Дефектен регулатор на налягането на горивото: симптоми

Регулаторът на налягането на горивото е елемент от силовата система на двигателя за впръскване на гориво, който ви позволява да поддържате необходимото налягане на горивото в инжекторите за гориво при различни режими на работа на двигателя с вътрешно горене. С други думи, общата производителност на инжекторите и стабилността на двигателя зависят от изправността на регулатора на налягането на горивото (RTD).

Дефектен регулатор на налягането на горивото: симптоми

Препоръчваме също да прочетете статията за това как сами да почистите инжекторите. В тази статия ще научите за различните начини за промиване на дюзите със собствените си ръце.

Като се има предвид, че регулаторът на налягането всъщност е мембранен клапан, повредата на този елемент може значително да повлияе на работата на двигателя. В тази статия ще разгледаме принципа на действие на регулатора, ще подчертаем основните симптоми на неговите неизправности и ще говорим за това как да проверим регулатора на налягането на горивото.

Съдържанието на статията

  • За какво служи регулаторът на налягането на горивото?
  • Неизправност на регулатора на налягането на горивото
  • Проверка и подмяна на регулатора на налягането на горивото

За какво служи регулаторът на налягането на горивото?

Дефектен регулатор на налягането на горивото: симптоми

Както бе споменато по-горе, посоченият регулатор поддържа необходимото налягане на горивото, необходимо за нормалната работа на инжекторите, като взема предвид един или друг режим на работа на силовия агрегат. С други думи, RTD влияе върху количеството и скоростта на подаване на гориво, което влиза в цилиндрите на двигателя през инжекторите.

Най-просто казано, количеството гориво, подавано към двигателя по време на впръскването, зависи от налягането, което се създава вътре в релсата за гориво (релсата), както и от продължителността на импулса за отваряне на инжектора и вакуума във всмукателния колектор.

За по-точно дозиране и поддържане на постоянно налягане се използва мембранен клапан-регулатор, който изпитва налягането на горивото от едната страна, а от друга страна се влияе от силата на пружината. RTD се използва в системи за захранване, където има така наречената „възвръщаемост“. Регулаторът е монтиран в релсата за гориво. Също така посоченият елемент може да бъде разположен в резервоара за гориво, докато такива системи нямат връщаща линия.

  • Нека първо разгледаме една обща подредба, при която регулаторът е разположен в релсата за гориво. Елементът работи съгласно следния принцип: горивната помпа изпомпва гориво от резервоара за гориво по линията. Полученото налягане на горивото действа върху регулатора. Самото устройство има две камери (пружинна камера и горивна камера), които са разделени с мембрана. От една страна, горивото притиска мембраната, която влиза в регулатора през специални входни отвори, а от друга има налягане на пружината и налягане във всмукателния колектор. Ако налягането на горивото се окаже по-силно от силата на пружината и налягането на входа, тогава регулаторът се отваря леко, в резултат на което част от горивото се изхвърля в "връщането". Чрез връщащата линия горивото се връща обратно в резервоара за гориво.
  • В системи без връщаща линия регулаторът обикновено се намира директно в резервоара. Предимствата включват липсата на допълнителен тръбопровод. Инжекторите се доставят с необходимото количество гориво директно от резервоара, тоест излишното гориво не влиза в двигателното отделение и няма нужда да се връща обратно в резервоара. Това също ни позволява да говорим за по-малко нагряване на горивото и предоставя редица допълнителни предимства под формата на по-малко интензивно изпаряване.

Друга възможност за регулиране на налягането е електронна схема, която структурно няма механичен регулатор. Налягането на горивото в такива системи се контролира от електрическа горивна помпа, на която електронната система за управление определя напрежението, регулира количеството подадено гориво и т.н. Това решение (сензор за регулатор на налягането на горивото) позволява да се намали степента на нагряване на горивото, осигурява максимална ефективност.

Горивната помпа доставя строго определено количество гориво към инжекторите за специфични условия и режими на работа на двигателя с вътрешно горене. Добавяме, че в посочената система има допълнително предпазен клапан за свръхналягане, което прави възможно избягването на повишаването му до критично ниво.

Неизправност на регулатора на налягането на горивото

Дефектен регулатор на налягането на горивото: симптоми

Проблемите в системата за задвижване на двигателя могат да бъдат различни. Поради тази причина при диагностицирането трябва да се имат предвид някои симптоми на неизправност на регулатора на налягането на горивото. Най-често се счита, че основните симптоми са, когато двигателят не набира скорост и не развива пълна мощност, а също така спира в различни режими на работа. В списъка на основните признаци експертите отбелязват:

  • нестабилна работа при XX, агрегатът спира на празен ход;
  • загуба на мощност, забележимо увеличение на разхода на гориво;
  • бавни реакции при натискане на педала за газ;
  • дръпвания и спадове по време на ускорение, в момента на обрастване;
  • колата не ускорява, не набира скорост;

Имайте предвид, че неизправността на RTD на бензиновите автомобили прилича по симптоми на често срещани проблеми с горивната помпа или нейното цедка. Поради тази причина, по време на определяне на неизправности в системата за захранване, е необходимо да се провери регулаторът на налягането на горивото.

Дефектен регулатор на налягането на горивото: симптоми

Също така препоръчваме да прочетете статията за това как да замените мрежата на горивната помпа със собствените си ръце. От тази статия ще научите за мястото на инсталиране на филтъра на горивната помпа, както и как да го премахнете за почистване или подмяна. 

