Двигател Toyota 1HD-FTE

низ (10) "грешка статистика" низ (10) "грешка статистика"

Съдържание

  • 6 Списък на модификациите 1HD
  • 7 Спецификации
  • Описание на двигателя 1HD

    Производството на двигатели от серия 1HD започва в началото на 80 -те години на 20 век. Първият в линията на силови агрегати беше двигател с етикет 1HD-T, това беше двигател, базиран на чугунен блок и чугунена глава на цилиндъра, двигателят разви мощност от 165 конски сили и имаше впечатляващ въртящ момент от 360 Нм. Обемът на цилиндъра беше 4,2 литра, двигателят имаше архитектура с дълъг ход – ходът на буталото е 100 мм, а диаметърът на цилиндъра е 94 мм, този дизайн направи възможно постигането на оптимален разход на гориво и отлично сцепление във всеки диапазон на оборотите, което прави движението възможно най -удобно при най -трудните условия. Чугунената глава на цилиндъра е базирана на системата SOHC – тя използва един разпределителен вал и 12 клапана – 2 за всеки цилиндър.

    Материалът на главата на цилиндъра направи възможно постигането на оптимална якост във всички режими на работа, благодарение на което двигателят не се страхува от прегряване.

    След модернизацията, 1HD-T получи маркировката 1HD-FT, както и глава с 24 клапана на цилиндъра, вместо предишните 12, както и по-мощна инжекционна помпа, която има забележимо по-голяма гърбична шайба. Двигателите бяха оборудвани с турбина CT26, която надува 0,62 бара в двигателя 1HD-FT вместо 0,48 в 1HD-T. Всички тези подобрения доведоха до 10% увеличение на мощността и 6% увеличение на въртящия момент. Лекото увеличение се дължи на факта, че през годините на производство на 1HD-FT беше въведен стандартът EURO 2 и японците трябваше да задавят двигателя, за да отговорят на новия екологичен стандарт. Съдейки по графиките на мощността, предимството на 1HD-FT пред по-големия му брат е 20% в някои диапазони на обороти.

    Крайният двигател в гамата беше 1HD -FTE, този двигател беше коренно преработен – механичната инжекционна помпа беше заменена с електронна, също беше подобрено охлаждането на цилиндровата глава, бяха инсталирани бутала с нов дизайн, което направи възможно увеличете степента на компресия до 18,8 единици. Двигателят е оборудван и с нов разпределителен вал с фаза 224/246. Захранващият блок получи друга турбина – CT20B. всичко това позволи да се постигне мощност от 202 конски сили и огромен въртящ момент от 430 Нм, който се предлага в диапазона на оборотите от 1200 до 3100 на минута. За да отговарят на екологичните стандарти, двигателите бяха оборудвани с EGR система, която често създаваше проблеми на собствениците на силови агрегати. 

    Като цяло двигателят се оказа много надежден и не капризен, показателите му за мощност бяха доста впечатляващи за времето, когато е произведен, ресурсът на електроцентралата е около 500 хиляди километра, въпреки че има случаи, които са изминали 700 000 км . без основен ремонт

    График на обслужване 1HD-FTE

    Захранващият агрегат се счита за един от най-надеждните дизелови двигатели на Toyota, но за да може двигателят да живее щастливо след това, е необходимо своевременно да се поддържа двигателя в съответствие с правилата, както и да се използват висококачествени консумативи и резервни части.

    Един от най -важните консумативи е моторното масло, правилният избор на смазка не само ще спести декларирания от производителя ресурс, но и ще го увеличи. Заслужава да се отбележи, че електроцентралата работи перфектно върху масла със средна цена от производители като Mannol, Castrol, Kixx, Lukoil. Какво масло да се налива в 1HD-FTE? В съответствие с ръководството, в двигателя трябва да се наливат синтетични или полусинтетични масла с вискозитет 5W-30, 5W-40, 10W-40, в зависимост от условията на работа. 

