Двигател Toyota K3-VE

низ (10) "грешка статистика" низ (10) "грешка статистика"

Съдържание

  • 6 Списък на модификациите
  • 7 Технически данни K3-VE
  • Структура на двигателя K3-VE

    K3-VE-Класически 1,3-литров редови четворка, произвеждан от Toyota от 2000 г. Времето се задвижва от верига, двигателят също е оборудван със система VVT-i, променливият съединител за синхронизиране на клапаните се намира на всмукателния разпределителен вал. Алуминиевият блок и главата на цилиндъра правят двигателя достатъчно лек. Главата на цилиндъра е изградена по системата DOHC – оборудвана е с 2 разпределителни вала и 16 клапана. Двигателят е предназначен за малки автомобили от Daihatsu и Toyota. Мощността му е само 86 конски сили, да, показателите за мощност са доста ниски, въртящият момент е само 120 Нм. Този двигател се счита за дълъг ход – ходът на буталото е 79,7 мм по -голям от отвора на цилиндъра, последният от своя страна е 72 мм.

    Тази архитектура позволява оптимални стойности на въртящия момент от най-ниските обороти, а дълготактовите двигатели са по-икономични от техните колеги с къс ход. 

    Производителят представи и турбина, тази модификация получи маркировката K3-VET, тя също е оборудвана със система VVT-i, верижно задвижване на синхронизация и 16-клапанна цилиндрова глава. Налягането на турбината е 0,5 бара. В сравнение с атмосферния аналог, степента на компресия е спаднала с 1,5 единици. Този агрегат може да се похвали със 140 конски сили и 177 Нм въртящ момент.

    Двигателят не се превърна в новаторски пробив, но има няколко отличителни черти:

    • Алуминиев блок и глава на цилиндъра;
    • използване на тласкащи стъкла (клапан за повдигане);
    • синхронизиращо верижно задвижване;
    • прилагане на системата VVT-i върху всмукателния разпределителен вал;
    • отделни основни лагерни капачки;
    • наличието на модификация с турбокомпресор;
    • задвижване на маслена помпа чрез отделна верига;
    • двигателят е оборудван с разпределено впръскване на гориво;
    • емисията на вредни вещества е минимална – от 168 до 190 г / км.

    График на обслужване K3-VE

    Електроцентралата е един от най -надеждните двигатели. При системна поддръжка можете не само да спасите фабричния живот на електроцентралата, но и да я удължите със 100-200 хиляди км. Важно е да смените всички консумативи навреме и да не пестите от резервни части.

    Моторното масло е един от най -важните консумативи. Навременната му подмяна ще увеличи максимално живота на двигателя. Важно е да изберете маслото в съответствие с ръководството. Производителят препоръчва използването на синтетични масла с вискозитет 0w-30, 5w-30 за K3-VE.

    Графикът за поддръжка на електроцентралата е представен по -долу:

    1. Веригата на времето трябва да се сменя на всеки 100 хиляди километра. Ако пропуснете това правило, тогава веригата за синхронизация може да се скъса или да пропусне. След това катастрофални последици не могат да бъдат избегнати, в най -добрия случай – ремонт на цилиндровата глава с подмяна на клапани, в най -лошия – пълен ремонт на CPG и цилиндровата глава.
    2. Препоръчва се смяната на свещите на всеки 50 хиляди км. Неспазването на това може да доведе до неравномерна работа на двигателя. Също така запалителните бобини на системата DIS-4 могат да се провалят поради повредени свещи.
    3. Необходима е смяна на масло поне веднъж на всеки 10 хиляди километра, ако това не стане, тогава нефтените находища първо ще убият системата VVT-i, след това малките маслени канали ще се запушат с маслена кал и износването на триещите двойки ще се случи, в резултат на което двигателят просто ще заседне.
    4. Горивните и въздушните филтри трябва да се сменят на всеки 20 хиляди км, а грубият горивен филтър трябва да се сменя на всеки 50 000 км. пробег.
    5. Коланът за прикачване трябва да се проверява веднъж годишно. Ако се появят пукнатини или конци излизат от колана, тогава той трябва да бъде заменен незабавно.
    6. Препоръчва се да проверявате състоянието на охладителната система веднъж годишно, помпата работи средно до 60 хиляди км, препоръчва се смяна на охлаждащата течност на всеки 100 хиляди километра.
    7. Клапаните трябва да се регулират на всеки 60 000 км., Регулирането се извършва със специални тласкачи-чаши, процедурата е доста скъпа, но ако бъде пренебрегната, тогава се осигурява хлябът на клапаните и неправилната работа на електроцентралата.

