Диагностика на дизелови инжектори: устройство и принцип на действие, инструкции за настройка и ремонт

низ (10) "грешка статистика" низ (10) "грешка статистика"

Съдържание




Високата производителност на силов агрегат, задвижван от дизелово гориво, директно зависи от висококачествен спрей. Поради тази причина систематичната проверка на дизеловите инжектори се превръща в приоритет в общия график за поддръжка на машината.

Устройство и принцип на действие

Основната функция на системата за подаване на гориво е инжектирането на гориво в определени дози под налягане.

Има два основни типа дюзи:

  • прост;
  • с електрическо управление.

В стандартен дизелов инжектор пулверизаторът е основният компонент. Той може да има няколко отвора, да се регулира по различни начини и да доставя дизелово гориво. Например, простите дизелови силови агрегати са оборудвани с дюзи с единични отвори и иглени елементи. GDI двигателите, от друга страна, са оборудвани с множество дюзи, обикновено от 2 до 6.




Обичайната работа на инжекторите може да се представи по следния начин. Дизеловото гориво се подава към инжекционната помпа от резервоара под леко налягане. Тогава горивната помпа с високо налягане постоянно изпомпва гориво под силно налягане към инжекционните елементи. Отварят се под налягане. Веднага след като налягането падне, дизеловото впръскване също се изключва.

Инжекторите с електрическо управление се създават в резултат на напредъка на системите за дизелово гориво. Тук дизеловото гориво се подава в цилиндрите на същия принцип, само дюзите не се отварят под въздействието на налягане. Целият процес се контролира от електромагнитен вентил. Той не е сам по себе си, а се управлява директно от ECU на автомобила. Без съответния сигнал горивото не влиза в пулверизатора от там.

Електромеханичното управление има много предимства. Така че при дизеловите инжектори Common Rail до един инжектиране може да се осъществи за един цикъл, което априорно увеличава мощността на двигателя. Поради изключително точното разпределение в такива системи, горимата смес се дозира равномерно, пулверизира и изгаря по -ефективно.

Също така напоследък системите с помпа-дюза станаха популярни. Няма горивна помпа за високо налягане, всеки цилиндър има своя собствена пръскачка отделно.

Симптоми на неизправност

Въпреки изключителната прецизност, дизеловите инжекционни системи са много крехки. Това става причина за бързия им провал. Това е особено вярно за електронни и електромеханични инжектори, които не понасят нискокачествено гориво, агресивно шофиране и запушване.




Първият, ясен знак за дефектен инжектор е повишена, неестествена пъргавина на автомобила. Електрониката неправилно определя дозата и прелива горивото. Това не трае дълго: процесът има обратен ефект. Димът на отработените газове се увеличава, особено при рязко задействане на педала за газ. Увеличава се консумацията на масло, в което дизеловото гориво започва да прониква.

Вторият симптом е нестабилността на празен ход. Колата ще започне да пали по -зле на сутринта, а когато се затопли, ще започне да пуши. Компетентната диагностика на дизеловите инжектори задължително трябва да се извършва, като се вземат предвид тези фактори.

По този начин "симптоматичната серия" може да бъде описана накратко, както следва:

  • дрънкане и изтръпване по време на езда;
  • режимът на празен ход на двигателя е нестабилен;
  • излишният дим се отделя от изпускателната система;
  • има загуба на сцепление или рязко увеличение в нея;
  • отделни цилиндри се провалят.

Налягане на дизелови инжектори

Колкото по -високо е налягането на инжектора в дизеловите двигатели, толкова по -тънко се пръска дизеловото гориво. И така, двигателят GDI има средно налягане на инжектора от 1000-2050 бара. Освен това времето за впръскване варира от 1 до 2 милисекунди, в зависимост от качеството на пулверизатора и горивната система.

Компетентната грижа за дизеловия двигател означава преди всичко регулиране на началното налягане на впръскване. Това става на специална стойка, регулирана с винт, когато капачката на дюзата се свали и контрагайката се развие. При завинтване на винта налягането ще се увеличи, а когато се развие, ще намалее.

По -долу са приблизителни стандартни показания за налягане за различни системи:




  • класически инжектор-400-1000 кг / см2 тече през горивната помпа за високо налягане;
  • Common Rail – до 1600 кг / см2 се осигурява чрез инжекционната помпа;
  • дюзи на помпата – 1200-2050 кг / см2.