    Графикът на обслужване на 1HD-FTE е представен по-долу:

    • Подмяната на филтърните елементи се изисква на всеки 30 хиляди километра, ако пренебрегнем това, тогава двигателят може да стане неравномерен – ще се появят вибрации, двадесетите обороти ще плуват, а ако горивният филтър се задръсти, двигателят просто ще откаже да стартира.
    • Зъбният ремък изисква подмяна на всеки 100 000 километра и е по -добре да го смените на марката от 70 хиляди километра, това ще ви предпази от много проблеми, тъй като счупването на ангренажния ремък ще доведе до това клапаните да отговарят на буталото, защото двигателят 2HD-FTE огъва клапана. В резултат на това счупен ремък ще доведе до цялостен ремонт на цилиндровата глава, а в най -лошия случай – до основен ремонт на двигателя.
    • Препоръчително е да регулирате клапаните на всеки 40 хиляди километра, ако това не бъде направено, тогава могат да се появят проблеми с рокерите и пренебрегването на това правило ще доведе до нестабилна работа на двигателя, както и много силно почукване, идващо от главата на цилиндъра. Най -лошият вариант би бил изгарянето на клапана, което ще доведе до ремонт на цилиндровата глава с подмяна на дефектни клапани.
    • Маслото се сменя на всеки 10 хиляди километра, важно е да напълните двигателя с масло в съответствие с ръководството, обемът на маслото, което трябва да се излее, е 11,4 литра. Ако пренебрегнете смяната на маслото, двигателят ще обрасли с въглеродни отлагания, а износването на всички триещи двойки също ще се увеличи.
    • Състоянието на задвижващите ремъци трябва просто да се следи и при необходимост да се смени.
    • Охлаждащата система изисква годишна проверка на помпата и подмяна на антифриз на всеки 100 хиляди километра. Помпата трябва да се проверява за люфт и на всеки 50 хиляди км. препоръчително е да го промените. 

    Преглед на неизправности и методи за отстраняване

    Електроцентралата е надеждна и рядко създава проблеми на собствениците си, но дори такива издръжливи и добре обмислени двигатели имат недостатъци в дизайна, които са представени по-долу:

    Един от често срещаните проблеми на електроцентралата е износването на оста на рокерите и самите рокери, това води до люфт, чукане, изсушаване на клапаните и загубата им в централния блок за управление, последствията са много плачевни, счупва седалките на клапаните, счупва буталата и на цилиндровата обвивка се появяват драскотини. Поради това ще се наложи цялостен ремонт на двигателя или неговата подмяна. При следващото регулиране на клапаните трябва да проверите състоянието на оста на рокерите и самите люлеещи се механизми, ако всичко е наред, след това регулирайте клапаните и продължете да работят, но ако има люфт или незадоволително състояние на рокерите забележими, тогава те трябва да бъдат заменени с нови, в противен случай неприятните последици не могат да бъдат избегнати.

    Също така често възникват проблеми с охлаждането на турбината, тъй като нейното охлаждане се осъществява чрез антифриз, след това с въздушни задръствания, които възникват от дефектен щепсел на радиатора, турбината се прегрява и се проваля, в най -лошия случай маслото се изхвърля във всмукателя . Двигателят може да остане без скорост, защото всяко масло, дори слънчогледовото масло, може да служи като гориво за дизелови двигатели. Ако електроцентралата се включи, тогава ще бъде много трудно да я спрете. За да предотвратите това, трябва да следите състоянието на турбината и да проверите сухотата на всмукателния колектор.

    Много хора премахват USR клапана поради факта, че ако той не работи правилно, което е свързано с ламбда неизправности, неизправност на разходомера или нарязани катализатори, клапанът се запушва със сажди и въглеродни отлагания и впоследствие всичко това излита в буталото, но в крайна сметка най -лесният начин е просто да го удавите, а не да разберете защо не работи както трябва. Автолюбителите не искат да виждат мръсотия в буталото и входа и просто заглушават EGR клапана.

    Също така, с голям пробег, поради износване, се появява маслена горелка, най -често проблемът е в уплътненията на стъблото на клапана и тяхната подмяна помага да се избегне консумацията на масло, но ако тази процедура не помогне, тогава двигателят трябва да бъде ремонтиран, тъй като маслото, влизащо в горивната камера, може да доведе до това, че двигателят ще се включи и няма да има какво да се поправя.

