Черен дим от дизелова изпускателна тръба

Дизелът често пуши черен дим в резултат на непълно изгаряне на горивото. Цветът на отработените газове се причинява от въглеводороди, които не са изгорени в цилиндъра. След това тези елементи се превръщат в сажди. Ефективността на горенето на сместа зависи от точното съотношение на количеството кислород към горивото. Липсата на кислород или излишъкът от дизелово гориво водят еднакво до изчерпване на дизела.

Черен дим от дизелова изпускателна тръба

Препоръчваме Ви също да прочетете статията за потенциални неизправности, свързани със синкаво или синкаво изпускане на дизелов двигател. В тази статия ще научите защо дизеловият двигател може да пуши син дим, както и методите за отстраняване на неизправности.

Черният дим от дизелов двигател се вижда ясно през деня, тъй като съдържа изобилие от частици сажди. Димът е мръсен и "тежък". Именно саждите са директен индикатор, че дизеловото гориво в цилиндъра не изгаря напълно. Дизелът в този случай пуши с дебел черен дим, отбелязва се повишен разход на дизелово гориво. Има проблеми със стартирането на двигателя "на студено", дизелът няма да стартира на "горещ". Работата на агрегата е изключително нестабилна във всички режими, токсичността на отработените газове се увеличава значително, мощността се губи поради големи отклонения в състава на работещата горивно-въздушна смес от оптималните параметри.

Съдържанието на статията

  • Дизелово отработено черно: основните причини
  • Ниска компресия
  • Оборудване за гориво
  • Турбокомпресор
  • Образуване на сажди и ефекти
  • Дизелово отработено черно: основните причини

    Черен дим от дизелова изпускателна тръба

    Една от най-безвредните причини за черен дим е лошото качество на дизеловото гориво (цетаново число на горивото) в резервоара за гориво. Цветът на отработените газове постепенно се нормализира след незабавен преход към най-доброто дизелово гориво.

    Дизелът с лошо гориво обикновено пуши сиво-черни отработени газове. Също така, причината за появата на малко количество сажди в ауспуха е запушена изпускателна система на двигателя. В други случаи наличието на черен дим от дизелова изпускателна тръба показва, че:

    • има проблеми в системата за подаване на гориво или въздух на дизеловия двигател;
    • се нарушават условията за оптимално изгаряне на сместа (често поради износване на CPG);
    • възможни неизправности на газоразпределителния механизъм;

    Запушен въздушен филтър или затруднено навлизане на въздух във всмукателния канал, неточности при регулиране на хлабините на клапаните или неизправности във времето на времето на клапаните често водят до появата на черен дизелов отработен газ. Износването на двигателя и ниската компресия на цилиндрите са често срещани причини. Черните дизелови отработени газове се появяват и в случай на неизправности в системата за корекция на налягането при наддаване, неизправности на горивната помпа с високо налягане или инжекторите (ниско налягане на впръскване на гориво, промяна във формата на дизеловото гориво, инсталирани неподходящи дизелови инжектори)

    Ниска компресия

    В списъка на основните причини дизеловото гориво да не гори напълно, има спад в компресията в цилиндрите. При ниска компресия дизеловият двигател има отчетлив черен отработен газ. При дизеловия двигател налягането, генерирано в края на хода на компресията, играе ключова роля. Ефективността на самозапалване на сместа гориво-въздух зависи от температурата на сгъстения въздух по време на впръскването на горивото. При ниска компресия температурата за пълно изгаряне няма да е достатъчна и проблемът е най-силно изразен при отрицателни температури зад борда. Дизеловият двигател с ниска компресия често няма да стартира през зимата.

    Черен дим от дизелова изпускателна тръба

    Също така препоръчваме да прочетете статия за това как да измервате компресията на дизелов или бензинов двигател със собствените си ръце. От тази статия ще научите за основните нюанси и необходимото оборудване за измерване на налягането в цилиндрите в процеса на самостоятелно измерване на компресията на двигателя.

    Оборудване за гориво

    Дизелът също има черен отработен дим в резултат на неизправности на помпата, изтичане на дизелови инжектори или прекалено голямо напредване на ъгъла на впръскване. При голям аванс (ранно подаване на гориво) може да възникне силна детонация и повишен шум, когато двигателят работи в различни режими. В списъка с повреди на горивното оборудване се отбелязват износване на дюзите и нарушаване на формата на схемата на пръскане, повреда на регулатора на скоростта в горивната помпа с високо налягане. Продължителното шофиране с нискокачествено гориво бързо извежда инжекционната помпа от действие, тъй като нискокачественото дизелово гориво не осигурява правилното смазване на помпата.

    Турбокомпресор

    Дизеловият черен отработен газ може да възникне и в резултат на проблеми с турбокомпресора, който не развива необходимия тласък за ефективно изгаряне на сместа. Липсата на херметичност във всмукателния канал често води до изпускане на черен дим от изпускателната тръба на дизелов двигател. В този случай такъв дим може да се види в момента на повторно зареждане с газ. При турбодизел подаването на гориво по време на повторната газификация се увеличава, но налягането на нагнетяване се появява със закъснение в резултат на инерционното въртене на турбината. Поради тази причина в цилиндъра липсва въздух за пълно изгаряне на горивно-въздушната смес, в резултат на което дизеловият двигател отделя много.

    Продължителното шофиране с ранен ъгъл на инжектиране или дефектни дизелови инжектори могат да доведат до прегаряне на предкамерите или разрушаване на мостове. Изгаряне и унищожаване на бутала също е вероятно.

    Образуване на сажди и ефекти

    Черен дим от дизелова изпускателна тръба

    Когато черният дизелов отработен дим се появи в резултат на неизправности на горивната помпа с високо налягане, дизелови инжектори, както и при липса на оптимален ъгъл на предварително впръскване, се получава повишено образуване на сажди. Дизеловият филтър за твърди частици страда от прекомерното му количество. Саждите също се просмукват в маслото на двигателя и бързо замърсяват двигателя. Има нарушение на топлообмена, буталните пръстени бързо се коксуват, филтрите се запушват.

    Блокирането на каналите за масло с двигател с вътрешно горене води до намаляване на налягането в системата за смазване и повишено износване на частите на двигателя. Нарушеният термичен режим може да причини изгаряне както на буталата (CPG), така и на клапаните (времето). Излишното неизгоряло гориво чрез такива изгаряния попада в двигателното масло. Горивото в маслото незабавно намалява вискозитета си, смазката става неефективна и противоизносните свойства на добавките в моторното масло се губят.

    Проблемът се диагностицира чрез анализ на състоянието на моторното масло. Достатъчно е да извадите измервателната пръчка и да погледнете нейния вискозитет. Ако маслото в дизелов двигател е много течно и дори при замръзване капе обилно от пръчката за измерване, а също така има постоянна миризма на дизелово гориво, тогава неизправността трябва да се отстрани незабавно. Увеличаването на нивото на маслото също директно показва, че горивото е влязло в картера.  

    Удрят се части от групата цилиндър-бутало. Стените на цилиндрите са първите, които страдат, тъй като дизеловото масло измива маслото, в резултат на което на огледалото на цилиндъра се появяват гърчове. Износването на останалата част от двигателя също се увеличава драстично. Проблематично е да се управлява дизелов двигател с посочената неизправност и по-нататъшното шофиране бързо ще деактивира напълно двигателя с вътрешно горене и ще се наложи основен ремонт на дизеловия двигател.

    Подобен...