Двигател Toyota 2ZR-FE

Съдържание

1.8-литровият двигател е инсталиран на автомобили от среден клас, произведени от Toyota. Електроцентралата има мощност от 128 до 147 конски сили, в зависимост от версията на двигателя.

Описание на двигателя 2ZR-FE

2ZR-FE Класическата Toyota inline-four. Производството на двигателя започна през 2007 г., трябваше да замени 1ZZ, който не беше обичан. Двигателят е изграден на базата на алуминиев блок и алуминиева цилиндрова глава, архитектурата на двигателя може да се нарече дълъг ход – ходът на буталото е 88,3 мм, а диаметърът на втулката е 80,5 мм. Благодарение на леката сплав двигателят тежи само 97 килограма. Благодарение на дизайна с дълъг ход, двигателят е много икономичен и също така има отлична тяга от най-ниските обороти. Захранващият агрегат има 2 фазови превключвателя на всеки разпределителен вал, механизмът за синхронизиране се задвижва от верига.

Главата на цилиндъра е изградена на DOHC принципа – има два разпределителни вала и 16 клапана – 4 за всеки цилиндър. За регулиране на хлабините на клапаните се използват хидравлични повдигачи, въз основа на това може да се заключи, че двигателят ще работи адекватно само на висококачествено масло.

Премахнат двигател 2ZR-FE.

В тази електроцентрала са приложени много иновации, например системата Valvematic, която ви позволява да регулирате повдигането на клапаните, системата Dual VVT-i ви позволява да променяте фазите на отваряне на клапаните. Използва се и система за промяна на дължината на всмукателния колектор. В купето всичко това позволява рекордно нисък разход на гориво. И също така получават отлични характеристики на мощността.

В линията на тези силови агрегати също заслужава да се отбележи версия, която работи според принципа на Аткинсън. Принципът на този двигател е, че всички ходове (впръскване, компресия, работен ход, изпускане) се извършват в един оборот на коляновия вал. Електроцентралите от този тип имат по -висока ефективност, но с всички предимства, те имат много нисък въртящ момент и изключително лоша реакция на дросела. Тази електроцентрала е с маркировка 2ZR-FXE и е инсталирана на хибридни автомобили Toyota. Тя имаше само 98 конски сили и огромна степен на компресия от 13 единици.

Двигател Toyota 2ZR-FE

2ZR-FXE работи по принципа на Аткинсън

На 2ZR-FE от фабриката беше инсталиран и компресор, който направи възможно изтласкването на 212 конски сили от двигателя и премахване на 250 HM въртящ момент, без да се губи ресурс.

Правила за обслужване 2ZR-FE

Електроцентралата е доста капризна. За да се поддържа и разшири декларираният ресурс от 200 000 километра, електроцентралата трябва системно да се поддържа. Навременната подмяна на консумативи и умерено натоварване не само ще спести ресурса на устройството, но и ще го увеличи.

Един от най-важните консумативи е двигателното масло, двигателят е много капризен за качеството на смазването, тъй като е оборудван с двойна система VVT-i и хидравлични компенсатори, неправилно избраното или некачествено масло може да причини проблеми с фазовия превключвател и хидравлични тласкачи, а ненавременната подмяна може да причини залепване на клапаните VVT-i …

За да избегнете неприятни последици, трябва да наливате масло само препоръчано от ръководството – марка Toyota, вискозитет 5W -30.

  1. Веригата за синхронизиране трябва да се проверява на всеки 40 хиляди километра и тя трябва да се подменя след 100 000 километра, всички обтегачи и ролки също се сменят с веригата, ако това не бъде направено, тогава веригата след дълги разстояния ще започне да се замъглява или дори да скача, скокът на веригата заплашва със среща на клапани и бутала, тъй като електроцентралата огъва клапана;
  2. Свещите трябва да се наблюдават на всеки 20 хиляди км, по време на проверките си струва да ги почистите и да коригирате пролуката, свещите се сменят на всеки 60 хиляди километра, пренебрегването на това правило може да доведе до пагубни последици – запалителните бобини могат да се провалят;
  3. Струва си да смените маслото на всеки 10 хиляди км, ако това не бъде направено, тогава могат да се появят отлагания в клапаните VVT-i и хидравличните повдигачи ще се провалят достатъчно бързо;
  4. Състоянието на прикачните задвижващи ремъци трябва да се проверява на всеки 50 хиляди км, ако е необходимо да се смени;
  5. Препоръчва се смяната на охлаждащата течност на всеки 4 години работа на превозното средство; състоянието на помпата трябва да се проверява на всеки 50 хиляди километра.
Двигател Toyota 2ZR-FE

