CV JOINT хруска

Когато CV шарнирът (панта с постоянна скорост) хрусне при завъртане , много шофьори не знаят как да диагностицират проблемния възел и какви действия да предприемат в бъдеще. Най-важното в случая е да се разбере коя CV шарнирна става , защото в автомобилите с предно предаване има до четири „гранати“, както хората наричат ​​това устройство. Също така е важно да се разбере дали CV шарнирът е източник на неприятни звуци или друга част от окачването на автомобила. След това ще се опитаме да систематизираме информацията и да хвърлим светлина по въпроса за диагностиката и ремонта на шарнира с равни ъглови скорости на машината.

Какво ще обсъдим:

Contribute a better translation

  • отделна статия.

    Вътрешна и външна CV връзка са сдвоени

    Външният CV шарнир е по-сложен и крехък дизайн. От една страна, той е свързан с вътрешния шарнир през полуоса, а от друга, директно към главината чрез собствения си шлиц вал. Дизайнът на външната панта се основава на клетка с топка . Той може да се върти в дефинирания от ъгъла диапазон. Именно сферичният механизъм е най-често причината, поради която CV шарнирът се хруска. Върху тялото на външната „граната“ се поставя прашник, който надеждно предпазва вътрешностите от прах и мръсотия. Нормалната работа на устройството директно зависи от това и според статистиката именно скъсаното зареждане е основната причина за пълния или частичен отказ на този механизъм.

    За да удължите експлоатационния живот на външната шарнирна връзка, е необходимо да се придържате към две прости правила: редовно проверявайте целостта на багажника и наличието на достатъчно количество смазка в него, а също така се опитайте да не "газ" със силно завъртяни колела, тъй като фугата изпитва максимални натоварвания, което води до прекомерно износване.

    Работа на външната CV връзка

    Не забравяйте, че всеки шарнир с еднакви ъглови скорости изпитва по-големите натоварвания, толкова повече двете му оси работят под по-голям ъгъл. Ако те са успоредни един на друг, тогава натоварването на възела е минимално, съответно при максималния ъгъл, натоварването ще бъде максимално. Благодарение на това свойство може да се установи дефектна панта, която ще обсъдим по-долу.

    Как да разпознаем хрупкава CV става

    Да разберете кои „нар“ хруска е съвсем просто. На първо място, трябва да разберете, че характерната криза или скърцане при завиване води до външна шарнирна връзка. Вътрешният шарнир може да издаде почукващ звук по прав път. Ще засегнем диагностичните алгоритми малко по-долу.

    Скърчването на външната шарнирна шарнирна шарка обикновено се получава, когато водачът се завърти с колелата напълно или силно обърнати (в негова посока). Можете да го чуете особено добре, ако по това време също „включите газта“. В този момент шарнирът изпитва максимално или близо до това натоварване и ако е повреден, тогава се появяват споменатите звуци. Външно това може да се прояви от факта, че ще почувствате "откат" към волана при завиване.

    Що се отнася до вътрешните CV стави , тяхната повреда е по-трудна за диагностициране. Обикновено подобен звук се излъчва от тях, когато шофирате по неравен път и колкото по-дълбоки са ямите, които колелото получава, толкова повече натоварвания изпитва шарнирът, съответно той хруска по-силно. В някои случаи неизправността на вътрешния SHRUS се диагностицира чрез вибрации и „дръпване“ на автомобила по време на ускорение и при висока скорост (около 100 km / h или повече). Дори когато шофирате по прав и равен път (симптомите приличат на ситуация, когато колелата не са балансирани).

    След това нека да преминем към отговора на въпроса как да определим коя хрущяла на CV става, вътрешна или външна. Има няколко алгоритма за проверка. Нека започнем с външните панти.

    Определение на криза от външната CV връзка

    CV JOINT хруска

    Външен дизайн на CV шарнира

    Необходимо е да изберете ниво, където можете да пътувате с кола. Завъртете колелата на една страна докрай и потеглете рязко. Това ще натовари много пантата и ако тя е дефектна, ще чуете познат звук. Между другото, можете да го слушате сами (с отворени прозорци) или с асистент, така че той да е близо до колелото, докато колата се движи. Вторият случай е особено добър за диагностика на правилните CV стави, тъй като звукът от там достига до водача по-зле. Подобни процедури обаче могат да се извършват на пътя или в „полеви условия“, за да не се притесняват и да не се търси допълнително място за тестове.

    Когато машината се обърне наляво, ще хруска дясната външна ШРУС , а когато се обърнете надясно — наляво . Това се дължи на факта, че в този момент съответните съединения са най-натоварени, тъй като по-голямата част от масата на машината се прехвърля към тях, при условие че се генерира значителен въртящ момент. И колкото повече е натоварването, толкова по-силен е звукът. В редки случаи обаче се случва и обратното. Затова е препоръчително да слушате от коя страна идва шумът, извън колата,

    Как хруска вътрешната CV става

    CV JOINT хруска

    Вътрешен дизайн на CV шарнира

    Вътрешните панти се диагностицират по различен начин. За да определите коя CV връзка е дефектна, лява или дясна, трябва да намерите прав път със значителни дупки и да карате по него. Ако пантата е счупена, тя ще „почука“.