    Преглед на неизправностите и как да ги отстраним

    Този двигател има няколко недостатъка. Но навременната поддръжка и умереният стрес могат да помогнат за избягването им. Например, при правилна работа, двигателят няма да ви притеснява с масленото масло и тракането на веригата за синхронизиране, а стартирането в мразовита сутрин няма да създаде проблеми. Доброто отношение към двигателя ще разшири ресурса му със 100-200 хиляди км.

    По -долу са най -често срещаните грешки и слабости:

    • Повишеният разход на масло след 100 000 хиляди километра може да се лекува с проста операция – подмяна на уплътненията на стъблото на клапана, в 90% от случаите това помага. Ако ремонтът на маслените дефлектори не е довел до резултати, тогава само основен ремонт на електроцентралата ще помогне. Най -често шофьорите просто инсталират договор ICE;
    • Често се появява шум в областта на цилиндровата глава поради неизправност на газоразпределителния механизъм. При дълги разстояния това се дължи на разтегнатата верига за синхронизиране. Ако номерът на километража на колата ви е по -малък от 50 хиляди км, тогава най -вероятно е виновен хидравличният обтегач на веригата за синхронизация, смяната му ще помогне за решаване на ситуацията;
    • Също така шумът в главата на цилиндъра може да бъде причинен от увеличените термични хлабини на клапаните. Лесно е да се излекува проблемът – трябва да регулирате клапаните. Процедурата е доста лесна, но много скъпа;
    • Лошото стартиране през студения сезон много често се причинява от проблеми с хлабината на клапаните, тъй като хидравлични повдигачи не са предвидени. Това се третира с обичайната процедура за регулиране на хлабините на клапаните;
    • Често запалителните бобини се провалят. Те са много чувствителни към качеството на свещите. Също така, поради скъсани уплътнения на запалителната свещ, маслото може да попадне в бобините;
    • Грубите характеристики на двигателя могат да бъдат причинени от замърсени инжектори. Само цялостното почистване на инжекторите ще помогне да се избегне този проблем. Също така си струва да зареждате качествено гориво на доказани бензиностанции. 

    Сложен дизайн на прикачване само с един колан

    Опции за настройка 2SZ FE

    Всеки тунер има три начина – атмосфера, турбо, друг двигател.

    Атмосферната настройка на инсталацията ще ви позволи да изградите „зъл“ мотор. Това ще изисква:

    • Направете пренасяне на цилиндровата глава, това действие ще подобри продухването на двигателя;
    • Инсталирайте разширени клапани, за да подобрите пълненето на горивните камери;
    • Въведете дроселна клапа вместо всмукателния колектор;
    • Фрезовайте цилиндровата глава, за да увеличите степента на компресия;
    • Инсталирайте праволинейна изпускателна система;
    • Сменете разпределителните валове с по -зли;
    • Правилно регулирайте ECU за прясно сглобената конфигурация.

    Такъв тласък ще добави около 40-50 конски сили, докато разходът на гориво практически няма да се увеличи. Двигателят ще стане по-високоскоростен. За съжаление ресурсът на електроцентралата ще намалее, но не е критичен.

    Помислете за възможността за самостоятелно изграждане на версия на K3-VE с турбокомпресор:

    • Направете пренасяне на цилиндровата глава, това действие ще подобри продухването на двигателя;
    • Инсталирайте разширени клапани, за да подобрите пълненето на горивните камери;
    • Препроектирайте изпускателния колектор, така че да е възможно да се инсталира турбина върху него;
    • За радикална промяна на изпускателната система – необходима е по -голяма секция на отработените газове;
    • Инсталирайте малка турбина, подходяща за размера на двигателя;
    • Сменете блока за управление на двигателя с такъв, който може да взаимодейства с налягането на наддува;
    • Поставете и свържете множество тръби, интеркулер, блуф;
    • Необходимо е също така да се организира смазването и охлаждането на турбината;
    • Намалете степента на компресия, като инсталирате дебело уплътнение на цилиндровата глава и турбо бутала;
    • Правилно регулирайте ECU за прясно сглобената конфигурация.

    Тези модификации ще добавят около 100 конски сили към двигателя; на изхода можете да получите силов агрегат с приемлив ресурс и мощност от 200 к.с.

    Най -простият и евтин вариант би бил смяната на двигателя с по -мощен. Например, можете да инсталирате турбо колело K3 VE. Маркиран като K3 VET, този двигател има 140 конски сили. Заслужава да се отбележи, че неговият CPG и цилиндровата глава вече са проектирани във фабриката за турбокомпресор, така че ресурсът на силовия агрегат ще бъде същият като този на атмосферната версия.

