Декарбонизация на двигателя: симптоми, причини и методи с преглед на използваните средства

Съдържание

  • 3 Защита срещу въглеродни отлагания върху пръстени и клапани
  • Коксът е горивна утайка, образувана при екстремно нагряване, но непълно изгаряне. Той се образува върху изпъкналите части на буталата (пръстените), клапаните, дъното и стените на горивната камера, когато двигателят работи на ниски обороти. Следователно, в градския цикъл на движение в задръствания и на кръстовища, агентът за разкоксоване става актуален за всеки собственик на превозно средство.

    Причини за коксуване на двигатели с вътрешно горене

    Тъй като въглеродните отлагания се образуват изключително при изгарянето на горивото, не всички части и компоненти на двигателя се коксуват, а само някои от тях – бутални пръстени и клапани. Причините за въглеродните отлагания са:

    • лошо качество на горивото – несъответствие на октановото число на бензиностанцията;
    • масло, постъпващо в горивната камера – пръстените за изстъргване на масло са износени или заседнали, или експлоатационният живот на отразяващите маслото капачки е изчерпан;
    • прегряване на двигателя с вътрешно горене – работа в градски режим (кръстовища и задръствания);
    • прекъсване на работата за повече от 3 месеца – ако двигателят не е бил декарбонизиран със собствените си ръце и е сменено маслото, тези проблеми са възможни;
    • нарушения в охладителната система – повреда на термостата, ниско ниво на антифриз / антифриз;
    • несъответствие с поддръжката-продължителна употреба на масло или неговото лошо качество.

    В допълнение към загубата на мощност и компресия, клапаните изгарят поради хлабавото им прилягане към свързващите повърхности на блока на двигателя. Детонацията, причинена от скокове на налягането в цилиндрите, убива двигателя.

    Внимание: Експертите препоръчват да се купува масло в кутии вместо насипна грес от бъчви. Заредете с гориво на проверени бензиностанции или преди пристигането на цистерната, или поне 5 часа след заминаването му. В този случай утайката на дъното на резервоара ще има време да се утаи.

    Коксоването на пръстени, капачки и клапани се определя от следните характеристики:

    • синкав или бял ауспух;
    • разходът на масло е повече от 300 г / 1000 км пробег;
    • намаляване на компресията в цилиндрите.

    След като е пропуснал момента на започване на интензивното отлагане на въглерод, собственикът на автомобила рискува да получи скъп ремонт на двигателя вместо бюджетното промиване на горивната камера и буталната група.

    Декарбонизация на двигателя: симптоми, причини и методи с преглед на използваните средства

    Технология за декарбонизация на двигателя „направи си сам“

    Независимо от това дали въглеродните отлагания се отстраняват от горивната камера на бензиностанция или в гараж, има няколко технологии за разблокиране на двигателя на автомобил:

    1. мек метод – саждите от дизеловия двигател се измиват частично, разходите са минимални, но има ограничения за режима на работа на машината;
    2. твърд метод – саждите се почистват изцяло, което за двигатели с голям пробег може да доведе до тъжни последици, тъй като саждите в този случай се превръщат в уплътнител, след отстраняването му компресията пада;
    3. използването на добавки – единственият недостатък на технологията се крие в продължителната процедура във времето, но няма ограничения за скоростта и натоварването на двигателя с вътрешно горене.

    В последната версия оперативният бюджет се увеличава, като при всяко зареждане с гориво към горивото се добавя специална смес. В първите две технологии разходите за закупуване и почистване на горивната камера са еднократни.

    Видове използвани течности и химикали

    Предвид гореизложеното, за всяка технология за отстраняване на въглерода е необходимо да се използват различни видове разтворители, класифицирани според характеристиките:

    • вид употреба – добавка към гориво, масло или приложение за пълнене директно в горивната камера;
    • агрегатно състояние – гел или течност;
    • производствен метод – промишлен или смесване на компонентите самостоятелно.

    Промишлеността произвежда течности и гелове, които се добавят към маслото и бензина, за да влязат в пръстените и вътре в горивната камера, агенти за изливане върху буталото при разтваряне на твърд тип.

    Със собствените си ръце можете да направите само подготовка за грубо почистване на въглеродните отлагания вътре в горивната камера, където въглеродните отлагания се унищожават. Добавките за гориво и смазочни материали са твърде сложни формули за домашно производство.

