CV съединение – съединение с постоянна скорост или просто граната

Съдържание

Абсолютно всяка кола е доста сложен механизъм, който има значителен брой компоненти в структурата си. Ако например устройството на двигателя на съвременните автомобили е поне частично разбираемо за мнозина, тогава това не може да се каже за предаването на "железни коне". Особен интерес представлява окачването на автомобили с предно предаване, тъй като в неговия състав можете да намерите редица части, които никога не се намират в кола със задно задвижване. Може би ярък пример за такъв възел е съединението с постоянна скорост (CV съединение). Ще говорим за историята на появата, целта и принципите на функциониране на тази част в днешния материал.

Историята на появата на "Нар"

CV съединението, популярно наричано "Granata", е елемент от предаването на почти всички модели автомобили с предно предаване на нашето време. Въпреки това, историята на дизайна и появата му в автомобилната индустрия все още е обвита в известна завеса на тайна. Към днешна дата има няколко версии за създаването на този възел, сред които се откроява най -правдоподобната и частично потвърдена. Според наличната информация, CV съединението е първоначално проектирано от инженер Алфред Рецеп през далечната 1927 година. Този човек работи дълго време в компанията "Ford Motor", което доведе до създаването на "граната", между другото, често наричана панта Rceppa.

CV съединение - съединение с постоянна скорост или просто граната

Изненадващо, отне повече от 40 години за актуализиране на създадения SHRUS. Това до голяма степен се дължи на факта, че едва в края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век автомобилните концерни започнаха да произвеждат автомобили със задно задвижване със завидна редовност. Пантата в дизайна на последната беше от немаловажно значение, а именно тя беше неутрализатор на разликата в скоростта, която възникна при едновременно завъртане както на въртящи се, така и на задвижвани колела. Без използването на "гранати" при проектирането на автомобили с предно предаване би било възможно да не се мисли за удобната и печеливша работа на такива агрегати.

На пръв поглед изглежда, че появата на CV съединение в автомобилната индустрия е незабележимо, обикновено събитие. В действителност обаче ситуацията е коренно различна, тъй като използването на тези панти направи възможно да се направи истинска революция в концепцията за автомобили с предно предаване. Нищо чудно, че досега нищо не е измислено по-добре от обикновените, почти вековни „нарове“.

Устройството и принципът на действие на CV съединението

CV съединение - съединение с постоянна скорост или просто граната

От създаването си съединенията с постоянна скорост са единица, насочена към неутрализиране на разликата в скоростта, която възниква по време на въртенето на задвижвани и задвижвани колела.

CV съединителите работят според принципа на регулиране на подаваното въртене към всеки вал на трансмисионната ос (в нашия случай към всяко колело поотделно). Трябва обаче да се отбележи, че "Гранатът" е включен в работата само когато се появи определен ъгъл между тези полуоси, като правило, не надвишаващ 70-75 градуса.

Такова устройство SHRUS даде възможност да му се дадат няколко положителни свойства наведнъж:

  • Първо, пантата организира задвижването, което дава възможност да се използват предните колела (много рядко задните) като движещи и задвижващи елементи на трансмисията;
  • На второ място, пантата осигурява най -оптималното предаване на въртящ момент към всеки от осите, когато между тях възникне ъгъл до 75 градуса. В резултат на това това дава възможност да се повиши ефективността на функционирането на двигателя и значително да се удължи експлоатационният живот на редица възли;
  • И трето, пантите могат да работят достатъчно дълго, което е важно за удобното използване на автомобила.

Както времето показа, най -добрите варианти на дизайна на "гранатата" са тези, които включват използването на две компоненти. Повече от 90% от съвременните автомобили с предно задвижване са оборудвани с точно такива панти, които се наричат ​​или задвижване или CV съединение. Подобно задвижване се състои от две части – вътрешна (задна) и външна (предна) панти.

CV съединение - съединение с постоянна скорост или просто граната

Първият компонент на "Нар" има по -тромав размер, но не е толкова натоварен в работата, колкото неговият "брат". Във всеки случай и двете подробности са от огромно значение:

  • Вътрешната CV връзка е отговорна за предаването на въртене от скоростната кутия към зъбния вал;
  • Външната връзка предава въртене от вала на скоростната кутия директно към колелото.

