Чешки Автомобили По Време На Социализма

Статия за чешките автомобили по време на изграждането на социализма: етапи от историята на чешката автомобилна индустрия, модели, снимки. В края на статията — видео за чешката автомобилна индустрия по време на СССР.

Съдържанието на статията:

  • Чешки автомобили по време на социализма

    На снимката: стара реклама на Skoda

    Преходът на Чехословакия към лагера на социалистическите страни не повлия по никакъв начин ръководната позиция на предприятието. По времето, когато войната приключи, Skoda беше в съответствие с европейските конкуренти по отношение на технологичното развитие, но след петнадесет години изоставането стана ясно.

    Въпреки това патриотично настроените чехи все още обичаха местните автомобили: Фелисия, Спартак, Октавия и Тудор бяха ценени както на вътрешния автомобилен пазар, така и в други страни от социалния блок. В Чехословакия трябваше да чакате до осем години, за да си купите кола!

    В началото на 70-те години на миналия век версиите на Skoda със задно и задно предаване започват да отстъпват на нашите Жигули и през 80-те години, въпреки редица модернизации, те изглеждат морално остарели, въпреки пламенните и патриотична любов на чехите към „бродерията“ (MB1000) …

    Новият Favorit 136, разработен в каросерии с хечбек и комби, представен от Skoda през 1987 г., се оказа изненадващо конкурентен в социалистическия лагер. В много отношения този „пробив“ се дължи на началото на разпадането на Чехословакия на две независими държави.

    Въз основа на постиженията на Skoda, правителството на страната сключи споразумение за съвместни проекти с Volkswagen. Постепенно делът на Чешката република намалява и в резултат на това Skoda става изцяло германска собственост (2000 г.).

    Чешки автомобили по време на социализма

    На снимката: пътническата Tatra

    Tatra датира от средата на 19-ти век, след това произвежда колички и вагони, след това — железопътни вагони. Голямата популярност на автомобилите от тази марка е до голяма степен заслугата на талантливия автомобилен инженер Ханс Ледуинк, който успя да осъществи редица нестандартни идеи, които значително отличаваха автомобилите на неговата компания от всички останали:

  • той монтира гребенова рамка вместо стандартните лонжерони;

  • създава окачване от полуоси в движение и фиксирана напречна пружина.

Бяха извършени разработки, в допълнение към автомобилите, и по създаването на товарни превозни средства. В резултат на това компанията произвежда както леки камиони с тегло един тон, така и триосни модели и половина тона с колела 6×4.

От следвоенния период до 1952 г. Tatra продължава да произвежда вагони и десеттонни камиони с колесното устройство 6×6 Tatra-111R, символизиращо новия живот на чехословашката автомобилна индустрия.

Особено се открояваше двуосният модел T805 с задвижване на четирите колела и бензинов двигател от държавната кола T603.

Популярността дойде при модела с усилията на журналисти и пътешественици — Иржи Ханзелка и Мирослав Зикмунд, които отидоха на чифт експериментални, специално оборудвани автомобили на дълго пътуване по маршрута от Близкия изток през Европа до Азия.

Чешки автомобили по време на социализма

На снимката: Tatra 805

През 60-те години експертите на Tatra се договориха за една триосна платформа за задвижване на всички колела, която сега ще бъде инсталирана на всички камиони Tatra.

Противно на тенденцията социалистическите страни да изостават в техническото развитие, камионите затрудняваха въображението със своята синхронизирана трансмисия, централни диференциали и нестандартна рамкова структура. В резултат на това Татра започва да доставя автомобили за петдесет страни през периода на социализма.

Новата версия на T 813 8×8 Kolos има четири задвижващи оси и 12-цилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане. Отличният ход на инженерната мисъл на чехословашките специалисти беше потвърден от въвеждането на необичайна трансмисия с 20 предни и 4 задни предавки.

В началото на 70-те години на ХХ век Татра зае мястото на основния производител на големи камиони. До 1983 г. съставът се променя, модерното развитие — T815 — излиза на преден план. Предполагаше огромен брой вариации на товарния транспорт с различни формули на колелата с единна платформа и едно разположение на двигателя, които ще се различават само по броя на клапаните.

