Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

Съдържание

  • ремонт и експлоатация D13, D14, D15, D16 (ZC), D17 pdf 17.04 MB

    В серията D на Honda двигателят D15B има среден работен обем на цилиндъра от 1,5 литра и висока производителност от 119 – 138 Нм въртящ момент и 91 – 130 к.с. с. мощност. Серията D се характеризира с дизайнерски характеристики:

  • алуминиев блок и един разпределителен вал SOHC;
  • въртене на часовниковата стрелка на коляновия вал и задвижването на ангренажния ремък;
  • редови цилиндри и напречен монтаж под капака.

ICE D15B

Двигателят D15B има няколко опции вътре:

  • един карбуратор;
  • два карбуратора;
  • единично впръскване във всмукателния колектор;
  • регулиране на фазите на всмукателните клапани от системата VTEC.

Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

D15B двигател с два карбуратора

Моторът е произвеждан за 21 години от 1984 до 2005 г. включително, той е оценен от потребителите на +5 точки за неразрушимост, дори при липса на периодична поддръжка.

Спецификации D15B 1,5 л / 105 л. с.

Буквено -цифровото обозначение в производителя на двигатели Honda означава следното:

  • първата буква е серия;
  • двуцифрено число – обем на цилиндрите в кубични дециметри;
  • последната буква е модификацията в поредицата.

В допълнение към осем версии на D15B, 1,5 -литровият D15A (3 бр.), D15Z (6 бр.) И D15Y (2 бр.) Се считат за модификации на същия двигател, обсъдени по -долу.

Първоначално диаграмата на двигателя D15 е редови атмосферни четири с ангренажен ремък с горна едновална цилиндрова глава. Броят на клапаните на цилиндър в различните версии е различен – първо 2, след това 4, по -късно 3 броя.

Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

D15B двигател с осем клапана

Поради противоточния отвор по краищата на буталата в карбураторната и инжекционната версия, двигателят D15B не огъва клапана. Изключение правят VTEC и 3-степенни модификации, при които стъблото на клапана се сблъсква с буталото, въпреки че вдлъбнатината не е такава.

Таблицата съдържа техническите характеристики на модификациите на двигателя D15B, D15A, D15Z и D15Y:

Производител Хонда Марка ICE D15B Години на производство 1984 – 2006 г. Сила на звука 1493 см3 (1,5 л) Мощност 44,13 – 95,62 kW (60 – 130 к.с.) Въртящ момент въртящ момент 99 – 138 Нм (при 4200 об / мин) Теглото 140 кг Степен на компресия 8,7 – 10 Хранене карбуратор / 2 карбуратора / инжектор Тип двигател вграден бензин Запалване Trambler, DIS-2, COP Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър TBE Брой клапани на цилиндър 2/4 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Всмукателен колектор дюралуминий Изпускателен колектор излято желязо Разпределителен вал оригинален профил на камерата Материал на цилиндров блок Алуминиева сплав Диаметър на цилиндъра 75 мм Бутала алуминий с отвор в края Колянов вал 5 опори, 8 противотежести Ход на буталото 84.5 мм Гориво AI-92/95 Екологични стандарти Евро-2/3 Разход на гориво магистрала – 5,2 л / 100 км

комбиниран цикъл 6,5 л / 100 км

град- 7,7 л / 100 км

Консумация на масло 0,6 л / 1000 км Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет 5W30, 0W20 Кое масло е най -добро за двигателя от производителя Liqui Moly, Mobil, Motul, Castrol Масло за D15B по състав  синтетика, полусинтетика Обем на моторното масло 3.3 л Работна температура 90 ° Ресурс на двигател с вътрешно горене декларирани 250 000 км

реални 400 000 км

Регулиране на клапаните гайки, шайби Охладителна система принудително, антифриз Обем на охлаждащата течност 4,5 л водна помпа Metelli 240428, SKF VKPC87404 Свещи за D15B BKR5E-11 от NGK или Denso K16PR-11 Пролука в свещите 1,1 мм Ангренажен ремък 103 зъба 14400-P2A-004 (D15Z6, D15Z7, 3Stg), 103 зъба 06141-P2A-305 (D15B), 106 зъба 14400-PM3-004 (D15B2, D15B7, VTEC) Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър Filtron AP104 / 2, AP154 / 1 Маслен филтър VIC C-809, VIC C-307, VIC C-224 Маховик Тода, Екседи, Фиданза Болтове на маховика М12х1.25 мм, дължина 26 мм Уплътнения на стъблото на клапана Виктор Райнц 125359301 Компресия от 13 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar Обороти XX 750 – 800 мин -1 Сила на затягане на резбови връзки свещ – 39 Нм

