Диференциал на трансмисията

Диференциалът е механизъм в предавателно устройство, който е необходим за предаване, преобразуване и разпределение на въртящия момент. В случай на автомобил, диференциалът е отговорен за разпределението на въртящия момент между задвижващите колела и също така позволява на колелата да се въртят при различни ъглови скорости при определени условия.

Съдържанието на статията

  • Къде е диференциалът в предавателното устройство на превозното средство, видове диференциали
  • Диференциално устройство и принцип на действие

Къде е диференциалът в предавателното устройство на превозното средство, видове диференциали

Диференциал на трансмисията

Както знаете, автомобилите са с предно задвижване, задно задвижване и задвижване на всички колела. Що се отнася до местоположението на диференциала:

  • ако задвижването е изпълнено на предните колела, диференциалът се намира в самата скоростна кутия;
  • на автомобил със задно задвижване диференциалът е монтиран в корпуса на задния мост;
  • при автомобили с задвижване на всички колела диференциалът е разположен в предния и задния мост за задвижване на задвижващите колела, а за задвижване на задвижващите оси механизмът е монтиран в раздавателната кутия (раздавателна кутия).

Диференциалите са също междуосни и междуосни диференциали. Ако за задвижване на задвижващите колела се използва диференциал, това е диференциал с напречна ос. Централният диференциал е разположен между задвижващите оси за превозни средства с пълно задвижване.

Що се отнася до устройството и конструктивните характеристики, диференциалът се основава на планетарна скоростна кутия. Отчитайки вида на предавката, която се използва в скоростната кутия, диференциалът (скоростната кутия) може да бъде: конусен, цилиндричен, червячен. Сега нека разгледаме по-подробно структурата и принципа на действие на диференциала.

Диференциално устройство и принцип на действие

Диференциал на трансмисията

Нека започнем с първия тип. Коничният диференциал често ще функционира като диференциал с напречна ос. Цилиндричният диференциал обикновено се намира при задвижване на четирите колела и се поставя между осите. Червячният диференциал е универсален, което ви позволява да поставите механизма както между колелата, така и да го използвате като междуосен.

В този случай най-често срещаният е коничният диференциал и основните елементи на неговия дизайн се използват активно в устройството на други видове диференциали. Поради тази причина разгледайте дизайна и принципа на действие на коничния диференциал като пример.

  • И така, както е споменато по-горе, коничният диференциал всъщност е планетарна скоростна кутия. Дизайнът включва полуосни зъбни колела и сателити, които са разположени в корпуса (диференциална чашка).

Въртящият момент се предава на корпуса от главната предавка, след това чрез сателитите се предава на страничните предавки. Също така, основното зъбно колело е закрепено към тялото (твърдо монтиране). Осите са инсталирани в тялото, сателитите се въртят по осите.

Самите сателити, които изпълняват функцията на планетарната предавка, позволяват свързването на корпуса и страничните зъбни колела. Като се вземе предвид колко въртящ момент трябва да бъде предаден, 2 или 4 четири спътника могат да бъдат интегрирани в диференциалния дизайн.

Слънчевите зъбни колела (полуосни предавки) предават въртящ момент към задвижващите колела на автомобила. Предаването става през полуосите, свързването на полуосните зъбни колела и полуосите се осъществява през шлицовете.

Полуосните зъбни колела могат да бъдат ляво и дясно, с еднакъв или различен брой зъби. Ако броят на зъбите е един и същ, това е симетричен диференциал, различен брой зъби на лявата и дясната предавка се използва в асиметричното диференциално устройство.

В първия случай симетричният диференциал позволява въртящият момент да бъде разпределен равномерно по осите и независимо от големината на ъгловите скорости на задвижващите колела.

Такъв диференциал се използва за монтаж между колелата (симетричен диференциал с напречна ос). Асиметричният диференциал е способен да споделя въртящ момент в едно или друго съотношение. Тази функция позволява да се използва между задвижващи оси.

Сега да преминем към принципите на диференциала. На първо място, симетричният диференциал работи в три основни режима. Първият режим е шофиране по права линия, вторият шофиране в ъгъл, а третият шофиране по пътища с лошо сцепление (кал, лед и др.).

Когато колата се движи право напред, колелата изпитват еднакво съпротивление. Има прехвърляне на въртящ момент от основната предавка към корпуса на диференциала. Сателитите се движат заедно с корпуса, който от своя страна предава въртящ момент към задвижващите колела.

Отчитайки факта, че въртенето на сателитите по осите не се случва, движението на полуосните зъбни колела се извършва с еднаква ъглова скорост, скоростта на въртене на лявата и дясната предавка е равна на скоростта на въртене на задвижваната предавка на основното задвижване.

Ако обаче автомобилът навлезе в завой, колелото, което е по-близо до центъра (вътрешно задвижване), се натоварва повече и започва да изпитва по-голямо съпротивление в сравнение с външното колело (най-отдалеченото от центъра на завоя).

В резултат на увеличаване на натоварването, вътрешната полуосна забавя донякъде въртенето и това води до факта, че сателитите започват да се въртят около оста си. Такова въртене на сателитите води до увеличаване на скоростта на въртене на външната полуосна предавка.

  • На практика възможността за движение на задвижващите колела с различни ъглови скорости прави възможно завъртането без подхлъзване. Между другото въртящият момент все още е равномерно разпределен към задвижващите колела.

Ако колата престои в кал, сняг или лед, едното колело изпитва по-голяма съпротива от другото. В този случай диференциалът (поради своя дизайн) инициира ускорено въртене на буксуващото колело, докато другото колело се забавя.

Въпреки това, неадекватното сцепление с покритието не позволява да се получи голям въртящ момент на буксуващото колело, а особеността на симетричния диференциал също ще попречи на развитието на желания въртящ момент на другото колело. Често в този случай колата просто не може да продължи по-нататъшното движение.

Изходът от ситуацията е необходимостта от увеличаване на въртящия момент на колелото, който не се плъзга. За да направите това, диференциалът трябва да бъде блокиран. Поради тази причина джиповете имат допълнителната способност да блокират диференциала, докато леките автомобили и дори някои модерни бюджетни джипове са лишени от тази функция. 

Подобен...