    Бърз преглед на най -популярните марки

    Най -често по рафтовете на автохимията можете да намерите продукти от следните производители:

    • Greenol Reanimator – налива се при усукване на свещите, не изисква разглобяване на двигателя, премахва въглеродните отлагания от пръстените за скрепер за масло, когато са заровени;
    • Edial е добавка към гориво, добавена при зареждане на резервоара;
    • SURM – меко промиване от серия 210 и 203 за пръстени за скрепер за масло, редуциращи компресията 303 (дизел) и 301 и 302 (инжектор), динамично разблокиране 204 -NK;
    • Haddo – за бензинови двигатели и дизелови двигатели, една тръба с гел е предназначена за цилиндър на двигателя с вътрешно горене (твърдо промиване) или добавка на масло, добавена 300 км преди подмяната му;
    • KZOKS – по -агресивен състав в сравнение с предишния, карбклинкер е опакован в цилиндри, инжектиран аерозол;
    • LAVR – бюджетна опция за твърдо промиване с отвинтени свещи;
    • Shumanit е алкален състав с кратка продължителност, способен да разтвори алуминиево бутало, ако течността (сода каустик) е преекспонирана по -дълго от времето, посочено от производителя.
    Декарбонизация на двигателя: симптоми, причини и методи с преглед на използваните средства

    При самостоятелно отстраняване на въглеродните отлагания в горивната камера се препоръчва реаниматор Greenol, който се счита за най-безопасният начин за това.

    Тъй като различни промивни средства от производителя на RMS трябва да се съхраняват в горивната камера в продължение на 20-30 минути или 12-24 часа, всеки от тях е придружен от инструкции, които трябва да се спазват стриктно, за да се постигне определения ефект.

    Внимание: В допълнение към химическите препарати за почистване на кокс, има и механични методи за разтваряне. Най -ефективни са геотрибомодификаторите на геоложки и технически мерки.

    Модификаторите на геоложките и техническите мерки са открити от сондажи на полуостров Кола през 1970 г. Фино диспергираните прахове на някои скали, когато са в контакт с горещи метали / сплави, напълно отстраняват всякакви отлагания и замърсители от техните повърхности.

    С други думи, възможно е супердовършването на огледалото на цилиндъра, буталото, пръстените, клапаните и други части на двигателя с вътрешно горене, без да се разрушава металът. Въпреки това, буркан с GMT-5S струва повече от 6000 рубли, така че технологията не е широко използвана.

    Промиване на двигателя с вътрешно горене с вода

    Въпреки че декарбонизацията на двигателя с вода принадлежи към "старомодните" методи, тази технология е поставена в отделна категория. Основните нюанси на метода са:

    • някои потребители признават ефективността на метода, докато други твърдят, че това е "измама";
    • това може да се дължи на факта, че първата категория собственици на автомобили използва течност "Водороден пероксид", а останалите любители използват Hydroperit, в който има само 35% пероксид, така че таблетките с карбамид не са достатъчно ефективни.

    По този начин не се препоръчва да се декарбонизира двигателя с хидроперит, по -добре е да закупите антисептик "водороден пероксид" в аптеката. Технологията за отстраняване на въглерода е следната:

    1. приготвяне на сместа – 400 ml водороден пероксид трябва да се разтвори в 5 литра вода;
    2. правене на капкомер – дъно се изрязва от 2 -литрова пластмасова бутилка, окачена надолу с гърло на кука от огънат електрод или парче тел, в капака се пробива 5 мм отвор, система за кръвопреливане (капкомер ) без да е вкарана мрежа, долната полимерна тръба не издържа на висока температура, по -добре е незабавно да я замените с гумен маркуч с подходящ диаметър;
    3. поставяне на капкомер – окачен на самоделен статив или повдигнат качулка със същата кука;
    4. връзка – вакуумното задвижване на RCD регулатора е изключено от разпределителя, вместо него се поставя гумен маркуч;
    5. промиване – двигателят стартира, загрява и се върти до 2000 об / мин, капкомерът се отваря, за да осигури поток под формата на тънка струя, всички 5,4 литра разтвор се изливат.

    След това остава да смените филтъра и маслото в двигателя на машината. Основните нюанси на технологията са:

    • тъй като 5,4 литра от приготвения разтвор се изливат за около 1,5 часа, приблизително същото количество бензин се изразходва при 2000 об / мин, тоест горивото се разрежда практически 1: 1, което увеличава вероятността от повреда на двигателя без смазване;
    • бюджетът за промиване е 200 – 300 рубли;
    • тягата при ниски обороти гарантирано ще се увеличи и разходът на масло се намалява.

    Следователно методът принадлежи към "мекия", популярен е, особено сред собствениците на домашни "класики" със задно задвижване със солиден пробег.