маховик – 118 Нм

болт на съединителя – 36 Nm

капак на лагера – 68 Nm (основен) и 32 Nm (свързващ прът)

глава на цилиндъра – 12 m (M6) или 20 Nm (M8)

Поради разнообразието от дизайн, описание на параметрите на двигателя с вътрешно горене трябва да се търси в паспорта на автомобила. Без съмнение ръководството съдържа разпоредби за поддръжка и ръководство за ремонт с подробни илюстрации.

Характеристики на дизайна

Двигателят D15B е вторият избор след D15A, според обозначението на силовия агрегат на Honda. Характеристиките на дизайна са:

  • главата на цилиндъра винаги е с един вал, може да съдържа VTEC или тристепенна система за фазово управление VTEC;
  • цилиндрите са изработени от чугунени облицовки, мокри, монтирани вътре в алуминиевия блок;
  • впръскването първо беше карбуратор, след това имаше ъпгрейд, имаше два карбуратора, след това имаше единично впръскване във всмукателния колектор и накрая инжекционна система в най -новите версии;
  • за да се увеличи мощността на атмосферния двигател с вътрешно горене, беше използвано форсиране чрез регулиране на фазите на VTEC и 3 -степенна VTEC;
  • системата за запалване от дистрибутора постепенно еволюира в DIS-2, след това в COP.
Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

Глава на цилиндъра D15B

Важна характеристика е липсата на хидравлични тласкачи, така че потребителят е принуден да регулира клапаните на всеки 30-40 хиляди километра. Но изискванията за качество на маслото са намалени.

Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

Всмукателен колектор D15B

Производителят използва прикачени файлове с големи ресурси. Разработчиците на Honda не предвиждат основен ремонт на блока, но в Руската федерация лайнерите се сменят в сервиза без никакви проблеми. Първоначално ресурсът е 250 и 400 хиляди км (деклариран и реален съответно). Ако направите основен ремонт на цилиндровия блок чрез претоварване, тогава двигателят става „милионер“.

Списък с модификации на ICE

За 21 години серийно производство устройството ICE се е променяло много пъти:

Версия Инжектиране Степен на компресия Мощност, к.с. с. Брой клапани Години на освобождаване D15A1 карбуратор 9.2 76 12 1984 – 1987 г. D15A2 карбуратор десет 60 осем 1984 – 1987 г. D15A3 карбуратор 8.7 99 12 1984 – 1987 г. D15B 2 карбуратора 9.2 103 16 1988 – 2001 г. D15B1 моно инжекция 9.2 71 осем 1988 – 1991 г. D15B2 инжектор 9.2 92 16 1988 – 1995 г. D15B3 карбуратор 9.2 106 16 1988 – 1996 D15B4 2 карбуратора 9.2 101 16 1989 – 1993 г. D15B5 инжектор, VTEC 9.2 90 16 1990 – 2002 г. D15B6 инжектор 9.1 72 осем 1988 – 1991 г. D15B7 инжектор 9.2 103 16 1992 – 2000 г. D15B8 инжектор 9.1 71 осем 1992 – 1995 г. D15B VTEC инжектор 9.3 130 16 1992 – 1998 г. D15B 3-степенна инжектор 9.3 130 16 1995 – 1998 г. D15Z1 инжектор, VTEC 9.3 90 16 1992 – 1995 г. D15Z3 инжектор, VTEC 9.3 94 16 1995 – 1997 г. D15Z4 инжектор 9.3 105 16 1994 – 2000 г. D15Z6 инжектор, VTEC 9.6 114 16 1995 – 2000 г. D15Z7 Lean Burn, VTEC 9.8 130 16 1996 – 1999 г. D15Z8 инжектор, VTEC 9.6 130 16 1997 – 2000 г. D15Y3 инжектор 9.6 117 16 2001 – 2006 г. D15B4 инжектор, VTEC 9.6 130 16 2001 – 2006 г.