Механизъм за разпределение на газ 2ZR-FE. Задвижвани с верига

Преглед на неизправностите 2ZR-FE

  1. Жор на петрол след пробег от 100 хиляди километра. Най -често проблемът е в уплътненията на прашката, подмяната им помага да се намали консумацията на масло в 70% от случаите, ако това не помогне, тогава може би трябва да се смени вискозитета и производителя на масло. В най -лошия случай ще е необходим основен ремонт на CPG;
  2. Чукането на двигателя често се появява поради опъната верига за синхронизиране или дефектни хидравлични повдигачи, ако хидравличните повдигачи могат да бъдат ремонтирани чрез промиване, тогава веригата за синхронизация трябва само да се смени, а чукването може да възникне и поради износена ролка на амортисьора на коляновия вал. Дори и с елиптичност в цилиндрите, буталата могат да направят неприятно почукване по време на прехвърлянето, а това също е придружено от голям разход на масло и гориво, като в този случай само основен ремонт на електроцентралата ще помогне;
  3. Проблемите с XX об / мин най -често са причинени от запушени инжектори или дроселна клапа, промиването на горивната система и IAC вентилът ще помогнат на 100% за отстраняване на проблема. Заклещените клапани на системата VVT-I често допринасят за нестабилен празен ход, това също е придружено от тъпота на двигателя и висок разход на гориво;
  4. Тъй като блокът на двигателя е направен от алуминий, прегряването, дори и най -малкото за него, е много страшно, всяко превишаване на температурата на охлаждащата течност може да доведе до промяна в геометрията на свързващите повърхности на блока и главата на цилиндъра, термостатът на електроцентралата също добавя гориво към огъня, който често се проваля и пречи на работата на охладителната система, ако имате проблеми с термостата, тогава работата на електроцентралата е силно обезкуражена.

Като цяло двигателят 2ZR-FE се оказа доста надежден и с подходящо боравене, системна поддръжка и умерени натоварвания, той ще живее дълъг живот и ще отработи напълно ресурса, деклариран от производителя.

Опции за настройка

Атмосферната настройка на електроцентралата няма да даде голям ефект, защото инженерите изцедиха почти целия потенциал от двигателя. Но все пак можете да инсталирате още зли разпределителни валове, да извършите пренасяне на цилиндровата глава и да увеличите степента на компресия, да инсталирате изпускателна система с директен поток и също да настроите електронния блок за управление. Всичко това ще даде увеличение с 10-20 конски сили, тези подобрения не струват парите, изразходвани, най-лесният начин е да направите размяна и да инсталирате компресорна версия на 2ZR-FE.

Двигател Toyota 2ZR-FE

Турбо комплект за двигател 2ZR-FE

В продажба са и готови турбо комплекти на базата на турбината Garret GT28. За да инсталирате, ще трябва да извършите доста действия с двигателя: Инсталирайте подсилени ShPG елементи, намалете степента на компресия до 8,5 – 9 единици. Турбината се предлага с тръби, дюзи с повишена производителност, блуф, електронен блок за управление на двигателя, както и горивна помпа с повишена производителност, ще трябва да работите доста усилено с изпускателния колектор и изпускателната система като цяло. Тази надстройка ще добави около 100 конски сили към двигателя при 0,7 бара. Трябва да се разбере, че след инсталирането на турбината ресурсът на двигателя ще пострада.

При правилна настройка двигателят може да издържи до 1,2 бара.