На платформата 815 са произведени стотици варианти на самосвали на огромни колела, камиони, шаси за строителна техника. Тези камиони са били известни и в СССР.

Рали версията на модела успешно се представи в специализирани състезания, включително престижното състезание Париж-Дакар, влизайки в редиците на лидерите.

Tatra произвежда и леки автомобили. 87-ият модел, воден от неспокойните Ханзелка и Зикмунд, тръгна да завладява африканския континент и Америка, популяризирайки чехословашката автомобилна индустрия.

Следващият в плеядата леки автомобили под знака Татра беше Татраплан, луксозен автомобил, създаден да отговори на нуждите на висшите партийни лидери на страните от социалистическия блок.

След нея е разработен 603-ият модел, който запазва добрите аеродинамични свойства на обтекаемото тяло и е оборудван с въздушен двигател, както и независими окачвания.

Чешки автомобили по време на социализма

На снимката: Tatraplan

Последният „социалистически“ лек автомобил е моделът 613, който в много отношения придобива стилен модерен външен вид благодарение на италианския магазин за каросерии, изпълнил външния дизайн.

Автомобилът е предназначен за партийния елит и се доставя в други страни от социалния блок, включително СССР. По отношение на техническото оборудване 613 беше с главата и раменете пред своите предшественици.

Моделът "умря" заедно със страната. Чехите се опитаха да съживят пускането на модела 613, като го модифицираха и преименуваха, но бързо разбраха, че колата е неконкурентоспособна. В крайна сметка страните от социалистическия лагер вече не бяха обединени и новите европейски пазари налагаха различни, високи изисквания към предлаганите продукти.

Чешки автомобили по време на социализма

На снимката: камион Прага

В малка държава всички производители на камиони се припокриват по един или друг начин, идеите витаят във въздуха. Ето защо всяка марка автомобили навлезе в социалистическия период на историята с вече добър запас на безопасност и опит.

Автомобилната компания Praga е основана в началото на ХХ век, като първо произвежда леки автомобили, а след това се преориентира към производството на трамваи като част от концерна CKD.

По време на войната заводът се ръководи от изпълнението на германските заповеди, а следвоенното мирно време се среща в руини, бомбардирани от съюзническа авиация. Жалките остатъци от завода бяха транспортирани под крилото на Aero, друг производител на автомобили и самолети, и преименувани по пътя.

Под егидата на новосъздадения завод в Готвалд от поточната линия се изтегли известният камион на четирите колела "Praha" на три оси с двигател Tatra, задвижван от дизелово гориво, използван в различни области на националната и военна икономика. Пускането му не спира 30 години.

В началото на 60-те години Praga става част от концерна Avia, като постепенно се разделя на клонове. Водещото предприятие в Лентяни продължи производството на камиони, а производството на Височанск беше преориентирано към производство на трансмисии за чехословашката автомобилна индустрия.

Средата на 80-те години, малко преди края на периода на социалистическото строителство, бе белязана от развитието на колесния гигант Универсален Возидло, способен да работи както с прикачено, така и с прикачено оборудване, изпълнявайки много функции, като немския Unimog.

Чешки автомобили по време на социализма

На снимката: Камион Avia Камионите Avia

бяха много разпространени в СССР. Avia започва с малък авиационен цех, създаден през 1919 година.

След капитулацията на Германия настъпва мирно време, компанията използва капацитета на завода в Лентянск за производството на 7-тонни камиони и автобуси Skoda със същото име. Автомобилната компания Praga се премества там в края на 50-те години.

Нов тласък в развитието настъпи през 1967 г., когато беше възможно сключването на споразумение със SAVIEM (Франция). Той предполага активното участие на французите в създаването на производство на камиони от серия SG2 (товароносимост — един и половина тона) и SG4 (товароносимост — три тона) в чехословашкия завод.

До края на 70-те / 80-те години товарният транспорт Avia се произвежда изключително на конвейерната лента в Лентяни, вече не зависи от френската компания. Камионите в навечерието на колапса на социалистическия блок бяха подложени на модернизация, която доведе до увеличаване на работния обем на двигателя. Заводът произвежда годишно около 15 хиляди автомобила, предназначени за износ за социалистически съседи.