Направи си сам проверка на дизелови инжектори

Обичайният начин за диагностициране на запушени дюзи е както следва:

  • увеличете оборотите на празен ход на двигателя до границата;
  • чрез разхлабване на гайките в местата за фиксиране на рампата за високо налягане, деактивирайте инжекторите един по един;
  • слушайте работата на двигателя.

Ако изключите работещ инжектор, захранващият блок ще започне да се влошава. Обратно, ако изключите дефектния инжекционен елемент, няма да има промени. В допълнение, инжекционните елементи могат да бъдат проверени чрез налягане. Необходимо е да се сондират горивните тръбопроводи за удар или повишаване на температурата. Запушен фитинг ще бъде горещ, тъй като горивната помпа с високо налягане постоянно впръсква гориво тук, но поради запушения канал, той не преминава.

Следващата опция за проверка е през канализацията до връщането. Дефектен инжектор ще хвърли повече гориво в системата за връщане, отколкото е необходимо. Поради това инжекционната помпа губи способността да доставя необходимото работно налягане, което причинява труден старт и лоша работа на двигателя.

Преди да диагностицирате този тип, трябва да подготвите следните инструменти:

  • медицински спринцовки, 20 ml;
  • система капкомер.

Обикновено, за да се ускори процесът, се приготвя капкова система, а не една спринцовка и тръбички. Така че е възможно да проверите всички инжектори наведнъж. Буталата трябва да бъдат извадени от спринцовките, тръбите на капкомера са свързани към гърлата.

Можете да намерите проблемния инжектор по следния начин:

  • свържете системата за капкомер със спринцовки към обратния поток на инжекторите – стандартните проводници трябва да бъдат отстранени;
  • стартирайте двигателя;
  • изчакайте, докато вътре в спринцовката се събере определено количество дизелово гориво.

След това ето изводите:

  • дюзата се счита за напълно работоспособна, ако в рамките на две минути не е постъпило гориво в спринцовката или количеството гориво е 2-3 ml;
  • частично дефектен, изискващ ремонт, ако обемът на дизеловото гориво надвишава 10-15 ml;
  • напълно дефектен, изискващ подмяна, ако количеството на източване е надвишило 20 ml.

Въпреки широката популярност на тези методи за проверка сред дизеловите оператори, е изключително трудно да се види пълна картина на случващото се без хидравлично оборудване. В действителност количеството гориво, изхвърлено от инжектора, зависи от много неща. Поради тази причина диагностичните методи чрез изчисляване на количеството обратен поток или спиране ще ви позволят само да прецените производителността на пръскачката.

Тестери за по -подробна диагностика

Едно от добре познатите устройства се нарича максиметър. Той е перфектен във всяко отношение, оборудван с пружина и везна. С негова помощ можете да регулирате важни параметри, включително налягане. Някои шофьори използват конвенционален, известен като добър инжектор вместо максиметър. Индикаторите, взети с негова помощ, се сравняват с данните на пулверизаторите, използвани в двигателя.

Алгоритъм за проверка с помощта на максиметър:

  • всички инжектори на автомобила са демонтирани;
  • тройник е свързан към свободния съединител на горивната помпа за високо налягане;
  • съединителните гайки на всички други фитинги се разхлабват;
  • към тройника са свързани максиметър и изпитана дюза;
  • механизмът за декомпресия се активира;
  • започва въртенето на коляновия вал.

При идеални условия и двата инжектора трябва да покажат еднакви резултати от налягането в началото на инжектирането. В случай на отклонения, пръскачката се нуждае от настройка.

По принцип механичните характеристики влияят върху работата на инжекционните елементи. Но тяхната проверка е възможна само на професионален щанд.

По -специално те тестват върху него:

  • количеството гориво, преминаващо през елемента;
  • налягане на горивото;
  • спрей форма.

Изпитването със стойка е най -точният диагностичен метод за определяне на степента на повреда на инжекционните елементи и възможността за ремонт.

Компетентно регулиране на дюзите

Ако дюзата може да се поправя, тя се регулира, за да се възстанови първоначалната плътност на иглата. Ако виси свободно, горивото изтича през пролуката, която се появява. За напълно работещ пулверизатор е допустим процент на изтичане не повече от 4% от общото количество гориво, доставено в цилиндъра. Освен това дизеловите инжекционни елементи могат да изтекат поради лошо уплътняване в областта на конуса на иглата.

