Дайте ми светлина

Дайте ми светлина

Дайте ми светлина

Картинката на два съединени автомобила с жици, извадени изпод капаците, е обичайна през зимата – през този период акумулаторните батерии започват да капризничат и да "викат" на помощ (тоест да ги "запалят") по-силни сродници. Причините обикновено са субективни: внимателният собственик стартира автомобила без ничия помощ, а безделникът често има неизправности. В топло време акумулаторът ще му прости всичко: половин ден паркиране с включени фарове, саморазреждане от слой напоена с киселина мръсотия върху капака, изсъхнали отгоре плочи, ако нивото на електролита е проверено само веднъж – в завода и т.н. д. Но ударената слана ще я поиска, измъчвана, не по-малко, отколкото прясна – поддържайте, да речем, триста ампера в рамките на 10 секунди! Отговорът беше няколко писъка и тишина..




Въпреки това, този, който караше батерията да се справи, не е задължително да се движи из двора с жици: "само" хиляда рубли – и проблемът е решен, и нов източник на енергия, дори и с най-варварски обработка, тя ще издържи една година … Но някои от "небрежни шофьори" едва ли имат достатъчно за газ – те ще се опитат да го направи до пролетта със стара батерия. Традиционно шофьорите на правителствени машини "на ръка" търсят електрически донори. И накрая, има все повече "манекени", които дори през лятото унищожават акумулатора с изтощителни опити да стартират двигателя с наводнени свещи. Въпреки това следните препоръки как да "запалим научно" ще бъдат по-полезни не за изброените по-горе категории водачи, а напротив – за този, който дава "светлина".

Общото правило е: предоставяйте собствения си акумулатор само за стартиране на повреден двигател, който не сте успели да стартирате само защото собственият ви акумулатор е изтощен. Затова миризмата на бензин под капака трябва да предупреждава – вероятно там прелива карбуратор (иглата не се държи) и, безплодно въртейки двигателя със стартер, собственикът след батерията си ще засади вашата. Древни, вкаменени високоволтови проводници, трамблелер, в който основата на прекъсвача се люлее в счупения лагер, бобина на запалването, обрасла с мръсотия – след като сте видели такива неща, дори не трябва да опитвате. Съжалявам, но първо поправете колата.

Понякога чувството на състрадание и желанието да помогнете се оказват големи разходи – например, ако "запалите" колата с късо съединение в електрическата инсталация или стартера. Например при "Жигули" захранващият проводник от 16 mm2, който минава от акумулатора към стартера, при невнимателен монтаж може да докосне въздушната тръба на заглушителя – с последващо разтопяване на изолацията и късо съединение на "земята". Първият признак за такъв инцидент (ако автомобилът не избухне в пламъци, разбира се) е разяждаща миризма на продукти от разлагането на PVC и сярна киселина, изхвърлена от кипящия акумулатор. Същото ще се случи и с вашия автомобил, ако се опитате да се свържете към къси клеми на акумулатора. Може да се случи стартерът, както се казва, да "поеме върху себе си": арматурата, скъсена с рамката, почти не се върти и токът преминава много, като бързо изтощава батерията.

Доста рисковано е да се "запали" автомобилът, в който при включено запалване превключвателите на устройствата се отклоняват, а мощните консуматори, например фаровете, работят при полусветлина. Това се случва, когато вътрешният джъмпер на батерията е спукан и поради това е възможно да възникне пожар под капака на батерията. В най-лошия случай ситуацията изглежда по следния начин. След свързване на кабелите от автомобила донор, безпроблемният двигател лесно стартира, акумулаторът започва да се зарежда, протича електролиза, отделя се дрънчащ газ… Когато стартерът се включи отново, контактната точка на спуканите половинки на джъмпера се загрява до температурата на запалване и избухва. Батерията ще бъде разкъсана на парчета, а отзивчивият асистент заедно със собственика си ще се търкалят по земята с изцапани от киселина лица и ще крещят неистово..