    Опции за настройка 1HD-FTE

    Захранващият блок се поддава перфектно на чип тунинг, което ви позволява да добавите още 30-40 конски сили към него и да повишите налягането. Можете също така да пренесете цилиндровата глава и да увеличите степента на компресия чрез фрезоване на цилиндровата глава. Тази настройка няма да повреди двигателя – няма да повлияе по никакъв начин на ресурса, само ще подобри показателите му за мощност.

    Можете също така да инсталирате готов турбо комплект Gturbo, който ще увеличи мощността до 400 к. двигател, почти всичко ще трябва да бъде преработено, започвайки от горивната система и завършвайки с ShPG и CPG.

    Списък на моделите автомобили, в които е инсталиран

    По принцип двигателят 1HD-FTE е бил инсталиран на джипове Toyota:

    Япония

    Toyota Land Cruiser
    (10.1989 – 12.1994)
    джип, 9 -то поколение, J80

    Toyota Land Cruiser
    (04.2005 – 06.2007)
    2 -ри фейслифт, джип, 10 -то поколение, J100

    Toyota Land Cruiser
    (08.2002 – 03.2005)
    рестайлинг, джип, 10 -то поколение, J100

    Toyota Land Cruiser
    (01.1998 – 07.2002)
    джип, 10 -то поколение, J100

    Русия

    Toyota Land Cruiser
    (01.1990 – 12.1995)
    джип, 9 -то поколение, J80

    Toyota Land Cruiser
    (04.2005 – 12.2007)
    2 -ри фейслифт, джип, 10 -то поколение, J100

    Toyota Land Cruiser
    (08.2002 – 03.2005)
    рестайлинг, джип, 10 -то поколение, J100

    Toyota Land Cruiser
    (01.1998 – 07.2002)
    джип, 10 -то поколение, J100

    Списък на модификациите 1HD

    • 1HD-T-основната модификация, около която е построено всичко, двигателят е с 8-клапанна цилиндрова глава и турбина CT22, налягането на усилване е 0,48 бара, мощността на електроцентралата е 165 конски сили.
    • 1HD-FT-електроцентралата, чието производство започва в средата на 90-те години, получава 16-клапанова цилиндрова глава, друг разпределителен вал. Инженерите също повишиха налягането на турбината до 0,62 бара, но за съжаление двигателят трябваше да бъде затегнат поради екологичните разпоредби. Мощността му беше равна на 170 конски сили.
    • 1HD-FTE е най-новата електроцентрала в гамата, която получава електронна инжекционна помпа, подобрено охлаждане на цилиндровата глава, разпределителен вал 224/246 и турбина CT20B. Мощността на електроцентралата се увеличи до впечатляващите 202 конски сили, а въртящият момент надхвърли 400 Нм. Производството на електроцентралата е завършено през 2007 г.

    Спецификации

    Производство Toyota Motor Corporation Марка на двигателя 1HD Години на освобождаване 1989-2007 Материал на цилиндров блок излято желязо тип двигател дизел Конфигурация в редица Брой цилиндри 6 Вентили на цилиндър 2 (1HD-T)
    4 (1HD-FTE и 1HD-FT) Ход на буталото, мм 100 Диаметър на цилиндъра, мм 94 Степен на компресия 18,6
    18,8 Обем на двигателя, куб. См 4164 Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин 164/3400
    164/3600
    170/3600
    202/3400 Въртящ момент, Нм / об / мин 380/1400
    361/1400
    380/2500
    430/1200-3200 Екологични стандарти Евро-1
    Евро-2
    Евро-3
    Евро-4 Турбокомпресор Toyota СТ-26
    Toyota CT20B Тегло на двигателя, кг – Разход на гориво, л / 100 км (за Land Cruiser 100)
    – град
    – магистрала
    – смесен.
    14,1
    9,3
    11,1 Разход на масло, гр. / 1000 км до 1000 Моторно масло 5W-30
    10W-30
    15W-40
    20W-50 Колко масло има в двигателя, л 9,5 (1HD-T)
    9,7 (1HD-FT)
    11,4 (1HD-FTE) Извършва се смяна на масло, км 7000-10000
    (по-добре от 5000) Работна температура на двигателя, град. – Ресурс на двигателя, хиляди км
    – по данни на завода
     – на практика

    500+ Тунинг, к.с.
    – потенциал
    – без загуба на ресурс
    200+

    Подобен...