Предимства и недостатъци

Основното предимство на 1.5-литровата версия на силовия агрегат на Honda D е многократната граница на безопасност:

  • не се счупва без охлаждаща течност и смазване;
  • непретенциозен към качеството на бензин и масло;
  • винаги стига до сервиза самостоятелно;
  • основният ремонт струва максимум 200 евро;
  • не са необходими специални инструменти и скъпи тела;
  • приставките са добре подредени по тялото и не пречат на поддръжката.
Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

Регулиране на клапана D15B

Недостатъците включват разнообразни възможности за дизайн, които предизвикват объркване с номерата на частите. Без хидравлични компенсатори, собственикът е принуден редовно да посещава сервиза и да плаща за регулиране на топлинните хлабини на клапаните.

Списък на моделите автомобили, в които е инсталиран

В продължение на двадесет години двигателят D15B и другите му модификации се използват в следните автомобили Honda:

Модификация на двигателя Модел на Honda Опция за тяло Години на освобождаване За кой пазар D15A1 CRX спортна кола 1984 – 1987 г. – D15A2 CRX DX отделение 1984 – 1987 г. САЩ D15A2 CRX HF Grifin компактен спортен автомобил 1984 – 1987 г. – D15A2 Civic Wagon RT4WD комби със задвижване на всички колела 1987 г. Канада D15A3 CRX Si, Civic Si компактни автомобили 1985 – 1987 г. – D15A3 Civic 1.5i хечбек 1985 – 1987 г. Европа D15A3 CRX 1.5i 2 + 2 места 1984 – 1987 г. Европа D15B CRX 1.5X висок вагон 1988 г. – D15B Формула Civic 25XXT хечбек 1990 г. Япония D15B Civic Ferio MX седан 1992 г. Япония D15B Капа GA4 хечбек 1998 – 2001 г. Япония D15B VTEC Civic Vti седан 1992 – 1995 г. Япония D15B VTEC CRX DelSol комби 1992-1998 Япония D15 3-степенна VTEC Civic ferio vi седан 1995 – 1998 г. Япония D15 3-степенна VTEC Civic Vi-RS седан 1999 – 2000 г. – D15B1 Civic Хечбек хечбек 1988 – 1991 г. – D15B2 Civic GL / DX / LX седан 1988 – 1991 г. – D15B2 Civic Wagon Wagovan / DX вагон висок 1988 – 1991 г. – D15B2 CRX DX комби 1988 – 1991 г. D15B2 Civic LSi Хеч / Салон хечбек 1992 – 1995 г. Европа D15B2 Civic DXi Хеч / Салон хечбек 1992 – 1995 г. Европа D15B2 Концерт хечбек 1990 – 1995 г. Европа D15B3 Civic Shuttle GL комби 1988 – 1995 г. – D15B3 Балада 150-15 & 150 седан 1989 – 1996 Южна Африка D15B3 Civic LX – 1992 – 1995 г. – D15B3 Civic LX / EX 1988 – 1991 г. – D15B3 Civic EX – 1992 – 1995 г. – D15B4 Civic GL – 1989 – 1993 г. Австралия D15B5 Civic VTi – 1992 – 1995 г. Великобритания D15B6 CRX HF хечбек 1988 – 1991 г. – D15B7 City SX8 хечбек 1998 – 2000 г. – D15B7 Civic CX седан 1992 – 1995 г. Канада D15B7 Civic GLi – 1992 – 1995 г. Австралия D15B7 Civic DX / LX – 1992 – 1995 г. – D15B7 Civic del sol s хечбек 1993 – 1995 г. – D15B7 Civic LSi Coupe отделение 1992 – 1995 г. Европа D15B8 Civic CX седан 1992 – 1995 г. САЩ D15Z1 Civic VX – 1992 – 1995 г. – D15Z1 Civic VEi – 1992 – 1995 г. Европа D15Y3 Civic EXi – 2001 – 2006 г. Пакистан, Дубай, Африка D15Z3 Civic MA9 хечбек 1995 – 1997 г. Европа D15Z4 Балада / Гражданска хечбек 1996 – 2000 г. Тобаго, Тринидад, Венецуела, Южна Африка D15Z4 Civic LXi седан 1996 – 2000 г. Филипини D15Z6 Civic 1.5i LS седан 1995 – 2000 г. Европа D15Z7 Civic VTi EK3 седан 1996 – 1999 г. – D15Z7 Ферио vi хечбек 1996 – 1999 г. – D15Z8 Граждански LS беше приет 1997 – 2000 г. Европа

Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

Honda civic

Различните характеристики на двигателя бяха идеални за почти всички леки и средни автомобили на Honda, с изключение на тежкия поток, които бяха оборудвани с 1.6L и 1.7L двигатели от същата серия.

