Двигател Toyota 2UZ

Съдържание

  • 2 модела, на които е монтиран двигателят
  • 3 Списък на модификациите 2UZ-FE
  • 4 Характеристики на двигателя
  • Toyota наскоро усвоили гъвкав V8s. Те са създали мотори като 1uz, 2uz, 3uz. Днес ще се спрем на един от най-надеждните звена на тази линия, а именно второто поколение на този двигател. Тя е инсталирана на ванове, спортни автомобили, както и премиум седан, произведени от Toyota.

    Описание на двигателя 2UZ

    2UZ-FE е разработен през 2000 г. Това е 4,7-литров V-образен двигател. Това устройство имаше най -големия обем в гамата двигатели, разработени от японците. Имаше само две версии. Първоначално двигателят е имал 232 к.с. и многоточково инжектиране. През 2005 г. се появява втора версия на агрегата, където вече има система VVT-i, многоточково впръскване и произвежда такава конфигурация от 271 к.с.

    Електроцентралата е произведена в две различни фабрики: в Тахара, Айчи, Япония и в САЩ, TMM Алабама. Захранващият агрегат е изработен от чугун, което дава възможност да се увеличи якостта. Двигателят има физика на къс ход, отворът е 94 мм, а ходът на буталото е 84 мм.

    Автомобили оборудвани с този двигател са по-голямо търсене. В крайна сметка, двигателят е много балансиран: висока мощност, приемлив разход на гориво, високи екологични показатели, а двигателят се отличава с ниско ниво на шума от неговите конкуренти.

    Правила за обслужване 2Uz FE

    Този двигател се нуждае от системна поддръжка, за да гарантира продължителността на ресурса:

    1. Необходимо е да се следи за охладителната система: помпата и термостат се сменят средно всеки 30-40000 км заедно с тях се препоръчва да се замени антифриза.
    2. На всеки 10 хиляди км трябва да се сменят маслото и филтърните елементи.
    3. След пробег от 30 хиляди км е необходимо да се подменят свещите, както и да се регулират топлинните хлабини на клапаните.
    4. Контролът върху задвижването на времето трябва да се извършва на всеки 10 хиляди км и той трябва да се подменя след преминаване на 100 000 км.
    5. Сглобяването на дросела не изисква често внимание, но почистването му след преодоляване на следващите 30 000 км няма да навреди.

    Преглед на неизправностите и как да ги отстраним

    По време на продължително действие, моторът на 2UZ FE разкри най-типичните неизправности за него:

    Консумация на охлаждаща течност 1) Разбиване на уплътнението на главата на цилиндъра.

    2) Износване на помпата.

    3) Разработване на разклонителни тръби на охладителната система.

    1) Подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра, смилане на равнината.

    2) Подмяна на помпата.

    3) Подмяна на тръбите.

    Шум в областта на главата на цилиндъра 1) Нарушаване на топлинните хлабини на клапаните.

    2) Износване на двойки триене на разпределителен вал / пастел.

    1) Регулиране на термичните празнини.

    2) Ремонт на главата на цилиндъра.

    Оборотът е нестабилен 1) Запушен IAC вентил.

    2) Проблеми със системата VVT-i.

    1) Почистване на клапана.

    2) Диагностика и ремонт.

    Намаляване на мощността 1) Износени бутални пръстени.

    2) Отказ на сензори, влияещи върху образуването на сместа.

    1) Ремонт на двигателя.

    2) Диагностика и подмяна на сензори.

    Опции за настройка на двигателя

    Двигателят 2UZ FE понася лесно настройката. Той има огромен запас от безопасност и потенциал за подобрения, например можете да произвеждате:

    • завършване на всмукателния колектор;
    • увеличаване на степента на компресия;
    • увеличаване на диаметъра на клапаните;
    • подмяна на разпределителни валове;
    • монтаж на вентилатори;
    • ECU фърмуер;
    • монтаж на лек маховик.

    Увеличаването на мощността не вреди много на електроцентралата, като същевременно поддържа приличен ресурс. Но трябва да се разбере, че разходът на гориво ще се увеличи значително с увеличаване на количеството конски сили. В допълнение, TRD (Toyota Racing Development) оборудва този агрегат с механичен компресор, който позволява да се увеличи мощността до 400 к.с.

