Цилиндров блок пробивен и облицовка

Обшивката и отворът на блока на двигателя са операции, които се извършват като част от основния ремонт на силовия агрегат. Пробиването на цилиндрите е премахване на дефекти и възстановяване на необходимите параметри, приложени към стените на цилиндъра чрез отстраняване на металния слой от споменатите стени. С други думи, цилиндърът е пробит до определен основен размер, след което там е монтиран основен ремонт с бутални пръстени за основен ремонт. Обшивката на цилиндровия блок се използва, ако стените на цилиндъра имат такива дефекти, чиято дълбочина не позволява повредата да бъде отстранена чрез пробиване на цилиндъра до последния размер на ремонта.

Цилиндров блок пробивен и облицовка

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е хонинг на цилиндри. В тази статия ще научите за какво е хонирането и как прави хонирането правилно.

Също така, блокът е облицовъчен, когато цилиндрите вече са пробити до максималния размер на основния ремонт. Имайте предвид, че някои двигатели имат цилиндрови блокове, в които първоначално не е предвидено инсталирането на извънгабаритни бутала. В този случай блокът също е ремонтиран по метода на втулката. Ако всичко е ясно със скучното, тогава въпросът за лайнера за много шофьори остава не напълно ясен. След това ще разгледаме как се извършва облицовката на двигателния блок, възможно ли е да се облицова алуминиевият цилиндров блок, както и какво трябва да знаете, ако се планира облицовка от един цилиндър.

Съдържанието на статията

  • Втулка на цилиндъра: какво е това
  • Как цилиндров блок е облицовка
  • Тънкости и нюанси по време на блоковия ръкав

Втулка на цилиндъра: какво е това

Цилиндров блок пробивен и облицовка

Втулката на цилиндъра всъщност е подвижна вложка в блока на двигателя. В противен случай обвивката действа като стените на цилиндровия блок, тъй като в нея се движи буталото. Работният обем на цилиндъра директно зависи от обема на облицовката. Инсталирането на облицовка в цилиндър се нарича облицовка (облицовка) на цилиндровия блок. Самият процес на инсталиране на такава вложка е сложен, тъй като изисква редица подготвителни работи, както и наличието на специално оборудване.

На автомобилните двигатели могат да се монтират два вида облицовки: така наречените "сухи" и "мокри". Първият тип е вложка в цилиндровия блок, която няма контакт с охлаждащата течност. Вторият тип е втулка, която влиза в контакт с охлаждащата течност от едната страна. Такива втулки допълнително имат уплътнения-уплътнения, които изключват възможността за течност от охладителната система в цилиндъра, а също така предотвратяват изтичането на газове от втулката на цилиндъра с последващото им навлизане в охладителната система. Освен това добавяме, че „мокрите“ ръкави са най-лесни за ремонт.

Списъкът на основните изисквания за блокови втулки, независимо от техния тип, съдържа:

  • устойчивост на корозия;
  • устойчивост на механични и термични натоварвания;
  • здравина на материала за производство;

Дори и за облицовки, които са монтирани с уплътнение, е необходимо да се осигурят желаните характеристики на мястото, където цилиндровият блок е свързан към втулката. По време на селекцията те обръщат внимание и на формата на продукта (елипса и конус), на дебелината на стената. Също така е необходимо да се вземе предвид наличието или липсата на толеранс за допълнително пробиване на втулката след монтажа в блока.

Как цилиндров блок е облицовка

Цилиндров блок пробивен и облицовка

Втулката на цилиндрите е вид ремонт, който е подходящ за всеки двигател. Както бе споменато по-горе, цилиндровият блок може да бъде първоначално облицовъчен, т.е. фабрично. Обикновено този дизайн включва "мокър" ръкав и подмяна на износени втулки с нови. Такъв ремонт не е труден в сравнение с други видове облицовки, подмяната може да се извърши ръчно чрез избор на готови ремонтни облицовки. Също така не е необходимо незабавно да сменяте втулките във всички цилиндри, тъй като е напълно възможно да замените само един износен елемент. Достатъчно е да се анализира състоянието на всички ръкави в блока, като се измери с вътрешен габарит.

В други случаи, когато става въпрос за "сух" ръкав за необложен блок, задачата се усложнява. Втулките от легирано желязо са монтирани в чугунени блокове; за BC, изработени от алуминиеви сплави, се използват втулки на базата на алуминий. Сплавите могат също да включват различни допълнителни компоненти или могат да се нанасят отделно върху стените, за да се създаде определено стабилно покритие върху стените на цилиндъра.

Цилиндров блок пробивен и облицовка

Препоръчваме също да прочетете статията за това как да изберете бутални пръстени. От тази статия ще научите за характеристиките на избора на бутални пръстени по време на ремонта на двигателя.