Междувременно, разглеждайки автомобила, ще попитаме страдащия как се държи. Ако стартерът запали замръзналия двигател за около две минути и след това постепенно угасне, сбогувайте се и си тръгнете – не е необходимо експериментът да се повтаря. Ако предния ден двигателят се е движил, кихал е, работил е на празен ход и е стартирал трудно – същото: търсете влекач и отидете в сервиза, но за мен е време да отида на работа. Освен това не измъчвайте акумулатора, ако температурата е под -20°C, както и ако ви се наложи да включите двигател с много по-голяма мощност от тази на автомобила донор. Да речем, за да се движат бутала на Toyota-Lendcruiser-4,5, където всеки от шестте цилиндъра е почти два пъти по-голям от Zhiguli, е професия определено не за Podolsk 6CT-55A. И, разбира се, не "запалвайте" дизеловия двигател, дори ако собственикът му се заканва, че ще запали с "половин палец"… (И защо не го е запалил от акумулатора си…)?) Не е необходимо да бъркате в двигателя, който не е работил повече от седмица, освен ако не напомпате ръчно горивото, като се уверите, че поплавъковата камера е пълна. И накрая, помислете три пъти, ако имате употребяван чуждестранен автомобил с инжекционна система. Никога не се знае: претоварване на акумулатора, вътрешно счупване и като следствие от това – повишаване на напрежението в електрическата система на превозното средство – там и тогава бързо може да се стигне до повреда на електрониката. Контролерът струва 1000 долара – около половин кола, а благодарността на един "стоунър" ще бъде много по-скромна..

Но, да предположим, условията са благоприятни: обичайният "Жигуленок", минус десет навън, а под капака – разхлабен ремък на алтернатора, а собственикът потвърждава, че през последните няколко дни "нещо свиреше там". Така че алтернаторът не зареждаше батерията, а снощи светлините бяха включени и "изсмукаха" батерията. Е, тогава нека си поделим електричеството, за да може човекът да стигне спокойно до бензиностанцията.

Краищата на кабелите, свързващи акумулатора с електрическата система на автомобила, обикновено се свързват в произволна последователност и всичко обикновено върви гладко. Например шофьорите в депата "запалват" всеки автомобил по трима, като притискат краищата на отрязани парчета заваръчен кабел към клемите на акумулатора – искренето е неизбежно, но въпреки това експлозиите на акумулатора са доста редки. И все пак е по-добре да се "направи запалка научно", като се намали до минимум рискът от увреждане на автомобила и здравето. Проводниците трябва да са със сечение най-малко 16 mm2 и да имат здрави щипки за крокодил във всеки край, които не трябва да са притиснати към сноп от проводници, а да са здраво запоени. Можете да видите номерата на връзките им на снимката. Най-отговорното – действие 4, което затваря веригата. Контактите неизбежно дрънчат при свързване, а оттам и при искрене, тъй като зарядният ток в работещия двигател на автомобила донор е десетки ампери. Съответно точката на последното свързване се избира далеч от акумулаторите, които излъчват дрънчащ газ. Тя може да бъде всяка здраво завинтена към двигателя, например скоба на алтернатора или око (кука) за окачване на устройството (т.нар. кука за закрепване).

Редът на първите три позиции е избран, като се изхожда от факта, че е по-безопасно да се свърже първо плюсовият проводник, за да не се гъделичка с него "земята", когато се свързва минусовият проводник. А приоритет в защитата от непреднамерени къси съединения със сигурност има дарителят на автомобила, чийто зареден акумулатор може да създаде проблеми и няма смисъл да изгаря работещия му алтернатор. Изключването на проводниците след стартиране на двигателя или неуспешен опит за това трябва да се извърши в обратен ред – по същите причини.

И най-важното: изпратете собственика на автомобила да го кара наведнъж – нека включи стартера и ЛИЧНО да свърже всичките четири "крокодила". Все още е допустимо да се обърка последователността, но полярността… Ако просто хвърлите към "чайника" краищата и той се закачи на "крокодил" №1 на "минус" вместо на "плюс", то при свързване на скоба №4 вашата чисто нова батерия на късо ще се превърне моментално в 5-киловатова електрическа камина! В най-добрия случай може да бъде заменен, а в най-лошия – да се взриви поради внезапно кипване на електролита… Затова бъдете бдителни – батерията не прощава грешки..!




Ред за свързване на кабелите за автомобили с цигарена запалка и изтощен акумулатор.

Резултат от "запалката" без "крокодили" – искрата на кабела на терминала предизвика експлозия на кутията, добре е, че само един..

Подобен...