    Двигател Toyota 2UZ

    Снимката показва механичен компресор TRD

    Модели, на които е монтиран двигателят

    Двигател Toyota 2UZ

    Този модел двигател се произвежда на конвейери на Toyota в продължение на 11 години. Те бяха оборудвани с големи пикапи и джипове на компаниите Toyota и Lexus:

    1. Toyota Land Cruiser.
    2. Toyota 4Runner.
    3. Toyota Tundra.
    4. Toyota Sequoia.
    5. Lexus GX 470.
    6. Lexus LX 470.
    Двигател Toyota 2UZ

    Списък на модификациите 2UZ-FE

    Имаше само две модификации на двигателя 2UZ-FE. Един от тях е произведен в периода 2000-2005 г., а вторият-след това, той имаше система VVT-i и беше внедрено разпределено впръскване, което направи възможно увеличаването на екологичния клас:

    1. Мощност – 230-232 к.с. с. срещу 271-282 литра. с. във VVTi.
    2. Въртящият момент е 410-422 Нм срещу 427-440 Нм.
    3. Степента на компресия е 9,6 срещу 10.
    4. Характеристики – VVTi има ACIS и ETCS -i системи.
    5. Екологичен клас-Евро 1-2 срещу Евро 2-3.

    Характеристики на двигателя

    Двигател Toyota 2UZ

    Характеристиките и показателите на двата двигателя са показани в таблицата по -долу.

    Спецификации 2UZ-FE

    Производство Toyota Motor Manufacturing Алабама Марка на двигателя 2UZ-FE, бензин

    2UZ-FE VVT-i, бензин

    Години на освобождаване 2005-2011 Материал на цилиндров блок излято желязо Система за доставка инжектор Тип механизъм за разпределение на газ DOHC, горен вал, задвижван от ремък

    DOHC, горен вал, VVT-i, задвижван от колан

    Тип на инжектиране Многоточково електронно инжектиране MPFI

    Разпределена инжекция EFI

    Тип или оформление на цилиндъра V-образна, под ъгъл 90 ° Брой цилиндри осем Вентили на цилиндър 4 Ход на буталото, мм 84 Диаметър на цилиндъра, мм 94 Степен на компресия 9.6

    10,0

    Обем на двигателя, куб. См 4664 Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин 230/4800

    232/4800

    271/4800 (VVTi)

    282/4800 (VVTi)

    Въртящ момент, Нм / об / мин 410/3600

    422/3600

    427/3400 (VVTi)

    440/3400 (VVTi)

    Гориво 95 ICE системи за запалване Електронен, с отделни намотки за всеки цилиндър Разход на гориво, л / 100 км (за Sequoia):

    град

    писта

    смесен.

     

    16.5

    10,0

    12.5

    Система за смазване Комбинирано, отчасти под налягане и отчасти – чрез пръскане Тип охладителна система Течен, затворен тип с принудителна циркулация Разход на масло, гр. / 1000 км до 1000 Моторно масло 0W-30

    5W-30

    5W-40

    10W-30

    10W-40

    Колко масло има в двигателя, л 6.2 Извършва се смяна на масло, км 7000-10000 Ресурс на двигателя, хиляди км:

    според растението

    на практика

     

    400+

    Настройка, HP:

    потенциал

    без загуба на ресурс

     

    1000+

    Тегло на продукта, кг 245 BC материал Пластично желязо Материал на главата на цилиндъра Алуминиева сплав Съответствие на околната среда ЕВРО 2 / ЕВРО 3

    Двигателят на 2UZ е създадено специално за премиум автомобили, така че инженерите, необходими за постигане на възможно най-ниска вибрация от двигателя и намаляване на нивото на шума, генериран.

    За тази цел бяха използвани системи като:

    • (ETCS – Електронна система за управление на дросела) – електронен дроселен клапан. Това направи възможно повишаването на екологичния клас на двигателя и да даде на потребителя най -удобното управление на електроцентралата.
    • (SCS – Система за управление на стартера) – универсален стартер. Върти двигателя, докато се образува нормална, правилна въздушно-горивна смес. Тази система не само удължава живота на двигателя, но и удължава живота на стартера.
    • (TDI – Toyota Direct Ignition) – технология за увеличаване на стандартните показатели. Системата автоматично регулира времето за запалване, което подобрява работата на двигателя и го прави по -екологичен.

    Както всички двигатели от серията UZ, електроцентралата се оказа изключително успешна и практически не създава проблеми на собствениците на автомобили. Двигателят има ниско ниво на шум и висока мощност, а също така отговаря на екологичните стандарти.

    Заслужава да се отбележи, че двигателите от второ поколение са причудливи към качеството на маслото и свещите. Плановата поддръжка позволява на тези двигатели да изминават 500+ хиляди км без основен ремонт.

    Подобен...