    Ще опишем още един интересен метод за определяне как вътрешният CV шарнир се хруска, който се състои в не окачване на колелата, а значително претегляне на задната част на автомобила (засаждане на много хора, товарене на багажника), тоест направата му така, че предната част на автомобила се повдига, а оста на вътрешната шарнирна шарнира се огъва максимално. Ако в това положение чуете хрущене в движение, това е един от признаците за неизправност на споменатото устройство.

    По време на нормална работа на машината не се препоръчва постоянно да карате с високо повдигната предна част на автомобила, тоест не претоварвайте задната част на автомобила. Внимавайте за пружините на амортисьорите, дистанционери.

    Универсален диагностичен метод

    CV JOINT хруска

    Диагностика на неизправност на вътрешната CV става

    Представяме ви алгоритъм на друг, универсален, вариант на това как да разберете кой „нар“ хруска. Трябва да действате в следната последователност:

  • Поставете колелата на машината прави.
  • Подкрепете едно от предните колела с крик.
  • Поставете колата на ръчната спирачка и в неутрално положение.
  • Стартирайте двигателя, стиснете съединителя, включете първата предавка и бавно освободете съединителя, тоест „излезте“ (в резултат окаченото колело ще започне да се върти).
  • Натиснете бавно педала на спирачката, като прилагате естествено натоварване върху шарнира. Ако една от вътрешните "гранати" е дефектна, тогава по това време ще чуете познати удари от лявата или дясната страна. Ако вътрешните CV стави са в ред, тогава колата просто ще спре.
  • Завъртете волана докрай наляво. Натиснете бавно педала на спирачката. Ако вътрешната „граната“ е дефектна, тя ще продължи да чука. Ако външното ляво CV съединение също е повредено, тогава звукът ще бъде добавен от него.
  • Завъртете волана докрай надясно. Извършете подобни процедури. Ако има вал на оста. В този случай скоростната кутия ще върти само определените части, но по очевидни причини моментът няма да бъде предаден на задвижващото колело. Това е най-екстремният случай и по-нататъшното движение на автомобила е възможно само в теглене или теглещ камион. Естествено, единственото правилно решение в този случай ще бъде само подмяната на CV шарнира. И ще имате късмет, ако трябва само да смените самата панта. В края на краищата съществува риск други части наблизо да бъдат повредени по време на тази авария.

В най-лошия случай CV шарнирът може да се задръсти или счупи, което ще доведе до аварийно състояние на пътя. Когато това се случи на скорост, това е изпълнено със сериозни последици! Ето защо, ако чуете, че „граната“ се хруска по колата ви от която и да е страна, диагностицирайте я възможно най-скоро (сами или в сервиз) и ремонтирайте или сменете шарнира.

Как да поправите CV ставите

Повреждането на вътрешните части на шарнира най-често води до пълна подмяна на механизма. Това обаче се случва само при значително износване. В повечето случаи се препоръчва просто да смените смазката и багажника на CV шарнира. Това може да е достатъчно, за да се отървете от досадния звук и да улесните взаимодействието на детайлите помежду си.

Следователно, ако на една от четирите шарнири се появят звуци на почукване или щракане (ще приемем, че вече сте разбрали коя), трябва да изпълните следните стъпки:

CV JOINT хруска

Нова вътрешна CV връзка

  • Забийте машината в инспекционната яма, за да проверите целостта на прашниците и наличието на пръски мазнина под тях върху плътно разположени повърхности.
  • Ако по багажника или други части са видими следи от мазнина, е необходимо да демонтирате CV шарнира. След това го разглобете, извадете багажника, изплакнете вътрешните части и повърхности, сменете смазката и обувката.
  • Ако по време на одита откриете значителни люкове и / или повреда на работните повърхности на частите, тогава можете да опитате да ги шлайфате. Както показва обаче практиката, тази процедура е неефективна, тъй като не можете да премахнете значително развитие в нищо. Следователно най-добрата препоръка би била пълна подмяна на CV шарнира .

Можете сами да смените смазката и багажника, тъй като процедурата е проста. Основното нещо е, когато разглобявате, не забравяйте да изплакнете всички вътрешни части и повърхности с бензин, разредител или друга почистваща течност. И едва след това добавете нова смазка. Ако обаче за първи път демонтирате и смените смазката, по-добре е да имате по-опитен собственик на автомобил или бригадир с вас. Или той да изпълни процедурата и да ви покаже нейния алгоритъм. В бъдеще можете лесно да се справите с такава работа.

Вземете следното твърдение като правило — когато подменяте сдвоени единици в колата, е необходимо да замените двата механизма за една нощ. Освен това се препоръчва също да закупите идентични заместващи панти (от същия производител и марка).

Заключение

Съединенията с постоянна скорост са надеждни и трайни механизми. По време на операцията обаче е необходимо постоянно да се следи състоянието им, за да се определи навреме коя CV става хруска или произвежда други неприятни звуци. В крайна сметка това показва неизправност в работата му. Счупването на шарнира в началния етап не е критично . С криза можете да изминете повече от сто или дори хиляда километра. Трябва обаче да се помни, че колкото по-рано ремонтирате или замените CV шарнира, толкова по-евтино ще ви струва. Не забравяйте и за безопасността. Не довеждайте шарнира до критично състояние , тъй като това ви заплашва със сериозен инцидент, особено при висока скорост. Надяваме се, че горната информация ви е помогнала да разберете какво да правите, когато CV-фугите се напукат и да определите точно кой е повреден.

Подобен...