Двигателят поема масло, но не пуши: защо се случва това

По време на експлоатацията на превозни средства с различни видове двигатели (бензинови, дизелови), собствениците на автомобили често са изправени пред факта, че разходът на масло се увеличава. Добре известно е обаче, че в случай на проблеми с CPG, димът на двигателя обикновено се добавя към разхода на смазка.

Обаче се случва и нивото на маслото постепенно да намалява, но от изпускателната тръба няма син или сив мазен дим. В тази статия ще говорим за това защо разходът на масло може да се увеличи, но двигателят не пуши.

Съдържанието на статията

  • Разходът на моторно масло е увеличен, но двигателят не пуши: основните причини
  • Какъв е долният ред

Разходът на моторно масло е увеличен, но двигателят не пуши: основните причини

Двигателят поема масло, но не пуши: защо се случва това

За да разберете защо двигателят яде масло, но не пуши, трябва да проучите възможните причини за увеличен разход на смазка.

На първо място, ако няма мазен дим, но разходът на масло е по-висок от нормалното, на пръв поглед може да изглежда, че няма проблеми с групата цилиндър-бутало.

От една страна, това е голям плюс, тъй като няма спешна нужда от ремонт на двигателя. Освен това, ако маслото отиде някъде, централата все още трябва да бъде диагностицирана. Нека го разберем.

Като правило шофьорите често приписват увеличения разход на смазка без очевиден дим на двигателя на лошото качество на маслото. Някои също са склонни да вярват, че след шофиране с високи обороти, увеличаването на разхода е напълно нормално.

Веднага отбелязваме, че както в първия, така и във втория случай се допускат определени загуби, но ако маслото трябва да се долива в литри за 2-3 хиляди км. пробег, тогава не става въпрос за качеството на смазката и характеристиките на работата на автомобила.

  • С други думи, има проблеми, които трябва да бъдат решени. Най-честата причина е изтичането на масло. В същото време не винаги има очевиден теч, когато след паркирането можете да видите капки грес под колата. По тази причина под колата на паркинга трябва да се постави лист бял картон.

Откриването на жълтеникави петна по листа ще показва, че двигателното масло или трансмисионното масло текат върху автомобил с ръчна скоростна кутия, докато червеникавите петна ще показват изтичане на смазка от автоматичната скоростна кутия или сервоуправлението. Също така проверката може да не даде нищо, тоест листът ще се окаже чист.

  • В този случай течът също не може да бъде изключен, но определянето на мястото на теча ще бъде още по-трудно. Така че, независимо дали има петна под колата или не, ние преминаваме към следващия етап, който включва визуална проверка на двигателното отделение и двигателя с вътрешно горене.

Трябва незабавно да проверите уплътнението на капака на клапана, тъй като този проблем е много често срещан. Ако на външната страна на двигателя се виждат капки масло, тогава проблемът е очевиден. Решението е да смените уплътнението на капака на клапана или да монтирате капака на клапана със свеж уплътнител.

В случай, че капките от под капака не се виждат, трябва да слезете под колата и да огледате уплътнението на палета. Посоченото уплътнение може да е износено. Също така, по време на работа не трябва да се изключва вероятността от удари върху палета, което нарушава плътността на връзката и води до течове на смазка.

  • Следващият елемент, който трябва да се провери, са маслените уплътнения. Както предното уплътнение на коляновия вал, така и задното уплътнение могат да изтекат. Също така уплътненията на разпределителния вал често изтичат.

В същото време е трудно да се определи самото състояние на маслените уплътнения по време на външен преглед. Сигурен признак на изтичане на масло е "замъгляване" на маслените уплътнения, силно смазване на мястото на монтажа им и т.н. В същото време трябва да смените уплътненията на моторното масло по-бързо. Факт е, че освен загубата на смазване, маслото може да попадне и върху други части и възли.

Например, ако ангренажният ремък е снабден с ремък, а не с верига, тогава смазката може да омекоти каучука, от който е направен ремъка, което води до счупването му с всички произтичащи от това последствия.

  • Мазнината често изтича от сензора за налягане на маслото. В този случай проблемът обикновено не се решава чрез обичайното затягане на сензора; течът се елиминира чрез подмяна на устройството. Също така, изтичането на смазка може да се дължи на факта, че масленият филтър е с лошо качество или е инсталиран неправилно.
    Двигателят поема масло, но не пуши: защо се случва това

    Препоръчваме също да прочетете статията за това защо маслото изтича изпод масления филтър. В тази статия ще научите защо двигателното масло изтича в областта на корпуса на масления филтър и какво да правите в този случай.

Между другото, на много двигатели с вътрешно горене сензорът за налягане на маслото е разположен над масления филтър. Визуално можете да объркате изтичането на сензора за течове под корпуса на масления филтър, но подмяната на масления филтър с нов не прави нищо. Поради тази причина, преди да вземете решение за подмяна на филтъра, трябва да се уверите, че сензорът работи правилно.

  • Специално внимание в рамките на диагностиката заслужава щепсел на разпределителния вал, който може да се намери при двигатели с два разпределителни вала или двигатели с вътрешно горене с един разпределителен вал, които нямат разпределител.

В този случай маслото преминава през О-пръстена и целият щепсел трябва да бъде заменен. Посоченият елемент може да бъде както от пластмаса, така и от каучук. На практика гумените тапи са по-трайни.

Единственото нещо е, че ако пластмасовата тапа може да се смени бързо и лесно, тогава гумената изисква по-прецизно монтиране на място, за да се отърве от теча и да се постигне желаната плътност.

  • Ако двигателят е оборудван с разпределител, маслото може да тече през О-пръстена. Смяната на такъв пръстен не е трудна, но освен това ще е необходимо да настроите UOZ.

По-труден случай е, когато маслото попадне в разпределителя. Основният симптом е характерното пукане (напукване на лагера), както и неизправности на разпределителя. В този случай дистрибуторът ще изисква демонтаж, почистване и подмяна на лагера заедно с уплътнението.

Какъв е долният ред

Както можете да видите, ако маслото си тръгне, но двигателят не пуши, тогава основният проблем често е теч. Можете също така да споменете изстискване на масло през дихател и т.н. В този случай течът не винаги може да бъде открит чрез визуална проверка. В някои случаи може да се наложи частично разглобяване, премахване на защитните капаци в отделението на двигателя и т.н.

Двигателят поема масло, но не пуши: защо се случва това

Препоръчваме също да прочетете статията защо няма налягане на маслото в двигателя. В тази статия ще научите за причините за спада на налягането на маслото в системата за смазване, последиците от ниското налягане на маслото, както и как да установите и отстраните причините.

По отношение на ремонтите, в някои случаи проблемът може да бъде отстранен бързо и с минимални разходи. Ако обаче уплътненията на коляновия вал започнат да изтичат (особено отзад SCR), тогава подмяната включва извършване на цял набор от работи и изисква определени професионални умения.

Подобен...