Двигатели Skyactiv – Особености На Работата

Статия за skyactiv двигателите – характеристики на тяхната работа, съвети за експлоатация, статистика на използването. В края на статията – видео за двигателя на SKYACTIV.

Съдържанието на статията:

  • Характеристики на дизеловия двигател SKYACTIV

  • Дизайнерски характеристики на бензиновата версия

  • Съответствие

  • Страховете на експертите

  • Статистика за употребата

  • Съвети за експлоатация

  • Видео за двигателя SKYACTIV

Производителите на Mazda винаги са се стремили да зарадват потребителите с въвеждането на специални технически решения. Тази тенденция не е подминала развитието на буталните двигатели.

Докато повечето автомобилни концерни са фокусирани върху създаването и внедряването на турбокомпресори с висока производителност и малък работен обем, разработчиците на Mazda остават ангажирани с надеждни и познати атмосферни двигатели.

Характеристики на дизеловия двигател SKYACTIV

Двигатели SKYACTIV - особености на работата

Дизеловата версия на SKYACTIV ви позволява да достигнете максимална скорост от 204 км / ч, ускорявайки до 100 км / ч за 9,4 секунди. Дизелова мощност – 175 к.с.

Разработчиците успяха значително да увеличат ефективността на агрегата, като намалиха степента на компресия на 14 единици. Подгревни свещи от керамичен материал улесняват студеното стартиране на двигателя и решават проблемите, свързани с образуването на горим състав и неговото запалване. Отличителна черта в дизайна на дизеловия двигател беше промяната във времето на клапаните и лекия алуминиев цилиндров блок.

За съжаление все още не са събрани статистически данни за използването на дизеловия SKYACTIV в ОНД , така че е твърде рано да се каже нещо за неговата надеждност и действителен ресурс.

Дизайнерски характеристики на бензина SKYACTIV

За първи път двигателят SKYACTIV е инсталиран на кросоувъра Mazda CX 5. Мощността на бензиновия двигател 2.0 е 150 к.с., а той ускорява до 100 км / ч за 9,9 секунди. Максималната скорост на двигателя е 189 км / ч. За модела 2.5 мощността е 192 к.с., агрегатът ускорява до 100 км / ч за 9 секунди, а максималната скорост е 195 км / ч.

Както дизеловата, така и бензиновата версия имат степен на компресия 14. В случай на бензинов двигател тази цифра надвишава типичната цифра от 10-12 единици днес, което при класическото решение обаче създава някои проблеми, които обаче са успешно отстранени от разработчиците.

Високият коефициент на компресия на горивната смес въздух-гориво в бензинов двигател е гаранция за увеличаване на мощността му. Увеличаването на вътрешната температура на цилиндъра и повишаването на вътрешното налягане повишават ефективността на двигателя – въздушно-бензиновата смес гори по-ефективно.

От друга страна, колкото по-висок е коефициентът на компресия, толкова по-голям е рискът от чукване. При спортните модели ICE този проблем традиционно се решава с използване на бензин с високо октаново число. Но за да стане компресията 14 достъпна за обикновените потребители на 95-ия бензин, инженерите трябваше да направят редица значителни подобрения и промени в конструкцията на двигателя:

  1. Модификация на системата за впръскване на гориво. Двигателят SKYACTIV е оборудван с модул за директно впръскване на гориво. Освен това всеки инжектор има шест точки на инжектиране вместо традиционната единична точка. Това решение осигури подобрено пулверизиране на горивото и допълнително охлаждане в горивната камера. Вътрешното налягане в системата се увеличи до 200 бара, което значително подобри качеството на образуваната бензино-въздушна смес.

  2. Осигуряване на равномерно запалване на сместа близо до свещта. Оригиналното решение – промяна на формата на буталото и наличието на вдлъбнатина в него – направи възможно намаляването на вероятността за детонация поради равномерното запалване на горимата смес в непосредствена близост до свещта.

  3. Конструктивни промени в изпускателната система. Изпускателната система SKYACTIV е оборудвана с 4-2-1 "спортен" колектор. Разработчиците поставиха катализатора зад удължените тръби. Това направи възможно значително облекчаване на налягането в процеса на източване на сместа от отработени газове.

  4. Регулиране на газоразпределението. Замяната на хидравличните фазопреобразуватели с електронни позволи на дизайнерите да регулират по-гъвкаво процесите на газоразпределение поради по-голямата точност на графика за отваряне на клапаните.

  5. Датчици за риск от почукване. В допълнение към горните подобрения на ниво дизайн, двигателят получи иновативни сензори, базирани на анализ на йонния ток, които бяха инсталирани на всеки цилиндър. Сензорите, монтирани върху запалителните бобини, анализират колебанията в генерирания йонен ток в пролуките на свещите след запалване на бензиново-въздушната смес. Ако според резултатите от измерването рискът от детонация е очевиден, редица параметри на двигателя се коригират.

  6. Възможността да се използват различни цикли на работа с различни скорости. Един от факторите, влияещи върху загубата на мощност на двигателя, е съпротивлението на буталото. За да неутрализират изпомпващите загуби на двигателя, намалявайки съпротивлението на буталото в момента, в който започва процесът на компресиране на горивната смес, разработчиците внедриха в своето въображение способността да работят в два различни цикъла: Аткинсонова и Ото.