Трудните функции и издръжливостта са това, което прави и двете предни и задни CV съединения различни, но как е възможно това? "Вината" на всичко е най -простата конструкция за такъв важен детайл, който включва:

  • сферична купа, работеща в отделение с задвижван вал (те са свързани помежду си и образуват тялото на всяка "граната");
  • сферичен юмрук, работещ заедно с задвижващия вал (тези компоненти на пантите също са свързани помежду си, но вече образуват държача на устройството);
  • 6 топки (неутрализират разликата в скоростта, всъщност изпълнявайки основната функция на CV съединението);
  • сепаратор (той държи 6 топки в специални канали и им помага да неутрализират разликата в скоростта);
  • уплътнения (тези части предпазват повърхностите на пантите, които работят с високо триене и са смазани, от замърсяване от околната среда);
  • малки предмети: задържащи пръстени, крепежни елементи и др. (необходимо е да се организира единен механизъм за всички елементи на "гранатата", описани по -горе).

Имайте предвид, че описаната по-горе структура на CV съединението е от значение за такива части от сферичен тип, които се използват най-много при проектирането на съвременни автомобили. В допълнение към този тип панти, също е възможно да се разграничат сухари (често използвани при камиони), триножник (подобрен външен SHRUS) и сдвоен (сложна панта, работеща с възможно най -висока ефективност). Независимо от конструктивните характеристики, всяко CV съединение изпълнява описаните по-горе функции и е неразделна част от всеки автомобил с предно задвижване, поне за последните 50 години.

Процес на панти

Както стана ясно от предишния параграф, CV съединението се състои от няколко части и е просто необходимо за стабилната работа на предното задвижване на почти всички съвременни автомобили. Но как точно пантата на лявото колело например неутрализира разликата в ъгловите скорости при завиване? Нека го разберем, като обърнем внимание на основните етапи в работата на "гранатата":

  1. Топките са разположени в специални канали на задвижваните и задвижвани части на CV съединението. Когато се движат по външния диаметър, те се движат по жлебовете на сферичната купа, когато се движат по вътрешния диаметър, те се движат по сферичния юмрук;
  2. Ако задвижващият вал започне да се върти, тогава до началото на движението на тези топки "гранатата" започва да се върти, което прехвърля усукването към главината на определено колело;
  3. Когато промените ъгъла между двата вала и съответно полуваловете на предното окачване, същите топки започват да се движат свободно по специалните канали, което ви позволява да прехвърлите оптималната сила към всеки от валовете. В резултат на това се оказва, че разликата в скоростта е неутрализирана, а автомобилът с предно предаване може да функционира спокойно и без проблеми.
CV съединение - съединение с постоянна скорост или просто граната

На пръв поглед и устройството, и принципът на действие, и директният процес на функциониране на CV съединения изглеждат доста сложни понятия, но в действителност всичко е много по -просто. Точно това е основният „акцент“ на фугите с постоянна скорост, защото не толкова сложно организирана част й позволява да изпълнява колосално важни функции за работата на окачването на автомобили с предно предаване.

Предимства и недостатъци на "нар"

Обобщавайки днешния материал, няма да е излишно да обърнем внимание на това, което може да бъде похвалено от CV съединенията и какво, напротив, да се скара. Нека започнем с предимствата на тези подробности:

  • Пълна съвместимост. Тоест пантите могат да се използват на превозни средства с различна организация на работа. Например, че CV съединението на дизелов двигател, че CV съединението на бензин или електрически автомобил са напълно идентични единици;
  • Дълъг експлоатационен живот. Естествено, това е възможно при условие, че пантата се следи и поддържа правилно;
  • Лесен ремонт. Ако желаете, можете да смените CV съединението без професионални умения и огромен брой инструменти;
  • Лесна диагностика на повреди. Провалът на която и да е панта е точно това, което със сигурност ще се почувства;
  • Може би най -важното е описаното по -горе устройство за работа. Всъщност, без да се неутрализира прословутата разлика в ъгловите скорости, елементите на окачването, гумите и дисковете на автомобилите с предно предаване биха се износили 5-10 пъти по-бързо, отколкото ако имат CV съединение в дизайна си.

Не са толкова много недостатъците на "гранатите", или по -скоро – той е един: CV съединенията са причудливи в експлоатация. Особено внимание трябва да се обърне на постоянната проверка на целостта на прашниците и наличието на смазване, тъй като всички недостатъци в тези аспекти могат дори да деактивират нова панта за няколко километра движение (и между другото, тя трябва да бъде само частично или напълно заменен). Що се отнася до останалото, възможно е да се характеризира "гранатата" изключително от положителната страна.

CV съединение - съединение с постоянна скорост или просто граната

Както можете да видите, CV съединението е един от невидимите, но в същото време най-важните агрегати в окачването на автомобили с предно предаване. Много е трудно да се подцени значението на този детайл, поне като се вземе предвид информацията, обсъдена по -горе. Надяваме се, че днешният материал е бил полезен за вас. Успех на пътя!

Подобен...