Списък на моделите автомобили, в които е инсталиран

  • Toyota Allion – (06.2007 – 03.2010) – седан, 2 -ро поколение, T260
  • Toyota Auris (10.2006 – 09.2009) хечбек, 1 -во поколение, E150

Русия

  • Toyota Corolla (03.2016 – настоящ) рестайлинг, седан, 11 -то поколение, E180
  • Toyota Corolla (05.2012 – 07.2016) седан, 11 -то поколение, E180

САЩ

  • Toyota Corolla (04.2013 – сега) седан, 11 -то поколение, E170
Двигател Toyota 2ZR-FE
  • Toyota Corolla (10.2010 – 09.2013) рестайлинг, седан, 10 -то поколение, E140
  • Toyota Corolla (01.2008 – 09.2010) седан, 10 -то поколение, E140
  • Toyota Corolla Axio (10.2008 – 04.2012) рестайлинг, седан, 1 -во поколение, E140
  • Toyota Corolla Axio (10.2006 – 09.2008) седан, 1 поколение, E140
  • Toyota Corolla Fielder (10.2008 – 04.2012) рестайлинг, комби, 2 -ро поколение, E140
  • Toyota Corolla Fielder (10.2006 – 09.2008) Комби, 2 -ро поколение, E140
  • Toyota Corolla Rumion (10.2007 – 11.2009) хечбек, 1 -во поколение, E150
  • Toyota ist (07.2007 – 04.2016) хечбек, 2 -ро поколение, XP110
  • Toyota Matrix (02.2008 – 08.2013) хечбек, 2 -ро поколение, E140
  • Toyota Premio (06.2007 – 03.2010) седан, 2 -ро поколение, T260
  • Toyota Vitz (01.2017 – до момента) 2 -ри рестайлинг, хечбек, 3 -то поколение

Списък на модификациите 2ZR-FE

  • 2ZR-FE-базова версия, оборудвана със система Dual VVT-i, мощност на двигателя 128 конски сили.
  • 2ZR -FAE – единствената разлика от основната версия е, че е приложена системата за смяна на повдигане на клапана Valvematic, а степента на компресия е увеличена до 10,5. Моторът развива 143 конски сили.
  • 2ZR-FXE електроцентрала на принципа на Аткинсън. Степен на компресия 13, мощност 98 конски сили, инсталиран само на хибридни версии на автомобили.

Спецификации на двигателя

Производство Toyota Motor Manufacturing
завод в Западна Вирджиния Shimoyama Марка на двигателя Toyota 2ZR Години на освобождаване 2007-до днес Материал на цилиндров блок алуминий Система за доставка инжектор Тип в редица Брой цилиндри 4 Вентили на цилиндър 4 Ход на буталото, мм 88.3 Диаметър на цилиндъра, мм 80,5 Степен на компресия 10
10,5
13 Обем на двигателя, куб. См 1797 г. Мощност на двигателя, к.с. / об. / Мин 128/6000
132/6000
136/5200
136/6000
140/6000
144/6400
147/6400 Въртящ момент, Нм / об / мин 171/4400
207/4000
172/4400
175/4400
174/4400
176/4400
180/4000 Гориво 95 Екологични стандарти Евро 5 Тегло на двигателя, кг 97 (сухо) Разход на гориво, л / 100 км (за Corolla E170)
– град
– магистрала
– смесен. 8,3
5,3
6,4 Разход на масло, гр. / 1000 км  до 1000 Моторно масло 0W-20
5W-20
5W-30
10W-30 Колко масло има в двигателя 4.2 Извършва се смяна на масло, км  10000
(по -добре от 5000) Работна температура на двигателя, град. – Ресурс на двигателя, хиляди км
– по данни на завода
– на практика н.д.
~ 250 Настройка
– потенциална
– без загуба на ресурс 250+
ND

Технически характеристики на компресора версия 2ZR-FE

Обем на двигателя, куб. См 1797 г. Максимална мощност, к.с. 212 Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. 250 (26) / 4800 Използвано гориво Премиум бензин (AI-98) тип двигател редови, 4-цилиндров, DOHC Добавяне. информация за двигателя електронна система за впръскване на гориво Диаметър на цилиндъра, мм 80,5 Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута 212 (156) / 6800 Суперкомпресор Компресор Старт-стоп система Не Ход на буталото, мм 88.3

Подобен...