    Декарбонизация на двигателя: симптоми, причини и методи с преглед на използваните средства

    Народни методи за саморазтваряне

    Вторият най -популярен начин за премахване на въглеродните отлагания от цилиндрите на двигателя с вътрешно горене е промиването с керосин, смесен с ацетон. Технологията се отнася до „твърди“ методи поради агресивността на смесените продукти, тя има следната форма:

    1. смесване на съставки – 100 мл моторно масло, 200 мл керосин и същото количество ацетон;
    2. изработване на устройство – на голяма спринцовка се поставя полимерен маркуч с подходящ диаметър, вторият му край се сплесква с клещи при високотемпературно нагряване, с игла се правят дупки за получаване на импровизиран спрей;
    3. двигателят се загрява до около 70 градуса, след което задвижването се заглушава, едно задвижващо колело се повдига от крик, настройва се 5 -та предавка;
    4. настройващи бутала – когато свещите се развиват, това се извършва у дома чрез превъртане на висящото колело, положението на буталото се контролира от сонда или твърд проводник;
    5. изливане на сместа – към всеки цилиндър е необходимо да се добавят 50 ml разтвор, след което свещите да се завият малко на място;
    6. превъртане – колелото се върти напред с? -? завъртете, след това под същия ъгъл назад, това е достатъчно, за да проникне течността в горивната камера;
    7. доливане – след около 4 часа течността е напълно изчезнала, трябва да добавите още 50 ml към всеки цилиндър със спринцовка;
    8. изпомпване – останалият разтвор се изпомпва след един ден с малка спринцовка;
    9. превъртане на вала – с изключена запалителна бобина и щепселите се развиват за 10 – 30 секунди;
    10. стартиране – свещите и запалителната бобина са монтирани на място, двигателят се стартира, в този момент двигателят с вътрешно горене може да се "утрои", изпускателната тръба обикновено е синя;
    11. смяна на маслото и масления филтър – по -добре е да го направите на място, за да не карате колата из града до най -близкия сервиз.

    Подобряването на работата на двигателя не е индикация за ефективността на метода, тъй като маслото се е променило. Увеличаването на сцеплението при ниски обороти обаче показва, че методът е ефективен.

    Декарбонизация на двигателя: симптоми, причини и методи с преглед на използваните средства

    Нежният начин за почистване на пръстените за скрепер за масло

    Позовава се на леки методи за декарбонизация на буталните пръстени чрез въвеждане на добавки преди планирана смяна на масло в двигател с вътрешно горене. Трябва да се направи за 100 – 200 км пробег, преди да посетите сервиз или самоизточваща / пълнеща грес в гаража. В този случай само пръстените за скрепер за масло се почистват от въглеродни отлагания; този метод не влияе по никакъв начин на клапаните.

    Внимание: След добавяне на агента е забранено да се работи с автомобила при високи скорости, тъй като добавката разрежда маслото.

    Експертите препоръчват продуктите на производителя на RMS за меко отстраняване на въглеродните отлагания, в чиято линия има състави както за дизелови, така и за карбураторни двигатели.

    Декарбонизация на двигателя: симптоми, причини и методи с преглед на използваните средства

    Труден начин за декокиране с помощта на LAVR

    Технологиите за твърдо отстраняване на въглеродните отлагания от частите на двигателя с вътрешно горене включват изливане на течност или нанасяне на гел директно в горивната камера. Характеристиките на метода са:

    • загряване на двигателя до 70 – 80 градуса;
    • течността за разтваряне се излива в отворите на развитаните свещи след предварително настройване на позицията на буталото до долната "мъртва точка";
    • добавяне на продукта след 30 – 60 минути, колкото е необходимо, докато коляновият вал се завърта;
    • стартиране на двигателя с вътрешно горене за отстраняване на остатъците от разтвора;
    • смяна на масло и филтър след процедурата.

    Твърдото декокиране се извършва с Laurel или с други средства, предназначени за тези цели, от горния списък на популярните марки.

    Декарбонизация на двигателя: симптоми, причини и методи с преглед на използваните средства

    Добавки за гориво за пречистване с ICE

    Всички продукти от тази категория имат обща характеристика – почти е невъзможно да се изчисли времето за почистване на пръстените от въглеродни отлагания. Затова добавките за гориво за декарбонизация на двигателя се използват редовно при всяко зареждане с гориво. Това увеличава оперативния бюджет на автомобила, но ви позволява драстично да увеличите ресурса на двигателя с вътрешно горене.

    Декарбонизация на двигателя: симптоми, причини и методи с преглед на използваните средства

    Защита от сажди върху пръстени и клапани

    За да не се отървете от въглеродните отлагания и залепването на пръстените на двигателя в авариен режим, се препоръчва редовно да използвате горните добавки към горивото. Няма странични ефекти от тях, но собственикът ще бъде сигурен, че там не са проникнали въглеводородни находища и масло, което не е изгоряло напълно в горивната камера.

    По този начин разблокирането на двигателя може да се извърши по няколко начина. Чрез въвеждане на добавки в двигателно масло или гориво, изливане на течности в горивната камера или подаването им там, докато двигателят работи чрез инжектиране.

    В същото време меката декарбонизация на двигателя няма точни срокове; сместа в масло и гориво ще трябва да се добавя постоянно. Той е скъп, но може едновременно да подобри състоянието на компресионните пръстени, катализаторите, сензорите и инжекционната система.

    Суровите технологии за отстраняване на въглерода са по-евтини, но носят еднократен ефект, без да предотвратяват по-нататъшното отлагане на непълни продукти от горенето върху същите повърхности в бъдеще.

    Подобен...