Двигателят не спира след изключване на запалването: дизел

По време на работа на двигателя с вътрешно горене може да срещнете явление, когато двигателят продължава да работи след изключване на запалването. Двигателят се дръпва за определено време, скоростта се увеличава и спада в този момент. Обърнете внимание, че тези симптоми погрешно се разбират като детонация или късо съединение (запалване със светене). Трябва да се добави, че ниските натоварвания на двигателя в режим на празен ход означават ниско налягане и температура в цилиндрите на силовия агрегат. Оттук следва, че детонацията на празен ход е невъзможно явление.

Двигателят не спира след изключване на запалването: дизел

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво представлява детонацията на двигателя. В тази статия ще научите за основните причини за детонацията, както и за последиците от детонационното изгаряне на горивно-въздушната смес в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене.

В същото време проблемът с краткосрочната работа на двигателя след изключване на запалването и спиране на искрата продължава да се появява доста често. След това ще разгледаме какво кара бензинът да се самозапалва без участието на външен източник, изключвайки детонацията и късо съединение от списъка с неизправности.

Съдържанието на статията

  • Запалване и степен на компресия на горивото
  • Как се проявява дизелингът
  • Запалване на дизел и подгревна свещ
  • Какъв е долният ред

Запалване и степен на компресия на горивото

Двигателят не спира след изключване на запалването: дизел

За по-добро разбиране на този проблем на бензинов двигател с вътрешно горене е необходимо да се обърне внимание на принципа на запалване на смес в дизелов агрегат. Както знаете, дизеловите двигатели нямат свещи, а при дизеловите двигатели с вътрешно горене степента на компресия е много по-висока в сравнение с бензиновите аналози. Дизеловото гориво се загрява чрез компресия и се запалва самостоятелно от такова нагряване.

Що се отнася до бензиновите двигатели, те имат по-ниско ниво на компресия. Поради тази причина температурата на компресираната смес в цилиндрите не е толкова висока, колкото при дизеловите двигатели. За нормална работа на бензиновия агрегат сместа се запалва своевременно от външен източник (свещ).

Самият бензин е по-малко податлив на запалване, особено при относително високи обороти на коляновия вал. Но това не означава, че този вид гориво е абсолютно неспособно да се самозапали при определени условия.

Как се проявява дизелингът

Двигателят не спира след изключване на запалването: дизел

След изключване на запалването настъпва редовно намаляване на скоростта на коляновия вал. В този момент бензинът, в случай на проникване в цилиндрите, има време да се загрее и да се запали сам, тоест без участието на искра от свещ. Освен това енергията се връща към буталото, което принуждава коляновия вал да увеличи скоростта.

След увеличаване на оборотите на коляновия вал, бензинът отново няма достатъчно време за самозапалване, в резултат на което коляновият вал се забавя. Това може да се повтори няколко пъти. Водачът усеща подобна работа на двигателя под формата на дръпвания, треперене и дръпване на двигателя след изключване на запалването. Тези дръпвания са причинени от произволно увеличаване и след това намаляване на скоростта на коляновия вал. Забележително е, че процесът на самозапалване на бензина в този момент е подобен на този на дизела и самото явление се нарича „дизелизиране“. Съвсем очевидно е, че дизелът не е детонация и освен това се различава от запалването с тлеене.

Запалване на дизел и подгревна свещ

Двигателят не спира след изключване на запалването: дизел

В списъка с основните причини, поради които двигателят може да не спре след изключване на запалването, са маркирани късо съединение и дизел. Дизелизирането на бензинов двигател по своята същност се различава от запалването с нажежаване и е резултат от:

  • използване на нискооктаново гориво;
  • увеличаване на степента на компресия на двигателя;

KZ е независимо запалване на горивно-въздушната смес от горещи повърхности (свещ, изпускателен клапан, тлеещи въглеродни отлагания). Дизелът също е спонтанно запалване на бензин, но това явление се проявява в по-голяма степен от компресията и чак след това от контакта с нагрети повърхности. Запалването с тлеене предполага смущения в процеса на горене на сместа в момента, в който свещите дават искра. Резултатът е ненавременно запалване на сместа, образуване на пламъчен фронт на място, непредвидено в проекта, увеличаване на натоварванията на CPG и KShM, нарушение на топлопредаването в цилиндрите и др. Запалването с нажежаване е по-малко разрушително в сравнение с детонацията, но може да доведе и до прегряване на бутала, топене на свещи, изгаряне на клапани и т.н.

Двигателят не спира след изключване на запалването: дизел

Препоръчваме също да прочетете отделна статия за това как запалването с нажежаване може да повлияе на работата на двигателя след спиране на двигателя с вътрешно горене. В тази статия ще научите за симптомите и причините за това явление, както и за основните разлики между ефекта на запалване със светене и детонацията на двигателя.

Ако двигателят не спира след изключване на запалването и продължава да работи нестабилно, тогава такова явление по никакъв начин не е късо съединение. Освен това експертите в областта на двигателите, които структурно се основават на принципа на запалване с тлеене, отбелязват стабилността на работата на такива двигатели с вътрешно горене във всякакви режими. Двигателите със запалено светене имат отличителна черта, която се състои в усилено нагряване на източника на такова запалване след запалването на сместа. Благодарение на това свойство светещият двигател винаги работи „безпроблемно“. При дизеловите двигатели силовият агрегат рязко се дръпва, т.е. тази работа на двигателя е изключително нестабилна.

Какъв е долният ред

Дизелът е неизправност, която е по-присъща на двигателите с високо съотношение на компресия. Вторият най-важен фактор е изправността на охладителната система и очакваната работна температура на определен двигател. 

По-малко технологично напредналите задвижващи механизми имат ниски коефициенти на компресия и компресия, ако приемем, че работят с нискооктанов бензин. Налягането и температурата в цилиндрите на тези ICE често не достигат такива показатели, при които дизелът може да се появи след спиране на двигателя.

Накрая добавяме, че повечето двигатели днес работят на този принцип, когато изключването на запалването означава едновременно спиране на подаването на гориво. Ако двигателят „дръпне“ на нова кола след изключване на запалването, тогава има голяма вероятност за повреда на блокиращите системи или възникване на проблеми в отделни елементи на двигателната система на двигателя.

Подобен...