    Списък на моделите автомобили, в които е монтиран двигателят

    Toyota bB

    Toyota bB (10.2008 – 07.2016) рестайлинг, хечбек, 2 -ро поколение, QNC20

    Toyota bB (10.2005 – 09.2008) хечбек, 2 -ро поколение, QNC20

    Toyota Cami

    Toyota Cami
    (05.2000 – 01.2006)
    рестайлинг, джип, 1 -во поколение, J100

    Toyota Duet

    Toyota Duet
    (12.2001 – 05.2004)
    2 -ри рестайлинг, хечбек, 1 -во поколение, M100, M110

    Toyota Passo

    Toyota Passo
    (12.2006 – 01.2010)
    рестайлинг, хечбек, 1 -во поколение, XC10

    Toyota Passo
    (06.2004 – 11.2006)
    хечбек, 1 -во поколение, XC10

    Toyota Sparky

    Toyota Sparky
    (10.2000 – 03.2003)
    миниван, 1 поколение, S200

    Daihatsu Atrai7

    Daihatsu Atrai7
    (07.2000 – 12.2004)
    миниван, 1 поколение

    Daihatsu благодат

    Daihatsu Boon
    (12.2006 – 02.2010)
    рестайлинг, хечбек, 1 -во поколение, M300

    Daihatsu Boon
    (06.2004 – 11.2006)
    хечбек, 1 -во поколение, M300

    Daihatsu coo

    Daihatsu Coo
    (05.2006 – 02.2013)
    хечбек, 1 -во поколение

    Daihatsu hijet

    Daihatsu Hijet
    (07.2001 – 12.2004)
    рестайлинг, миниван, 9 -то поколение

    Daihatsu storia

    Daihatsu Storia
    (12.2001 – 05.2004)
    2 -ри фейслифт, хечбек, 1 -во поколение

    Daihatsu terios

    Европа

    Daihatsu Terios
    (06.2000 – 12.2005)
    рестайлинг, джип, 1 поколение, J102, J122

    Япония

    Daihatsu Terios
    (05.2000 – 01.2006)
    рестайлинг, джип, 1 -во поколение

    Daihatsu YRV

    Daihatsu
    YRV (08.2000 – 08.2005)
    хечбек, 1 -во поколение

    Списък на модификациите

     Имаше само три типа двигатели. От тях две са атмосферни, а едната с турбокомпресор.

    • K3 -VE – основна модификация на двигателя. Той имаше мощност 86-92 к.с., беше оборудван с променлива система за синхронизиране на клапани VVT-i, а също така беше използвано и верижно задвижване.
    • K3-VE2-електроцентрала, която е получила система за промяна на дължината на всмукателния колектор, тя също е оборудвана със система VVT-i, чийто съединител се намира на всмукателния разпределителен вал. Двигателят развива 110 конски сили.
    • K3-VET е версия с турбокомпресор на двигателя K3 VE, а компресорът VQ41 е представен от инженерите. Налягането от 0,5 бара позволи на двигателя да развие 140 к.с., въртящият момент на електроцентралата е 177 Нм.

    Спецификации K3-VE

    Обем на двигателя, куб. См 1296 Максимална мощност, к.с. 86 – 140 Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. 120 (12) / 3200
    123 (13) / 3200
    123 (13) / 4400
    124 (13) / 3200
    124 (13) / 4000125 (13) / 4400177 (18) / 3200126 (13) / 4400 Използвано гориво Редовен бензин (AI-92, AI-95) Бензин AI-95 Разход на гориво, л / 100 км 5,9 – 7,6 тип двигател 4-тактов, 4-цилиндров, DOHC, вертикално разположение, течно охлаждане Добавяне. информация за двигателя 3 Емисии на CO2 в g / km 136 – 141 Диаметър на цилиндъра, мм 72 Брой клапани на цилиндър 4 Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута 86 (63) / 6000
    90 (66) / 6000
    92 (68) / 6000
    110 (81) / 7000
    140 (103) / 6400 Механизмът за промяна на обема на цилиндрите Не Старт-стоп система по избор Степен на компресия 9-11 Ход на буталото, мм 79,6 – 80 Двигателно масло 2SZ FE 5w-30, 0w-30 Механизъм за синхронизация DOHC, верижно задвижване с VVT-i Работна температура на двигателя, град. ~ 95 Ресурс на двигателя, хиляди км – по данни на завода – на практика n.d. ~ 200 Екологични стандарти Евро 4 Настройка – потенциална – без загуба на ресурс 150 + n / a Гориво 95 Колко масло има в двигателя 3.7 Извършва се смяна на масло, км 10000 (по -добре от 5000) Фазов регулатор на входа VVT-i Турбокомпресор В зависимост от версията Хидравлични компенсатори Не Хлабини на клапаните 0,15-0,25 за вход, 0,25-0,35 за изход

    Подобен...