За да се натисне втулката, първо се пробиват цилиндрите, по време на които специалистът постига създаването на правилната геометрия на седалките за ръкавите. Дори най-малките отклонения от нормата са неприемливи, тъй като например елипса в гнездото след монтажа ще се появи на повърхността на самата втулка. С други думи, вече запечатаният цилиндър ще бъде елипсовиден, което ще попречи на буталото и пръстените да работят нормално.

Самият процес на така наречената гореща облицовка на цилиндровия блок, който включва инсталирането на "суха" облицовка, се извършва, както следва:

  • цилиндровият блок се загрява до температура около 150 градуса по Целзий;
  • втулката се охлажда в течен азот преди монтажа;
  • след това втулката се обработва със специален агент, който не позволява конденз да се образува по време на монтажа на студената втулка в горещия блок;
  • след това втулката се вкарва в седалката;

Този метод на блокиране на блока се счита за оптимален по качество, тъй като е възможно да се постигне плътно прилепване и необходимите смущения в мястото, където облицовката контактува с блока. Втулката се монтира лесно, тоест тя се вписва в гнездото под собствено тегло, или монтажът се извършва чрез леко потупване на чук.

Добавяме, че в определени ситуации, например, когато алуминиевият блок не е отегчен преди инсталирането на втулките, втулките се монтират с помощта на пресоване. Основната разлика при такава инсталация е, че уплътнителят се нанася предварително върху седалката, след което втулката се притиска в блока. Ето как изглежда процедурата на цилиндровата облицовка като цяло. Ако всички операции са били извършени правилно и са били постигнати необходимите параметри, добре запечатан цилиндров блок ще позволи на двигателя да работи най-малко 100-150 хиляди км. при правилна поддръжка и експлоатация на двигателя с вътрешно горене.

Тънкости и нюанси по време на блоковия ръкав

Цилиндров блок пробивен и облицовка

Нека започнем с цилиндровите блокове, тъй като има продукти от чугун и алуминий, блоковете могат да бъдат твърди и с облицовка. Съществуват и BC, изработени от алуминий, които не са предназначени за монтаж на извънгабаритни бутала. В чугунени блокове от едно парче стените на цилиндрите са покрити с хон. Двигателят с вътрешно горене се счита за рядко явление, когато стоманените втулки са допълнително монтирани в чугунения блок. Елементите с блок от алуминий обикновено имат втулка; твърдите продукти са много по-рядко срещани.

Трябва да се отбележи, че съвременните двигатели с вътрешно горене на много производители имат алуминиев цилиндров блок със сухи облицовки. В такива блокове буталото и буталните пръстени си взаимодействат с алуминиевите стени на втулките, които също са покрити със специално покритие, за да придадат здравина и устойчивост на износване. В зависимост от покритието, някои алуминиеви блокове позволяват използването на ремонтни бутала, а втулката им също е възможна. За да разрешите проблема, в продажба има алуминиеви ръкави.

Друг вид алуминиеви блокове не предвижда възможност за доставка на увеличени бутала и пръстени за ремонт, тъй като производителят не произвежда части за ремонт. Освен това такива блокове също са втулка. Ако няма проблеми с чугунения блок, инсталирането на втулки в алуминиеви изделия има редица трудности. На първо място, използването на моторни облицовки за двигатели, където фабрично са разрешени облицовките, може да бъде много скъпо. Един ръкав има средна цена от около 130-150 $. Ако трябва да поправите само един цилиндър, тогава процедурата има смисъл, но е икономически нецелесъобразно да облицовате целия блок с алуминиеви облицовки на самия производител на ICE.

Единственият изход в тази ситуация е инсталирането на чугунени облицовки в алуминиевия цилиндров блок. Този метод се практикува успешно от ремонтници на двигатели в ОНД. Основното условие е да се осигури правилната плътност между облицовката и цилиндровия блок, както и да се извършат цялостни измервания преди инсталирането на втулките. Важно е да изберете правилните топлинни междини, за да осигурите необходимото разсейване на топлината.

Също така трябва да вземете предвид някои особености, например, когато инсталирате втулки само в един или два цилиндъра. Ако облицовате един цилиндър, тогава геометрията в следващия ще бъде нарушена. Не по-малко внимание се отделя на метода за инсталиране на облицовката, тъй като методът за натискане не винаги е подходящ. В този случай се използва методът за свободно монтиране на студената втулка в предварително загрятия блок, използва се уплътнител и т.н. И накрая, отбелязваме, че висококачественият ремонт на алуминиев блок с помощта на чугунени втулки позволява на двигателя да измине около 150 хиляди км.

Подобен...