1986 г. е белязана от факта, че Avia влиза в концерна, който обединява Praga, машиностроителния завод Dachesky и BSS. Шасито, направено на територията на завода в Лентяновск, се използва в други фабрики за сглобяване на специално оборудване. Уви, през 1988 г. концернът престана да съществува.

Чешки автомобили по време на социализма

На снимката: Liaz на магистрала Париж-Дакар

През следвоенния период в Чехословакия имаше сериозно преместване на фабрики за производство на камиони, създавайки условия за навлизането на марката Liaz на пазара.

След преместването на завода за автомобили Praga под крилото на Avia, товарният транспорт на Skoda се премества в Либерец. Успоредно с това беше извършена реконструкция на малки предприятия, свързани с автомобилната индустрия.

Всички те станаха част от огромния завод AZNP със седалище в Млада Болеслав, образувайки единна общност от автомобилни заводи в Либерец (Liaz).

Името на Skoda в произведените камиони постепенно изчезва, получавайки ново име — Liaz. С нова марка за вече доказана технология чехите възнамеряваха да завладеят западния пазар, но продуктите там се оказаха непотърсени, но източните им съседи, включително Съветския съюз, ги изтръгнаха.

Камионите Liaz бяха популярни, многократно участваха в имидж ралито по маршрута Париж-Дакар. Сривът на социалистическия лагер обаче силно засегна производството и крахът на Чехословакия окончателно завърши производството.

Чешки автомобили по време на социализма

На снимката: автобус "Кароса"

През последните години на 19 век работилницата за каросерии "Содомка" е била известна като добър магазин за каросерии. През 20-те години той проектира и произвежда каросерии за всички водещи автомобилни производители в страната — Aero, Tatra, Praga, Skoda и дори Mercedes, Duesenberg и други автомобилни производители бяха отбелязани сред своите клиенти.

След настъпването на мира в Европа студиото е преименувано на Karosa, което възнамерява да произвежда автобуси от всякакъв модел.

Единственото изключение от правилото беше правителственият специален автомобил с бронирано покритие — Skoda VOS, който беше създаден и произведен от специалисти от цялата чешка автомобилна индустрия.

Моторът за специалната лимузина е направен от Praga, шасито е сглобено в Skoda, интериорът на салона е обработен от Tatra, а целият автомобил е сглобен от съставните му части в Karosa.

Автобусите Karosa се движат по пътищата на Съветския съюз от 50-те години на миналия век. По това време това бяха рамкови модели 706RO, оборудвани с двигатели на Skoda.

През 70-те години на миналия век производството на автомобили в Karosa претърпява цялостна реконструкция, старите работилници се разрушават и до тях е построен нов завод. Това глобално преструктуриране позволи на компанията драстично да подобри нивото на използваната технология, създавайки ново поколение автобуси.

Разпадането на страната на Чехия и Словакия, в нарушение на всички установени индустриални вериги, нанесе съкрушителен удар на Karosa. Качеството на произвежданите продукти се е влошило и броят на сглобените автобуси е спаднал рязко.

Само своевременно подписаните договори с Renault позволиха на чехите да останат на повърхността и след това да актуализират гамата модели с помощта на французите.

Чешки автомобили по време на социализма

На снимката: Metalex

В допълнение към популяризираните марки за товарни автомобили и автомобили, в Чехословакия са произведени и специални автомобили и спортни модели под марката Metalex или, с други думи, MTX.

Производството е инициирано от частни инвестиции, като трудно се вписва в рамките на социалистическата система. Единствената вратичка, която позволи сглобяването на спортни автомобили, беше членството на MTX в чешкия клуб по моторни спортове.

Заключение

Повечето чехословашки производители на автомобили, фокусирани върху вътрешния потребител и страните от социалистическия лагер, не могат да преживеят срива на системата и разпадането на страната, изчезвайки или изчезвайки в европейските опасения.

Основната автомобилна марка на Чешката република днес е Skoda, произвеждаща над 60% от транспорта в страната. Големи играчи на автомобилния пазар — Citroen, Hyundai, Peugeot и Toyota, които се интересуват от производствения капацитет на страната, разглеждат територията на Чехия с интерес, тъй като една четвърт от целия индустриален сектор в нея все още е автомобилната промишленост.

Видео за чешката автомобилна индустрия по време на СССР:

Подобен...