Box робот Powershift или DSG: кое е по-добро

Въвеждането на предселективни роботизирани трансмисии с двоен съединител в масовото производство беше забележително събитие. Според самите производители този тип автоматична скоростна кутия е най-успешното решение, тъй като съчетава основните предимства на "класическите" автоматични скоростни кутии и икономичната ръчна трансмисия.

Освен това много експерти твърдят, че такива роботизирани кутии за кратко време трябва да заменят автоматичните трансмисии и вариаторите на CVT, но на практика това все още не се е случило. В същото време днес ръчните трансмисии от този тип са широко известни благодарение на кутията на Volkswagen DSG, както и на Ford Powershift. Предселективните роботи Powershift също са инсталирани на Volvo.

След това ще говорим за това какви неизправности са характерни за тези трансмисии, каква е надеждността на блоковете, има ли специални затруднения с диагностиката и ремонта и какво е по-добро, роботизиран Powershift или DSG кутия.

Съдържанието на статията

  • DSG кутия (DSG) и Powershift: характеристики и разлики
  • Чести повреди в DSG и Powershift
  • Нека обобщим

DSG кутия (DSG) и Powershift: характеристики и разлики

Box робот Powershift или DSG: кое е по-добро

И така, роботизираните скоростни кутии с два съединителя всъщност са един вид симбиоза на „механика“ и хидромеханична „автоматична машина“. Накратко, такъв робот се състои от две механични кутии, които са комбинирани в едно тяло. Единият контролно-пропускателен пункт отговаря за четните предавки, а другият за нечетните предавки.

Всяка от тези "две" кутии има собствен отделен съединител и това не е преобразувател на въртящия момент, както е в случая с автоматична скоростна кутия или вариатор. Съединителите са направени по аналогия с ръчната трансмисия, те са "сухи" (пакетите работят без масло) и "мокри" (пакетите са в маслена баня).

Кутии – робот от този тип са инсталирани на различни автомобили, като се вземе предвид максималният въртящ момент на двигателя с вътрешно горене. Обикновено "мокър" съединител се намира на автомобили с мощен двигател, тъй като се счита за по-издръжлив и надежден.

Работата на трансмисията и пакетите на съединителя се контролира от елемент, наречен мехатрон. Mechatronic е сложно устройство (ECU на автоматичната трансмисия и корпус на клапана), което е „мозъкът“ на роботизирана скоростна кутия.

Благодарение на този дизайн, докато автомобилът се движи с една предавка, следващата предавка също е избрана и включена. В момента на превключване на ECU остава само да отворите съединителя на предишната предавка и да включите съединителя на следващата.

В резултат на това скоростната кутия за предварителен подбор се превключва плавно и много бързо, което осигурява почти непрекъснато сцепление, без дръпване и висок комфорт. В същото време няма загуби, тъй като при автоматична трансмисия такъв робот е икономичен, самата трансмисия е по-евтина и по-лесна за производство в сравнение с класически хидромеханичен автоматик.

Volkswagen беше първият, който активно популяризира тази скоростна кутия, оборудвайки почти всички свои модели с робот DSG. Powershift е на второ място след DSG и се среща в по-голямата част от моделите на Ford днес.

  • Що се отнася до разликите, за Volkswagen DSG самите кутии, компонентите за тях, както и софтуерът се продават от Borg-Warner. За Ford Powershift трансмисията, софтуерът и компонентите се доставят от Luk и Getrag.

Ако обаче говорим за това как DSG се различава от Powershift, основните разлики могат да бъдат разграничени в броя на предавките и настройките (софтуер), а не в самия дизайн. С други думи, принципът на действие на тези скоростни кутии е един и същ и повечето възли и съставни компоненти са подредени по подобен начин, но кутиите са конфигурирани малко по различен начин.

Чести повреди в DSG и Powershift

Box робот Powershift или DSG: кое е по-добро

Както може да изглежда на пръв поглед, преселективният робот е самото предаване на бъдещето, което скоро напълно ще замени своите аналози. Всъщност това не е така.

Въпреки че преселективната ръчна скоростна кутия е по-евтина от автоматичната, тя е удобна и по-малко чувствителна към натоварвания, основният проблем е надеждността на отделните компоненти. Освен това това важи изцяло както за DSG, така и за Powershift.

Имайте предвид, че сред собствениците на автомобили има мнение, че Powershift е по-надежден от DSG. Това твърдение също не е напълно вярно, тъй като DSG беше първият, който навлезе масово на пазара, след това започнаха повреди и едва след това Volkswagen започна активно да усъвършенства своя агрегат.