    Работният цикъл на двигателя на Аткинсън се прилага при ниски скорости, когато двигателят не трябва да произвежда високи обороти. Технологично този цикъл предвижда затваряне на всмукателните клапани малко по-късно от началото на хода на компресия на бензино-въздушната смес. Това прави възможно изтеглянето на част от увлечения въздух, което осигурява икономична работа и намаляване на степента на компресия.

    Когато двигателят се използва за постигане на висока скорост и е под значително натоварване, влиза в действие цикълът на Ото, който има строга последователност на действие на клапана за изпускане и всмукване.

  7. Алуминиев цилиндров блок. Теглото на SKYACTIV е с 10% по-малко от предишните му колеги. Това отчасти се постига чрез използването на алуминий за производството на цилиндровия блок. Структурно единицата е съставена от две части.

  8. Нова смазочна помпа. Уредът е оборудван с нова смазочна помпа, която може да променя налягането в два различни диапазона, в зависимост от това в кой режим работи двигателят. Такова конструктивно решение дава възможност за намаляване на загубите, произтичащи от механично триене, както и загубата на хидравличния план.

Съответствие

Двигатели SKYACTIV - особености на работата

Новият двигател на Mazda се отличава с по-ниски емисии. Моторът напълно отговаря на стандарта EURO-6, приет в Европа през 2015 г., който регулира нивото на вредните вещества в автомобилните отработили газове. Това означава, че превозно средство, оборудвано с бензинов двигател SKYACTIV, генерира по-малко от 130 грама въглероден диоксид на километър.

Страховете на експертите

При всичките си предимства, двигателят SKYACTIV има редица функции, които предизвикват известна загриженост от страна на експертите. Основният е натоварването на частите на блока, което очевидно не намалява с увеличаване на степента на компресия, а, напротив, се увеличава, както се очаква.

Заедно с редица промени за намаляване на теглото на двигателя, това е причина за безпокойство. По-конкретно самият същия алуминиев цилиндров блок е доста тънкостенен, докато е под максимално натоварване по време на работа на двигателя.

Статистика за употребата

Двигатели SKYACTIV - особености на работата

Автомобилите, оборудвани с бензинови двигатели SKYACTIV, започнаха да се използват у нас преди около пет години. През това време в тях бяха отбелязани следните най-често срещани проблеми:

  • неизправности в работата на смазочната помпа, които не достигнаха декларираните максимални показатели за ефективност, в резултат на което бяха наблюдавани грешки при работата на хидравличния съединител, монтиран на разпределителния вал на изпускателния вал, който е отговорен за промяната на фазата;

  • Конфликт на фърмуера на ECU, в резултат на който двигателят спира след кратък интервал след първото стартиране (този проблем не е решен при европейските версии на автомобили);

  • шумна работа на двигателя в резултат на преждевременна повреда на гърбиците на разпределителния вал на всмукателния вал.

Като цяло може да се твърди, че въображението на Mazda е доста надеждно. Но не забравяйте, че статистиката за повреди и неизправности е била събрана за недостатъчно дълъг период от време – повечето автомобили, оборудвани с новото въображение на разработчиците на Mazda, все още не са изминали първите 100 хиляди километра.

Съвети за експлоатация

Двигатели SKYACTIV - особености на работата

Според разработчиците SKYACTIV гарантира ресурс от 300 хиляди километра. Но трябва да се има предвид, че такава цифра е правилна за експлоатационни условия, близки до идеалните. Също така, не трябва да забравяме, че новият двигател изисква използването на изключително висококачествено моторно масло и бензин.

Ако след първата стотина няма специални проблеми с функционирането, в бъдеще единицата все още може да разочарова собственика, изисквайки твърде високи разходи за ремонт поради високата си структурна сложност. Следователно за тези, които искат да запазят ресурса на двигателя възможно най-дълго, могат да бъдат дадени следните съвети:

  1. Двигателят SKYACTIV е изключително взискателен към качеството на бензина. За да може двигателят да запази ресурса си за дълго време, бензинът трябва да се използва не по-нисък от AI-98, а в идеалния случай – 100. Използването на бензин с ниско октаново число гарантирано ще доведе до преждевременен отказ.

  2. Подобни препоръки могат да бъдат направени за използваното моторно масло. Високата температура и повишеното напрежение върху частите, причинени от високия коефициент на компресия, изискват използването само на висококачествено масло. За предпочитане е постоянно да се използва нещо от броя марки, посочени в документацията.

  3. Наличието на специализирани сензори в бобините за запалване, които наблюдават риска от детонация, изисква внимателно наблюдение на състоянието на свещите. Ако те се замърсят, данните на сензорите ще бъдат неточни и това от своя страна може да доведе до детонация. Ето защо е необходимо редовно да сменяте свещите и да използвате само висококачествени марки.

При закупуване на употребяван автомобил, оборудван с бензинова версия на двигателя SKYACTIV, най-доброто решение ще бъде да изберете копие, което е изминало не повече от 100 000 км, като в същото време собственикът му е използвал само висококачествено моторно масло и високо- октанов бензин без вода и примеси. В противен случай шансовете са големи, че двигателният ресурс е почти изчерпан.

Обобщавайки, можем да кажем следното: двигателят SKYACTIV, макар и да остава атмосферен, няма редица отрицателни характеристики, присъщи на двигателите с турбокомпресор. В същото време той се отличава с високо ниво на структурна сложност и е малко полезен за ремонт в нашите условия.

Видео за двигателя SKYACTIV:

Подобен...