Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

Съдържание

  • 2 Сваляне на маховика
  • 3 Инсталиране и балансиране
    • 3.1 Изчисляване на силата на затягане
    • 3.2 Регулиране на изтичането
    • 4 болта за чужди автомобили
    • Тъй като болтът на маховика е стандартен консуматив, производителите на автомобили препоръчват да се сменя комплекта (6 броя) всеки път, когато се премахне "акумулатора" на кинетичната енергия на двигателя с вътрешно горене – маховика. Има нюанси на развиване на болтовете, избор от каталога и в магазина, затягане по време на монтажа на маховика.

      Болт на маховика

      Схема за монтаж на маховик

      За удобство на потребителя, производителите на автомобили изместват оста на един отвор с резба за болтовете на маховика с няколко градуса, така че е физически невъзможно да се инсталира неправилно тази част. Обикновено шофьорите се презастраховат, като при демонтиране добавят следи от боя.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Знак за отстраняване на маховика

      По аналогия с фланцовите връзки тук се използват 6 болта, завинтени в корпуса на коляновия вал, разположен след 60 градуса, с изключение на един специално отместен. За тази формула на резбовата връзка се прилага затягане по специална схема, тъй като тук няма пълноправен "кръст":

      • два болта един срещу друг по оста на диаметъра;
      • два болта до предишните в същата последователност;
      • останалите два болта следват същия принцип.
      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Схема за шест болта

      Внимание: Забранено е използването на тръбни „усилватели“ и изграждане на ключове. Вместо това трябва да се използва динамометричен ключ.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Динамометричен ключ

      Защо отрязва болтовете?

      На въпроса дали е необходимо да смените болтовете, за да фиксирате маховика на коляновия вал, всеки производител отговаря предварително, в инструкциите за експлоатация – ако е възможно, всеки път, когато това устройство се разглобява. Болтът може да бъде отрязан по няколко причини:

      • появата на люфт при развиване, увеличаване на лоста за срязващи сили;
      • неправилен избор на клас на якост на болта.
      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Срязани болтове на маховика

      При затягане на резбата работните сили не могат да отрежат болта, тъй като крепежните елементи просто изпадат поради нарязаните резби.

      Избор на крепежни елементи

      За да се предотврати счупването на крепежния елемент по време на работа на двигателя, дизайнерите изчисляват болтовете според натоварванията. Известните данни са:

      • аксиални и странични натоварвания;
      • температурни режими на работа;
      • броя на болтовете във връзката.

      В зависимост от марката стомана се изчислява срязващата сила на резбата и тялото на болта, напрежението. Тъй като болтовете са стандартни части, те се произвеждат и класифицират съгласно стандарта GOST, а за специфични връзки на монтажни единици, те се избират според следните критерии от таблиците на тези GOST:

      • клас на якост;
      • клас стомана;
      • метод на приготвяне;
      • вид и брой слотове;
      • общи размери (диаметър и дължина на резбата).

      Силата на затягане се определя автоматично, но от други таблици според класа на якост. Освен това, в зависимост от броя на болтовете в монтажната връзка и тяхното взаимно положение в пространството, се използват различни схеми на издърпване.

      Най -популярната схема е "кръстът", когато болтовете се издърпват един срещу друг по една ос до определена стойност на силата, след това други, но по оста, под прав ъгъл спрямо предишната.

      Във формулата за закрепване на фланеца с 6 болта напречната схема не работи, тъй като осите не са 90 градуса, а 60 градуса една спрямо друга, така че различна последователност е избрана отгоре и в цялото ръководство.

      Клас на якост

      Традиционно всеки продукт, произведен индустриално, е изпълнен с материали с възможно най -ниски производствени разходи, които осигуряват необходимия запас на безопасност.

      С други думи, болтовете за мостове и кранове, считани за най-надеждни, изработени от стомани с висока якост, ще бъдат твърде скъпи за ненатоварени връзки. Това не е икономически осъществимо, на практика не се използва.

      Въпреки че, при желание, всеки потребител може да използва тези стандартни части, така че да е гарантирано, че няма да бъдат отрязани от маховика по време на работа.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Болт на кран

      Според класификацията на GOS 1759.4 има 11 класа на якост на болтовете: 3.6, 4.6, 5.6, 5.8, 6.6, 6.8, 8.8, 10.9 и 12.9. Два номера на маркиране чрез точка показват:

      • първият – умножен по 100, показва якостта на опън на метала в N / mm2;
      • вторият – умножен по 10, показва съотношението на границите на текучест към началото на необратима пластична деформация в проценти.