С други думи, ако колата спира на празен ход, мощността на двигателя е изчезнала, появяват се спадове, колата се дръпва по време на ускорение или по време на превключване на предавките, отбелязва се значителен разход на гориво, тогава той може да е не само в мрежата на горивна помпа, мотора или неговото реле, но също така и в регулатора на налягането на горивото.

Неизправностите на регулатора обикновено се свеждат до факта, че пружината губи необходимата сила, в резултат на което горивото се източва преждевременно в "връщането", а двигателят просто няма достатъчно гориво в момента на натискане на газа и увеличаване скоростта, както и в преходни режими. Оказва се, че налягането в горивната релса с дефектна пружина на регулатора на налягането на горивото е ниско, в резултат на което двигателят работи нестабилно, мощността на двигателя намалява, ECU не е в състояние да регулира правилно състава на сместа за различни режими на работа и т.н.

Също така си струва да се отбележи, че е възможно намаляване на производителността, както и блокиране на RTD. При такава неизправност двигателят спира, независимо от режима на работа на двигателя с вътрешно горене. Ако регулаторът е силно запушен, тогава налягането в системата се повишава и горивото започва да се излива през уплътняващите елементи в ставите. Факт е, че производителите на автомобили винаги вземат предвид вероятността от намаляване на производителността на помпата и дюзата. За да реши проблема, горивната помпа винаги изпомпва гориво "с резерв". Ако източването в обратната линия е трудно по някаква причина, тогава излишното гориво не може да се върне в резервоара за гориво и в резултат на това налягането се повишава.

Възможно е също да има неизправности в работата на RTD, когато регулаторът на налягането в релсата за гориво започне да се задръства на равни интервали. В такива случаи се появяват падания на налягането в системата за подаване на гориво, автомобилът започва да се тресе. Добавяме, че най-честите причини за повреда на регулатора, в резултат на което има признаци за неизправност на регулатора на налягането на горивото на дизелов двигател или бензинова кола, включват също износването на самите материали вътре в устройството, тоест клапанът просто отработва ресурса си с течение на времето. Срокът на експлоатация и състоянието на регулатора се влияят от качеството на горивото и съдържанието на различни примеси в него, дългото време на празен ход на превозното средство без стартиране на двигателя и т.н.

Проверка и подмяна на регулатора на налягането на горивото

Дефектен регулатор на налягането на горивото: симптоми

Както можете да видите, неизправността на регулатора на налягането има симптоми, много подобни на неизправности на бензиновата помпа или запушен горивен филтър. В самото начало отбелязваме, че ако по време на проверката се открият неизправности на този елемент, за предпочитане е RTD да се замени с нов. Факт е, че подмяната на отделни части, опитите за почистване и други манипулации често не позволяват на устройството да се върне към правилното си функциониране. Като се има предвид, че цената на регулатора на налягането на горивото е доста достъпна, тогава всякакви опити за ремонт могат да се считат за неподходящи.

За самопроверка на регулатора със собствените си ръце можете да използвате един от наличните методи. Най-простото и ефективно решение е да се провери налягането в горивната система с помощта на манометър (манометърът на гумата ще направи). За измерване на налягането на регулатора на празен ход, манометърът е свързан между маркуча за гориво и съединението, докато вакуумният маркуч е разкачен паралелно.

Измерванията трябва да показват промяната в налягането в системата в рамките на определен диапазон. Налягането на горивото трябва да се увеличи, като е в диапазона от 0,3 — 0,7 бара. Ако това не се случи, първо можете да опитате да смените вакуумния маркуч и след това да повторите измерванията. За да проверите налягането на горивото в края на рампата, ще трябва да развиете съединителния щепсел. Този щепсел има и специален уплътнителен пръстен. Посоченият пръстен трябва да се провери за цялост, елементът да остане еластичен. Ако има дефекти, тогава пръстенът или целият щепсел също трябва да бъдат сменени наведнъж.

  1. След като огледате пръстена, можете да развиете чадъра от фитинга. Много шофьори използват метална капачка на клапата на колелата за отвиване. Сега маркучът и манометърът, свързани с него, трябва да бъдат свързани към фитинга, след което конструкцията е допълнително фиксирана със скоби. Тогава двигателят може да се стартира и измери. Обикновено индикаторите трябва да са около 2,9-3,3 kgf на cm2. След това можете да изключите маркуча от RTD, като наблюдавате показанията на манометъра. Индикаторът за налягане трябва да се увеличи от 20 на 70 kPa.
  2. В случай, че регулаторът на налягането на горивото все още дава ниско или нулево отчитане, тогава можете да помислите за подмяна на устройството. Смяната на RTD не е трудна задача, тоест замяната може да се извърши сама в гараж. В началото на процедурата трябва да "обезвъздушите" налягането в системата за захранване на двигателя. За да разрешите проблема, е необходимо да развиете гайката, с която е прикрепена тръбата за гориво. Сега можете да развиете няколко болта, които обикновено прикрепват регулатора към релсата за гориво на повечето инжекционни автомобили.
  3. Следващата стъпка е внимателно отстраняване на фитинга на регулатора от отвора в релсата за гориво и окончателното му демонтиране (горивната тръба трябва да бъде напълно разкачена предварително). Последният етап е инсталирането на нов или известен работен елемент в рампата, след което работоспособността се проверява по описания по-горе начин с помощта на манометър. Накрая добавяме, че също така се препоръчва допълнително смазване на О-пръстените с бензин, преди да инсталирате нов RTD или в случай на подмяна на посочените пръстени.

Подобен...