Дизелов филтър за твърди частици

Желанието за подобряване на екологичността на дизеловите двигатели доведе до появата на филтри за твърди частици, които предотвратяват изпускането на частично изгорено дизелово гориво в атмосферата. Използването на това устройство позволява да се намали количеството сажди в отработените газове на съвременен дизелов автомобил със 70–90%. В тази статия ще говорим за основните режими на работа на филтъра за твърди частици, ефекта му върху двигателя и най-честите неизправности.

 

Основната разлика между дизелов двигател и бензинов двигател е, че мощността се контролира чрез промяна на количеството гориво. Горивно-въздушната смес се запалва не от искра, а от нагряване в резултат на компресия, поради което двигателят работи на смес, която е твърде бедна в сравнение с бензиновите двигатели. Това е причината за икономичността на дизеловия двигател. Когато водачът натисне педала за газ,

Дизелов филтър за твърди частици

Как работи дизеловият филтър?

Всеки филтър за твърди частици работи в три режима:

  • улавяне на сажди;
  • окисление на сажди (регенерация);
  • принудителна регенерация.

Саждите се улавят от малки филтърни канали, които са сравними по размер с частиците сажди и са в стотни от микрона. Когато двигателят работи, саждите се утаяват във филтърните канали, поради което се улавят. Преходът към режим на регенерация зависи от температурата на отработените газове. Когато температурата им достигне 400-600 градуса, саждите започват да се окисляват, в резултат на което се разлагат на азот и въглероден диоксид. В този случай материалът на филтърните канали действа като катализатор за реакцията на окисление. Ако водачът използва колата за кратки пътувания, тогава изгорелите газове нямат време да загреят филтъра до желаната температура, което кара саждите да запушат каналите. Когато това се случи, мощността на двигателя започва да пада, тъй като част от енергията на въртене на коляновия вал трябва да се изразходва за изтласкване на отработени газове през запушени филтърни тръби. В този случай е необходимо да се извърши принудителна регенерация.

Дизелов филтър за твърди частици

Този процес се извършва по различни начини и зависи от модела на автомобила. При някои той трябва да се активира ръчно, при други електронният блок за управление на двигателя (ECU) е отговорен за това. За принудителна регенерация в цилиндрите се изгаря повторно обогатена смес, чийто състав не осигурява образуването на сажди. В резултат на това изгорелите газове изгарят в каталитичния конвертор, загрявайки до 500-700 градуса, след което незабавно влизат във филтъра за твърди частици и го прехвърлят в режим на регенерация.

Основни неизправности

Филтрите за твърди частици са обект на само две неизправности:

  • канали, запушени със сажди;
  • разрушаване на филтърния елемент.

Когато каналите за сажди са запушени, двигателят започва да губи мощност. Това е особено очевидно при ускорение от място. Ако по-рано колата ускоряваше рязко дори от леко натискане на педала за газ, сега тя бавно ускорява, дори когато педалът е натиснат много по-силно. Тъй като същите симптоми са присъщи и на други неизправности, може да се установи, че проблемът е във филтъра за твърди частици, като се провери на специална стойка или чрез отстраняване. За да проверите по метода на елиминиране, ще трябва да проверите всички други системи и компоненти на двигателя, да измерите компресията, да проверите работата на инжекторите и горивната помпа за високо налягане и да напълните нормално гориво. Разрушаването на филтъра за твърди частици се показва само от малко изпускане на тъмен дим при ускорение на автомобила.

Дизелов филтър за твърди частици

Причините за тези неизправности са едни и същи:

  • лошо гориво;
  • неправилна работа на горивната система;
  • замърсен въздушен филтър;
  • неправилна работа на ECU;
  • шофиране на къси разстояния.

Използването на нискокачествено дизелово гориво води до промяна в химичния състав на саждите, което води до неправилно изгаряне по време на регенерацията на филтъра. Неправилната работа на горивната система води или до намаляване на температурата на отработените газове, или до увеличаване на количеството сажди в тях. В резултат на това по време на регенерацията температурата на филтъра се повишава над нормалното, което се отразява негативно на неговия ресурс. Замърсеният въздушен филтър намалява количеството въздух, влизащ в цилиндрите, което намалява обема на сместа въздух-гориво и намалява температурата на отработените газове. Ако ECU не работи правилно, тогава съставът на сместа въздух-гориво, температурата на отработените газове се променя и режимът на регенерация не се включва навреме.

Шофирането на кратки разстояния е опасно, тъй като изгорелите газове нямат време да загреят филтърния елемент, поради което той бързо се запушва със сажди, а в режим на принудителна регенерация изгарянето на сажди не се случва правилно. Ако филтърът за твърди частици е запушен, той може да се промие със специални течности. Въпреки това, без да отстраните причината за бързото запушване на филтъра, няма да разрешите проблема. Ако филтърният елемент се е разпаднал, тогава цялата част трябва да бъде сменена.