Ford, от друга страна, обърна внимание на опита на конкурентите и веднага взе предвид някои грешки, а също така провежда политика на предоставяне на разширени гаранции, активно взаимодейства с клиентите, извършва безплатни гаранционни ремонти и т.н.   

В резултат на това масовото недоволство беше по-скоро за DSG, отколкото за Powershift. Това обаче не означава, че роботът Ford е по-добър. И в двата случая, както на DSG, така и на Powershift (особено със сух съединител), често възникваха проблеми с модула TCM Powershift или мехатрониката DSG.

Можете също така да подчертаете бързото износване на накладките на съединителя, появата на дръпвания, дръпвания при превключване на предавките, вибрации по време на ускорение, изтичане на маслени уплътнения, задръстване на вилките на съединителя, преход на скоростната кутия в авариен режим и т.н. Например, изтичане на маслените уплътнения на входящия вал Povershift доведе до факта, че трансмисионното масло започна да навлиза в съединителите. В резултат съединителят започна да се плъзга.

Що се отнася до ремонтите, особено ако автомобилът не е в гаранция, сумите се оказаха просто непосилни, тъй като търговецът често не може да предложи нищо друго освен смяна на възел. На практика това означава пълна подмяна на мехатроника, комплекти съединители, сензори, серво и др. 

Така или иначе е съвсем ясно, че както Ford, така и Volkswagen са имали куп проблеми с редукторите си първоначално. Също така трябва да се добави, че самият производител не винаги е бил виновникът за неизправността на скоростната кутия. Факт е, че мнозина погрешно приемат DSG или Powershift за обикновен автоматик, бързо деактивирайки съединителя в задръстванията.

Други, напротив, вярваха, че тъй като кутията е подобна на ръчна скоростна кутия, тя може да се управлява „твърдо“ (рязко стартиране, приплъзване, шофиране с максимални товари в ръчен режим, транспортиране на стоки и т.н.). 

Box робот Powershift или DSG: кое е по-добро

Препоръчваме също да прочетете статията за това как да карате кутия с роботи. От тази статия ще научите за характеристиките и препоръките относно работата на роботизираните скоростни кутии, както и какво трябва да имате предвид, за да увеличите максимално експлоатационния живот на уреда и да запазите присъщия ресурс. Във всеки случай проблемите бяха очевидни, в резултат на което производителите проучиха статистиката на проблемите, както и отговориха на многобройни искания от клиенти. Не толкова отдавна агрегатите (както DSG, така и Powershift) претърпяха сериозна модернизация, инженерите финализираха съединителя Powerhift / dsg, уплътненията на вала на скоростната кутия и уплътненията на вала на оста и подобриха софтуера. След такива действия броят на исковете и за двата вида контролно-пропускателни пунктове значително намаля.

Обаче собствениците, чиято скоростна кутия от първите образци и скоростната кутия все още не са ремонтирани, трябва да бъдат подготвени за факта, че скоро може да се наложи сложен и скъп ремонт, тъй като в повечето случаи такива автомобили вече не са в гаранция.

  

Нека обобщим

Имайте предвид, че е доста трудно да се открои най-добрата автоматична скоростна кутия днес. По отношение на преселективните роботи с двоен съединител, роботизираните кутии PowerShift и DSG са не само сходни по дизайн и принципи на работа, но често споделят едни и същи модели на разбивка, обсъдени по-горе.

Това е особено вярно, когато става въпрос за единици от първите партиди. Модернизацията в този случай включва подмяна на мехатроника, съединители, вилици, актуализиране на софтуера и т.н. Що се отнася до по-късно модифицираните версии, такива кутии и от двамата производители се оказаха по-надеждни от техните предшественици, но това не означава, че всички проблеми са решени напълно и ефективно.

Box робот Powershift или DSG: кое е по-добро

Препоръчваме също да прочетете статията за това кога да смените маслото в роботизирана скоростна кутия. От тази статия ще научите за периода на смяна на маслото в кутията на робота, как да смените маслото в роботизираната кутия, както и какво трябва да имате предвид при избора и подмяната на смазочния материал.

И накрая, отбелязваме, че днес във Volkswagen и Ford разработчиците и инженерите продължават да работят активно за подобряване на DSG и PowerShift, увеличавайки надеждността на роботизираните трансмисии. Съвсем вероятно, благодарение на такива усилия и мащабни инвестиции, в бъдеще потребителят все още ще получи надеждна и достъпна роботизирана скоростна кутия.
 

Подобен...