      При избора на стандартна част с резба, във връзката се поставя минимален двукратен коефициент на безопасност според последната стойност, в идеалния случай трикратен коефициент на безопасност. Например, крановите и мостови кранове използват болтове от клас 8.8 и по -високи.

      Метод на производство и материали

      Класът на якост се определя от два фактора – марката стомана и начина на изработване на болта. Почти е невъзможно да се събличат нишките или да се отрежат болтове със студена / гореща глава. Конецът се формира върху тялото на детайла на автоматична машина за настъргване, претърпява термична обработка, покрит със защитно съединение.

      В същото време съдържанието на въглерод в прътите не може да надвишава 0,4% – легирани и нисковъглеродни стомани 40X, 65G, 20G2R, 20KP, 10KP и други. Топлинната обработка се извършва в слой защитен газ, за ​​да се запази напълно съдържанието на въглерод.

      Стоманата 35 се счита за универсален материал, който ви позволява да получите различни класове на якост чрез използването на различни технологии:

      • болтове от клас 5.6 са направени от него на стругорезащи стругове;
      • чрез коване на преси за разстройство те получават клас 6.6 или 6.8;
      • след втвърдяване на части, произведени по предишните методи, се достига клас 8.8.
      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Обработен болт

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Изработване на болтове чрез щамповане

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Закалени болтове

      За други стомани е валидна таблицата с класовете на якост:

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Зависимост на класа на якост от материала

      За фиксиране на маховика се използват болтове M8 – M12, а маркирането е задължително за стандартни продукти от M6 и по -нови. Продуктите, включени на машина, обаче много рядко се брандират, за да се намалят разходите. На щамповани и набраздени болтове маркировките присъстват на крайната страна или ръбовете на главата.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Маркировка с болтове

      Сваляне на маховика

      Преди да развиете маховика от коляновия вал, ще трябва да осигурите достъп до това устройство. За да направите това, колата се монтира на яма и се повдига, за да се премахне предното колело на водача, или се забива в асансьор. Последователността на действията е следната:

      1. маслото се източва от скоростната кутия;
      2. стартерът и скоростната кутия се демонтират, съединителят се отстранява;
      3. въпреки асиметричното разположение на един болт, се прави маркировка за относителното положение на коляновия вал и маховика;
      4. свързаните болтове се обработват с аерозол WD-40, развиват се наполовина, като същевременно се предпазва маховика от завъртане с отвертка от монтажния болт на скоростната кутия, който се завинтва специално за тази цел;
      5. първо се развиват напълно 5 болта, после се отвива последният, маховикът по това време се предпазва от падане от свободната ръка на потребителя.
      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Разхлабване на маховика

      Основният проблем са счупените болтове, чиято част с резба остава изравнена в тялото на коляновия вал, и нарязаните нишки вътре в отворите на маховика. Първият проблем се решава чрез пробиване на сляп отвор в тялото на фрагмента на болта, в който се вкарва специален инструмент – екстрактор.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Екстрактор за отстраняване на болтове и винтове

      Конецът върху него е обратен, заострен, следователно, когато го развивате с гайка, бормашина или акумулаторна отвертка, екстракторът надеждно се захваща вътре във фрагмента на болта и го завърта по резбата върху ревера.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Как работи екстракторът

      Дупките с непълни или оголени нишки се възстановяват по друг начин:

      1. за целия комплект болтове се пробива отвор със следващ размер за ремонт;
      2. нова нишка се изрязва с кран;
      3. се използват болтове с по -голям диаметър, като се вземе предвид класът на якост.

      Ако възстановяването на монтажните отвори с резба вече е направено, за ремонтната втулка се пробива отвор с по -голям диаметър, който се притиска, заварява или завинтва в резбата. Вътре в ръкава се прави резба за диаметъра на болт с по -малък размер за ремонт.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Ремонт на отвор с резба с втулка

      Инсталиране и балансиране

      За да развиете болта следващия път без усилвател и екстрактор, е необходимо при монтажа да използвате динамометричен ключ и препоръки на производителя. В ръководствата за всеки модел автомобил има подробна информация за схемата и силата на затягане. Производителите препоръчват използването на анаеробна ключалка с резба, при която цялата част от болта, завинтен в тялото на коляновия вал, се намокря.

