CVT (CVT) – безстепенна вариаторна трансмисия

Вариаторът (CVT) е безстепенна трансмисия, която в рамките на определен обхват ви позволява да постигнете най-плавната промяна в предавателното отношение. Основната разлика между скоростната кутия на вариатора и неговите аналози е доста ефективното използване на мощността на двигателя с вътрешно горене.  

CVT кутията (от английски Continuously Variable Transmission, „постоянно променяща се трансмисия“) позволява най-добрия начин за промяна на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене, предаван на колелата, като се вземат предвид натоварванията на двигателя, скоростта на превозното средство и т.н. В резултат вариаторът позволява висока горивна ефективност.

Съдържанието на статията

  • Отличителни черти, устройство и принцип на действие на вариатора
  • Как работи ППО в кола
  • Плюсове и минуси на вариатора

Отличителни черти, устройство и принцип на действие на вариатора

CVT (CVT) - безстепенна вариаторна трансмисия

Като начало има няколко вида CVT скоростни кутии, но автомобилите използват клиновиден ремък и тороидален вариатор, докато вариаторният клиновиден ремък е много по-разпространен.

Устройството на съвременна вариаторна кутия включва следните елементи:

  • Специален механизъм, който е отговорен за предаването на въртящия момент от двигателя към вариатора, а също така изключва кутията и двигателя с вътрешно горене, когато е в неутрално положение;
  • Самата кутия за CVT (наричана още „CVT трансмисия“), както и отделен механизъм, който позволява на автомобила да се движи назад;
  • Електронна система за управление на кутията с входни и изходни сензори;

За предаване на въртящ момент от двигателя могат да се използват преобразувател на въртящия момент, центробежен автоматичен съединител, електронен електромагнитен съединител и многопластов съединител. Най-често за тези цели се използва преобразувател на въртящия момент (GDT), което прави възможно постигането на плавност и по този начин увеличава ресурса на вариаторна скоростна кутия.

Що се отнася до самата скоростна кутия, вариаторът на клиновия ремък включва едно или две ремъчни предавки. Това предаване всъщност са две ролки, които са свързани с клиновиден ремък. Ролката образува чифт конусни дискове и дисковете могат да се движат и да се раздалечават. Така че е възможно да се промени диаметърът на самата ролка.

За преместване на конусите се използват хидравлично налягане, пружинна сила и центробежна сила. Конусните дискове са под ъгъл 20 °. Това позволява на колана да се плъзга по повърхността на ролката с минимално съпротивление.

В началния етап такива вариатори бяха оборудвани с гумен колан, но ресурсът на самия колан се оказа малък. Днес вместо гума е монтиран метален колан с вариатор. Такъв ремък е издръжлив и гъвкав, по време на работа на скоростната кутия се генерира по-малко шум, а решението също трае много по-дълго от аналога на гума.

Въртенето се предава чрез силата на триене между ролките на вариатора и страничната повърхност на колана. Също така, някои ППО могат да използват стоманена верига. В този случай говорим за вариатор с клиновидна верига.

Този тип се различава от вариатора на клиновия ремък по това, че въртящият момент се предава от крайната повърхност на веригата по време на точковия й контакт с конусните дискове. В същото време самите конусни дискове са изработени от трайна стомана, а вариаторът на клиновата верига има най-добра ефективност.

Също така отбелязваме, че вариаторът не е в състояние да осигури способността да се движи назад. За да може автомобил с такава скоростна кутия да има задна предавка, в кутията са интегрирани различни механизми. Най-често това е планетарна скоростна кутия, която се използва активно в автоматичните трансмисии.

Що се отнася до управлението на вариатора, системата е електронна; тя синхронно променя диаметъра на ролките, отчитайки режимите на работа на автомобилния двигател. Съединителят и планетарната скоростна кутия също се контролират.

Водачът управлява скоростната кутия с помощта на селектор, а самите режими наподобяват режимите на работа на хидромеханична автоматична скоростна кутия. Освен това в вариаторната кутия можете да изберете фиксирани предавателни числа, което ви позволява да внедрите функция за ръчно превключване на предавките, като Tiptronic на автоматична скоростна кутия.

Освен това добавяме, че тороидалният вариатор се различава от аналозите на колана и веригата, описани по-горе, по това, че има два коаксиални вала. Такива шахти имат сферична или тороидална повърхност. Ролките са закрепени между валовете.

За да промените предавателното отношение в такъв вариатор, е необходимо да промените позицията на ролките. В този случай въртящият момент се предава посредством сили на триене между работните повърхности.

Как работи ППО в кола

CVT (CVT) - безстепенна вариаторна трансмисия

Ако говорим за принципа на действие на кутията на вариатора, диаметърът на ролката на вариатора постоянно се променя. Промяната изпълнява серво. Когато колата току-що тръгва, задвижващата ролка на вариатора е с най-малък диаметър, т.е. конусните дискове са напълно разведени.

Задвижваният диск в този момент има най-голям диаметър, когато конусните дискове са компресирани до максимум. Когато скоростта на двигателя започне да се повишава, диаметърът на задвижващата ролка става по-голям и задвижваната ролка намалява, което позволява намаляване на предавателното число.

Както можете да видите, вариаторът, като намалява и увеличава диаметрите на ролките, позволява на двигателя да работи в оптимален режим, за да получи максимална мощност и да постигне по-добра динамика.

Плюсове и минуси на вариатора

На първо място, такова предаване е непрекъснато променливо. Това означава, че докато шофирате, няма нужда да превключвате на така наречените "етапи", докато има постоянно преобразуване на въртящия момент, няма закъснения между превключването от етап (предавка) на етап.

В резултат на това се постига максимален комфорт при шофиране на автомобил с вариатор. Това решение обаче не е лишено от недостатъци. На първо място, инсталирането на такава трансмисия предполага определени ограничения на мощността и въртящия момент, т.е. вариаторът не е инсталиран на автомобили с мощен двигател. Друг недостатък е сложността на устройството на самата трансмисия на вариатора, ниска поддръжка и висока цена на самия ремонт на вариатора.

Подобен...