Допълнителен радиатор с автоматична трансмисия, предназначение и процес на самоинсталиране

низ (10) "грешка статистика"

Съдържание

Автоматичната трансмисия някога беше глътка свеж въздух в автомобилната индустрия, но сега тя се превърна в фактически стандарт за някои класове автомобили. Но, уви, някои хронични проблеми с автоматичната трансмисия не могат да бъдат преодолени напълно: например прекомерното нагряване на течността ATF и всички последващи последствия.

В процеса на прехвърляне на въртящ момент от двигателя към трансмисията, скоростната кутия е подложена на значително напрежение. По време на движението на автомобила температурата на маслото може да достигне 100 градуса и повече. Подобна гореща среда и температурни промени имат пагубен ефект върху механизмите в автоматичната трансмисия и водят до ускорена повреда.

Защо прегряването е вредно и как да се справим с него?

Има няколко причини, поради които трябва да обърнете специално внимание на температурните колебания в автоматичната трансмисия. Временното или редовното му увеличаване заплашва:

  • Масло вътре в скоростната кутия. При достигане на температура от 120-130 по Целзий течността става неизползваема, губи физическите си свойства, което се отразява на работата на самата кутия.
  • Фрикционните дискове, изработени от не твърде твърди сплави, също се деформират от температурни крайности.
  • Соленоиди и корпус на клапана като цяло. В редица съвременни модели, за да се намалят разходите, те се произвеждат от много пластмасови метали или дори пластмаса. В крайна сметка постоянното прегряване може допълнително да „убие“ автоматичната трансмисия, нарушавайки разпределението на маслото вътре.
  • Електрически инсталации.
  • В редки случаи дори планетарни предавки.

Доста често в някои модели автомобили се използва допълнителен радиатор с автоматична трансмисия, който се намира точно до базовия. Това елиминира прегряването и свързаните с него проблеми, удължавайки живота на скоростната кутия. Това е особено очевидно в редица по -стари модели, където по подразбиране е инсталиран допълнителен радиатор за охлаждане на автоматична трансмисия – някои копия могат да издържат няколкостотин хиляди километра.

Характеристики на охлаждащите радиатори

Говорейки за инсталиране на допълнителен радиатор, не можем да не отбележим решенията, които се използват в най -новите модели на големи европейски, американски и японски марки. Това е устройство, при което вътре в основния радиатор е монтиран допълнителен охлаждащ елемент.

Това разделяне е доста ефективно – в идеалния случай самата автоматична трансмисия и маслото трябва да се охлаждат отделно. Но има и няколко нюанса. Първо, няма начин да се направят размерите на тръбата (а именно в тази форма има радиатор на някои автомобили) винаги малки – за някои автомобили и температурни условия това просто няма да е достатъчно. Също така си струва да се има предвид, че за редица двигатели 100-110 градуса е нормална работна температура, но за автоматична трансмисия и течността вътре в нея тя винаги ще бъде твърде висока. Следователно, дори за такива машини, инсталирането на допълнителни. радиатор с автоматична трансмисия – решение, което гледа напред.

Също така не забравяйте за хроничния проблем с двойните радиатори: с течение на времето върху стените на тръбите ще се натрупа мръсотия, което ще влоши циркулацията на течността вътре и забележимо ще повиши температурата. Когато марката се повиши над 100 градуса, износването на течността и автоматичната трансмисия ще се увеличи много силно.

И тук можете да разгледате друг вид – инсталирането на специален радиатор. За първи път те започнаха масово да се инсталират на автомобили Chevrolet. Те просто използваха „високотемпературен“ двигател, за който 115 градуса беше абсолютно нормално.

На практика се оказа, че собствениците почувстваха първите симптоми на повредена кутия след 50 хиляди километра, дори при много внимателна експлоатация. Шокове и външни звуци се появиха при почти всички, които го купиха – това беше следствие от прегряването на автоматичната трансмисия.

Монтаж на допълнителен радиатор

Емпирично се оказа, че инсталирането на специален допълнителен радиатор спасява ситуацията. Той трябва да бъде инсталиран в отворената верига на съществуващата верига, между корпуса на трансмисията и стандартния охлаждащ елемент. Трябва също да обърнете внимание: най -доброто място за него би било кацане пред радиатора на двигателя.

Какви са предимствата на такова решение? Тръбата е по -добре издухана, топлообменът със средата се увеличава и на изхода се получават много стабилни показатели: не по -високи от 80 градуса при всяко време. Като бонус собствениците получиха увеличаване на живота на корпуса на клапана и намаляване на износването на маслото.

Процесът на инсталиране е както следва:

  1. Закупуват се радиатор, термостат и маркучи за течности с висока температура. Също така трябва да закупите адаптери, скоби и масло (ако не за подмяна, то за добавяне до желаното ниво).
  2. Радиаторът е фиксиран с връзки пред основния (в повечето случаи те са включени в комплекта), а маркучите са прикрепени към него със скоби.
  3. Изрязват се тройници за главната линия и допълнителния охлаждащ елемент.
  4. Тръбите са прикрепени към тройниците със скоби, маслото се добавя към автоматичната трансмисия до желаното ниво.
  5. В системата е инсталиран термостат, за да се изключат нежеланите топлинни загуби през зимата.

Резултат

Инсталирането на допълнителен радиатор за автоматична трансмисия е доста проста процедура, достъпна дори за не най -опитните ентусиасти на автомобили. Инсталирането на този елемент е евтино, но изгодно, тъй като значително удължава живота на скоростната кутия и спестява парите на собственика в дългосрочен план.

Подобен...