График на обслужване D15B 1,5 л / 105 л. с.

Вграденият алуминиев двигател D15B с атмосферен въздух с инжектор се обслужва на следните интервали:

  • зъбният ремък трябва да се смени след 100 000 км;
  • се препоръчва да се регулира термичния просвет на клапаните след 30 000 пробега;
  • свещите на двигателя са достатъчни за 20 000 пробега;
  • производителят предвижда периодично почистване на вентилацията в картера на всеки 2 години;
  • създателят на силовия агрегат препоръчва смяната на двигателното масло и филтъра след 10 000 км;
  • нов горивен филтър е монтиран след 40 000 пробега;
  • според препоръките на производителя въздушният филтър трябва да се сменя веднъж годишно;
  • добавките от фабриката вътре в антифриза започват да се разлагат след 80 000 км;
  • стените на изпускателния колектор започват да изгарят след 60 000 км.
Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

Услуга D15B

И карбураторната, и инжекционната версия на двигателя D15 са изключително непретенциозни в поддръжката и експлоатацията.

Преглед на неизправностите и как да ги отстраним

В допълнение към факта, че в някои версии двигателят D15B огъва клапана с буталата си, по време на работа бяха разкрити следните характерни повреди:

Дизелов звук Износване на легла с разпределителен вал Ремонт на главата на цилиндъра Плаващи обороти 1) разработване на ресурса на ламбда сондата

2) разбивка на DHH

3) запушена дроселова клапа

1) подмяна на CO сензора

2) подмяна на датчика за оборотите на празен ход

3) почистване на дросела

Сгъване на стъблото на клапана счупен ангренажен ремък Ремонт на глава на цилиндъра и смяна на колана

Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

Ремонт D15B

Възможни течове от сензора за налягане на маслото и повреда на разпределителя. Останалите 1,5-литрови задвижвания от серия D не са задоволителни.

Опции за настройка на двигателя

Първоначално атмосферният двигател D15B няма официални турбо версии. Задвижването се настройва съгласно следния алгоритъм:

  • нова цилиндрова глава със система за фазово управление VTEC е монтирана на конвенционален двигател за получаване на 130 к.с. с .;
  • ако съединителят VTEC вече е наличен, се извършва механична настройка за постигане на 160 к.с. с .;
  • или турбо настройката се извършва чрез инсталиране на турбокомпресор и интеркулер, за да се осигурят около 200 к.с. с. мощност.
Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

VTEC система

Механичната настройка е за предпочитане, тъй като ресурсът на двигателя е запазен:

  • подравняване на каналите и тяхното смилане вътре в цилиндровата глава (пренасяне);
  • монтаж на 60 мм амортисьор и организиране на студен прием от интеркулер;
  • спортен приемник;
  • зъл разпределителен вал като COMPCams, Skunk2, BrianCrower с 272 фаза;
  • диаметър на отработените газове от 51 мм;
  • паяк 4: 1 или 4: 2: 1.
Двигател Honda D15B 1.5 л / 105 к.с. с.

Тунинг D15B

Когато инсталирате турбокомпресор, трябва да вземете предвид нюансите:

  • трудно е да се получат повече от 200 литра от 1,5 -литров двигател. с. при поддържане на най -малко 100 хиляди км пробег;
  • от една страна, можете да използвате кован ShPG, да увеличите налягането на усилване и да намалите степента на компресия;
  • от друга страна, можете да напуснете основния ShPG, да се ограничите до 0,5 бара, да увеличите отработените газове до 63 мм, да използвате високоефективни инжектори 440 cc, помпа Valbro 255 и интеркулер.

По този начин двигателят D15 има няколко версии A – Z с карбуратор, инжектиране и моно инжектиране, така че характеристиките на работата са поразително различни. Например мощността на двигателя с вътрешно горене варира в диапазона от 60 – 130 к.с. с. без турбокомпресор.

Подобен...