителните свещи, което често се появява след 150 км.000 км. "Лекарството" е подмяна на уплътненията на капака на клапана. Имало е три. Двигателят със 115 к.с. на модела 524td се смята за най-лошия. То е много капризно и се нуждае от неуморен надзор. Дизеловият модел е обновен през януари 1993 г. – има 525td, а след това 525tds с 143 к.с. и междинно охлаждане на въздуха. Последният е особено популярен на нашия пазар, в много отношения заради високата си мощност. Но не забравяйте, че рядък дизелов двигател ще работи по-малко от 250 години.000 км, така че покупката на употребяван 525tds е много рисковано начинание.

Оригиналната система за променливо разпределение на клапаните VANOS е въведена през 1992 г. Когато автомобилът беше нов, всичко беше наред: двигателят работи чудесно при всички обороти. VANOS на употребяван автомобил означава по-висок риск от допълнителни повреди. При пробег от 200 000 км се чува дрънчене в предната част на двигателя. Това означава, че е време за ремонт или дори за подмяна на системата.




Не е необичайно двигателите на BMW да поглъщат масло. Обикновено това е резултат от "състезателен" стил на шофиране. Вероятно става дума за подложките, чийто живот приключва при 200.000 км. Причината вероятно е в буталните пръстени, заклещени заради нискокачествен бензин.

Опасност № 1 – прегряване на двигателя. Последиците са ужасни. В най-добрия случай трябва да се смени радиаторът, а в най-лошия – цилиндровата глава. Прегряването обикновено се случва в два случая. Или радиаторът е запушен с кал, или термичният съединител на вентилатора е отказал. И не е евтин – около 100 долара.

"Истинската болка на всички двигатели е охладителната система. Това се отнася преди всичко за водната помпа (в автомобилите до 1992 г.). Дефектен клапан на свещта на охладителната течност, открит преди 1994 г. Автомобилът обикновено обича фирмения антифриз и изтича на различни места, ако използвате друг антифриз.

Моделите E34 са оборудвани с ръчни и автоматични трансмисии на ZF. "Автоматите са много надеждни, механиката е неразрушима. Има един нюанс: трансмисионното масло в BMW е специално и трябва да се сменя на всеки 50 години.000 км. Маслото в скоростната кутия на задния мост трябва да се сменя със същата честота. Ако не спазвате интервалите за смяна на маслото или използвате неподходящ вид масло, това може да доведе до пълна подмяна на скоростната кутия. В същото време маслените уплътнения изпускат доста често. Задвижването на всички колела е при E34 – тези версии се наричат 525iX (седан или комби). Те са предназначени предимно за пазарите на европейските планински страни и тук почти не се срещат.

Пътищата ли са пътища?
Окачването на BMW е твърдо. Усъвършенстваното многозвенно задно окачване улеснява преодоляването и на най-тесните завои. Но това окачване с къс ход не е адаптирано към нашите пътища. Освен това автомобилите BMW рядко се управляват бавно – оттук и широко разпространеното мнение за "слабостта" на елементите на окачването. "Слабите места са кормилните щифтове, безшумните блокове на горните рамена и накрая, чашките на задните пружини, които често притискат тялото в резултат на активното шофиране.

Спирачките са еталон за ефективност. Отново спортният стил на шофиране е причина за бързото износване на дисковете и накладките.




Присъда на ABw
BMW 5 е автомобил с легендарно име и добро качество на изработка. Повечето проблеми, които възникват по време на шофиране, са пряк резултат от вашия стил на шофиране. Наред с това е налице и сложността на дизайна. Ето защо основният проблем на тези автомобили е "изчерпването" на практика на всички екземпляри, представени на пазара. Ако се осмелите да си купите баварец, обърнете внимание на охладителната система. Прегряването не е необичайно явление, а последствията са печални. Ако имате късмета да притежавате модел, който не е "изхабен", ще го карате с удоволствие. Това можем да ви обещаем.

Източник:

Подобен...