Регулирането на плътността на инжекторите на дизеловия двигател се извършва чрез промяна на напрежението на пружината. Оптималното допустимо изместване е 10 kgf / cm2. Ако се наблюдава изтичане, иглата се търка със специална паста GOI. За най -добър ефект абразивът се разрежда с керосин.

Инструкции за почистване (промиване)

Както бе споменато по -горе, често срещан проблем с дизеловите инжектори е запушването. За да се възстанови работата на инжекционните елементи, се извършва почистване.

Това може да стане по два начина:

  • без демонтиране на инжекторите;
  • с отстраняване.

В първия случай към горивото се добавя специална добавка, която може да почисти инжектора от отлагания. Този метод обаче рядко дава резултат, особено при дизеловите автомобили. Почистването с разтворител изглежда много по -ефективно. Но тук трябва да изградите малка автономна система от горивен филтър, бутилки, манометър и компресор. Тази работа изисква предпазливост, тъй като налягането трябва да се следи постоянно, в противен случай пластмасовите бутилки ще се спукат.

Що се отнася до цялостното почистване, то е възможно само с изваждането на инжекторите от двигателя.

Промиването на елементите може да се извърши с помощта на:

  • ултразвук;
  • химичен състав.

Ултразвуковото почистване е по -ефективно, но изисква специална стойка. В допълнение, тази опция има своите недостатъци: тази опция за промиване е противопоказана за някои видове дюзи.

Химическата обработка е много по -лесна. Обикновено се използва карбуклинер. Свързва се със зарядното устройство на телефона. След това се изгражда малка верига и инжекционната система се промива едновременно. Почистващ препарат за карбуратор може да се използва за промиване на средно твърди отлагания. Той обаче не може да премахне вкаменелости и стари утайки: тук вече е необходимо да се използва ултразвук.

Причини и методи за премахване на изтичането на гориво от инжектор за гориво

Дизеловата система се проверява за течове, както следва:

  • дюзата, мястото на нейното завинтване и гайката за закрепване на тръбата се избърсват на сухо;
  • определените места се избърсват с тебешир;
  • двигателят стартира и веднага се изключва;
  • ще има теч, където креда е потъмняла.

Обикновено изтича под горивната тръба. В този случай смяната му ще помогне. Ако дюзата се изпотява, тя се подлага на щателна проверка и ако има място между инжекционния елемент и главата, медният О-пръстен трябва да се смени.

Има няколко причини за изтичане на дизелово гориво от една дюза. Най -често срещаното е отслабването на шайбата, разположена под проблемния инжекционен елемент. Необходимо е да го смените и да проверите отново цялата система.