Както всеки друг автомобилен модул, филтърът за твърди частици трябва да бъде обслужен или ремонтиран. Това ви позволява да възстановите неговите характеристики и да осигурите минимално намаляване на мощността на двигателя. Освен това собствениците на дизелови автомобили, които не се смущават от увеличаването на въглеродния и въглероден окис в изгорелите газове, премахват напълно филтрите за твърди частици, за да увеличат мощността на двигателя и да намалят разхода на гориво. По-долу ще разгледаме най-популярните начини за обслужване, ремонт и премахване на филтър за твърди частици.

Регенериране на филтър за твърди частици

Дизелов филтър за твърди частици

Ако колата ви няма бутон, който активира активното регенериране на филтъра за твърди частици, тогава използвайте продукти като урея или EOLYS. Добавките с тези имена се продават на бензиностанции и автокъщи. Добавете ги към горивото, изчакайте до пълно разтваряне (това ще се случи след 5-10 километра). След това вдигнете скорост от 80-90 километра в час и включете предавка, при която оборотите на двигателя ще се покачат до 3-4 хиляди. При нискооборотни двигатели (американски пикапи) вдигнете оборотите до 2,5-3 хиляди и се движете така поне 100 километра.

Работата на двигателя при високи обороти ще предизвика силно нагряване на отработените газове, което ще позволи на дизеловия филтър за твърди частици да се нагрее до 500-600 градуса, а добавките ще служат като катализатор за реакцията на окисление. В резултат на това всички сажди ще изгорят и ще се превърнат в безвреден въглероден диоксид. Препоръчително е тази процедура да се повтаря на всеки 50 хиляди километра, а при използване на лошо гориво или неправилни настройки на горивната помпа с високо налягане – на всеки 10-20 хиляди километра. Това не само ще подобри работата на двигателя, но и ще удължи живота на филтъра за твърди частици.

Промиване и почистване на сажди

Дизелов филтър за твърди частици

Тази процедура се извършва с различни средства според две основни технологии. Първата технология (много по-ефективна) включва изваждане на филтъра от автомобила и пълнене на филтъра със специален агент за разтваряне на сажди. Тъй като технологията за демонтаж и монтаж на филтъра за твърди частици се различава при машини от различни производители, препоръчваме да се обърнете към ръководството за поддръжка и ремонт на вашата машина. След като извадите филтъра, покрийте входа или изхода с целофан и напълнете филтъра с Liqui Moly DPF почистващ препарат .

След това покрийте втория отвор на филтъра с целофан и го запържете и завъртете за един час, за да осигурите най-пълното разтваряне на саждите. След това изцедете течността и изплакнете филтъра с вода. Когато се източи напълно, поставете го обратно в машината. Много автомобилисти, които не искат да харчат пари за скъпо промиване, използват обикновени домакински почистващи продукти "патица", "къртица" и техните аналози. Влиянието на такива средства върху платиненото покритие на пчелната пита обаче е неизвестно, така че всеки ги използва на свой собствен риск и риск.

Втората технология помага само в началния етап на замърсяване, тоест след 3-5 хиляди километра . За него се използват различни вещества, но можете да направите с конвенционален почистващ препарат за карбуратори. Развийте сензора пред филтъра и напръскайте през него почистващ препарат и след 5-10 минути го издухайте с въздух под налягане. Тази процедура се повтаря 5-10 пъти, след което сензорът се завинтва обратно.

Премахване и пиърсинг филтъра за частици

Дизелов филтър за твърди частици

Тези операции са много популярни, защото могат значително да намалят разхода на гориво и да увеличат мощността на двигателя и реакцията на газта. Ако решите да премахнете филтъра за твърди частици, тогава вместо него поставете парче тръба с подходящ диаметър и го заварете към изпускателната система. Ако е необходимо да се запази видимостта на филтърната инсталация, тя се отстранява и се пробива (пробива), за да се създаде проход с диаметър 50 mm, след което филтърът се връща обратно. Или изрязват едната страна на корпуса на филтъра, премахват вътрешностите през него, след което заваряват отрязаната страна обратно.

Не е желателно обаче да се извършват тези операции на гаранционен автомобил, тъй като кислородните сензори, инсталирани преди и след филтъра, ще покажат, че той не работи, механиците ще го премахнат за диагностика и ще загубите гаранцията си. Ако гаранционният период изтече, тогава не можете да погледнете назад към оторизирания дилър и спокойно да премахнете или пробиете филтъра за твърди частици.

Подобен...