      Изчисляване на силата на затягане

      Официалното ръководство на автомобила препоръчва на потребителя да сменя болтовете всеки път, когато маховикът се сваля с нов комплект. Дадени са усилия и диаграма за затягане на крепежните елементи по време на монтажа.

      Например, за VAZ / Lada, затягането е посочено според четиристепенна схема на завинтване в болтове M10 x 1,25:

      1. Според долната диаграма със сила 62 Nm;
      2. затегнете до 87 Nm по същия начин;
      3. контролира въртенето на главите на 90 градуса;
      4. заключване завъртане още 90 градуса.
      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Последователност на затягане на 6 болта

      Когато използвате динамометричен ключ със скала kgf x m, моментът на затягане ще бъде съответно 6,2 и 8,7 единици.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Таблица от ръководството на VAZ за силата на затягане на резбата

      По подразбиране обаче тази таблица съдържа крепежни елементи с клас на якост 12,9 единици. На практика често се използват болтове с клас на якост 4.6 – 8.9, затова е по -добре да се използва универсалната таблица GOST за моментите на резбови връзки от всички стандартни размери.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Универсална маса

      За ZAZ SENS производителят препоръчва тристепенна схема: усукване до 35 Nm, завъртане с 30 градуса, след това с още 15 градуса.

      Регулиране на изтичането

      Маховикът е масивна част, която измества центъра на тежестта на монтажния блок на коляновия вал, поради което в идеалния случай след всеки ремонт е необходима подмяна с оригинален продукт, лека версия или двумасов маховик, балансиране на стойката:

      • отделен колянов вал;
      • сглобени с маховик;
      • след това с прикрепената кошница на съединителя.
      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Балансиращ възел на коляновия вал

      Освен това се проверява хлабината между седалките на частите на монтажния блок. Ако е необходимо, ще трябва да развиете болта срещу областта с пролука, да разтегнете крепежните елементи до пълен контакт, след това отново да затегнете разхлабения болт.

      Ако болтовете се разхлабят по време на движение, най -вероятно ще трябва да смените маховика, тъй като коляновият вал няма да спре да се върти, той ще счупи отворите за кацане с резба в маховика. Възможни са деформация на елементите на съединителя и други повреди.

      Болтове за чужди автомобили

      За да се избегне объркване със закрепващите болтове на маховиците на двигатели на автомобили на чуждестранни производители при липса на ръководство с превод на руски, е съставена таблица за някои чужди автомобили:

      Автомобилни Оригинален детайл Приемливи аналози настроики цена, руб.) производител цена, руб.) Форд М10х1, дължина 19,5 мм, клас 12.9 500 JP Group

      Билщайн

      300

      400

      Volvo М10х1, дължина 19,5 мм, клас 12.9 600 SWAG

      SACHS

      300

      70

      Ауди М10х1, дължина 19 мм, клас 12.9 500 Febi bilstein 200 – 300 Фолксваген М10х1, дължина 19 мм, клас 12.9 400 SWAG 300 Човече М16х1,5, дължина 73 мм, клас 10.9 700 PE Automotive

      Сампа

      Trucktec Automotive

      300

      300

      400

      Evobus М12х1,5, дължина 26 мм, клас 10.9 500 Febi bilstein

      DT

      Lemforder

      Темплин

      400

      400

      400

      300

      Мерцедес Бенц М14х1,5, дължина 60 мм, клас 10.9 700 DT

      Febi bilstein

      600

      500

      На домашния Lada Grant маховикът е закрепен с болтове M10x1.25 със сила на затягане 62 Nm, след това 87.4 Nm, завъртане на 45 градуса два пъти.

      Болт на маховика: избор, подмяна и момент на затягане

      Болт на маховик Ford Focus

      Ето защо е силно препоръчително болтовете на маховика да се подновяват всеки път, когато се ремонтира монтаж. Последователността на завинтване с динамометричен ключ е малко по -различна от класическата „кръстоска“, но е интуитивна за потребителите.

      Подобен...