Таблица: производителност на инжекторите на Bosch

Маркировка на инжектора производителност Номинално налягане cm? / мин грам / мин 0-280-150-001 264.9 190,5 3.0 0-280-150-002 264.9 190,5 3.0 0-280-150-003 379.9 273.3 3.0 0-280-150-007 264.9 190,5 3.0 0-280-150-008 264.9 190,5 3.0 0-280-150-009 264.9 190,5 3.0 0-280-150-015 379.9 273.3 3.0 0-280-150-023 352.1 253.3 3.0 0-280-150-024 379.9 273.3 3.0 0-280-150-026 379.9 273.3 3.0 0-280-150-035 320.6 230.6 2.0 0-280-150-036 379.9 273.3 3.0 0-280-150-041 480.3 345,5 3.0 0-280-150-043 379.9 273.3 3.0 0-280-150-044 337.9 243 – 0-280-150-045 400,4 288 – 0-280-150-100 185 133.1 3.0 0-280-150-105 190.2 136.8 3.0 0-280-150-112 190.2 136.8 – 0-280-150-114 190.2 136.8 – 0-280-150-116 190.2 136.8 – 0-280-150-117 190.2 136.8 – 0-280-150-118 190.2 136.8 – 0-280-150-119 190.2 136.8 – 0-280-150-121 178.1 128.1 3.0 0-280-150-123 191.3 137.6 – 0-280-150-125 192 138.1 3.0 0-280-150-126 192 138.1 3.0 0-280-150-128 167.1 120.2 3.0 0-280-150-129 191.3 137.6 – 0-280-150-130 192 138.1 3.0 0-280-150-133 191.3 137.6 – 0-280-150-135 – 147.4 3.0 0-280-150-136 191.3 137.6 – 0-280-150-150 190.2 136.8 3.0 0-280-150-151 240,7 173.1 2.0 0-280-150-151 304.8 219.2 3.0 0-280-150-152 236,5 170.1 – 0-280-150-153 236,5 170.1 3.0 0-280-150-154 236,5 170.1 3.0 0-280-150-157 214.4 154.2 2.5 0-280-150-157 239.9 172.6 3.0 0-280-150-158 239.9 172.6 3.0 0-280-150-159 255.9 184.1 – 0-280-150-160 199,7 143.6 3.0 0-280-150-161 180,8 130 3.0 0-280-150-162 180,8 130 3.0 0-280-150-163 180,8 130 3.0 0-280-150-164 180,8 130 3.0 0-280-150-165 233.3 167.8 3.0 0-280-150-166 213.4 153,5 3.0 0-280-150-166 – 185.7 3.0 0-280-150-200 300,6 216.2 3.0 0-280-150-201 236 – 3.0 0-280-150-203 185 133.1 2.5 0-280-150-204 168.2 121 2.5 0-280-150-205 170.3 122,5 2.5 0-280-150-206 168.2 121 2.5 0-280-150-207 171.3 123.2 2.5 0-280-150-208 144 103.6 2.7 0-280-150-209 168.2 121 2.5 0-280-150-210 135.1 97,19 2.5 0-280-150-211 147.6 106.1 3.0 0-280-150-213 346.8 249,5 3.0 0-280-150-214 188.1 135.3 3.0 0-280-150-215 214.4 154.2 2.5 0-280-150-215 – 187.3 3.0 0-280-150-216 214.4 154.2 2.5 0-280-150-217 168.2 121 2.5 0-280-150-218 312.1 224,5 3.1 0-280-150-219 168.2 121 2.5 0-280-150-220 148.2 106.6 3.0 0-280-150-221 148.2 106.6 3.0 0-280-150-222 168.2 121 2.5 0-280-150-223 224.4 161.4 2.48 0-280-150-226 190.2 136.8 3.0 0-280-150-227 190.2 136.8 3.0 0-280-150-230 183.9 132.3 – 0-280-150-231 148.2 106.6 – 0-280-150-233 148.2 106.6 – 0-280-150-234 190.2 136.8 3.0 0-280-150-235 190.2 136.8 3.0 0-280-150-237 152.9 110 3.0 0-280-150-238 190.2 136.8 3.0 0-280-150-239 224.4 161.4 2.48 0-280-150-252 260.1 187.1 – 0-280-150-254 260.1 187.1 2.5 0-280-150-255 255.9 184.1 – 0-280-150-257 190.2 136.8 3.0 0-280-150-300 190.2 136.8 3.0 0-280-150-302 190.2 136.8 3.0 0-280-150-303 190.2 136.8 3.0 0-280-150-306 520.2 374.2 3.0 0-280-150-309 190.2 136.8 3.0 0-280-150-310 190.2 136.8 3.0 0-280-150-314 190.2 136.8 3.0 0-280-150-315 190.2 136.8 3.0 0-280-150-318 190.2 136.8 3.0 0-280-150-319 190.2 136.8 3.0 0-280-150-320 190.2 136.8 3.0 0-280-150-321 190.2 136.8 3.0 0-280-150-322 190.2 136.8 3.0 0-280-150-323 190.2 136.8 3.0 0-280-150-324 190.2 136.8 3.0 0-280-150-325 190.2 136.8 3.0 0-280-150-326 190.2 136.8 3.0 0-280-150-327 190.2 136.8 3.0 0-280-150-334 190.2 136.8 3.0 0-280-150-335 300,6 216.2 3.0 0-280-150-351 746.2 536.8 3.0 0-280-150-352 270.1 194.3 3.0 0-280-150-355 388.9 279.7 – 0-280-150-355 300,6 216.2 3.0 0-280-150-357 300,6 216.2 3.0 0-280-150-360 270.1 194.3 тридесет

Подобен...