Двигателят VAZ 2105 е първият двигател с вътрешно горене с ангренажен ремък

Съдържание

В двигателя VAZ 2105 дизайнерите са положили няколко иновативни технически решения. Първо, вентилът не се огъва тук, когато предаването е прекъснато, и второ, въртенето към разпределителния вал на времето се предава от зъбен ремък.

ICE 2105 с ремъчно задвижване

Характеристики на ICE 2105

ICE от четвъртата серия 2105 е проектиран по аналогия с двигателя на Ford Pinto, поради което е получил задвижване на зъбен ремък и прикачени устройства и защита срещу огъване / засядане на клапани в случай на счупване по време на движение. Подобрените спецификации са както следва:

Производител WHA Марка ICE ВАЗ-2105 Години на производство 1979 – 1994 г. Сила на звука 1,3 л (1294 см3) Мощност 47,2 кВт (64 к.с.) Въртящ момент 94 Нм (3400 об / мин) Теглото 104 кг Степен на компресия 8.8 Хранене карбуратор DAAZ-2105 Озон Тип двигател в редица Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър близо до ангренажния ремък Брой клапани на цилиндър 2 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Допустима деформация уплътнения на колектора (вход / изход) 0,08 мм

уплътнение на цилиндровата глава 0,05 мм

Седалка на клапана ширина 2 – 2,4 мм, ъгъл 45 ° Разпределителен вал една горна част в главата на цилиндъра, фазова ширина 232 °, напред на изпускателния клапан 42 °, забавяне на всмукателния клапан 40 ° Маслено уплътнение на разпределителния вал диаметри – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм Материал на цилиндров блок излято желязо Диаметър на цилиндъра клас А – 79 – 79,01 мм

клас В – 79,01 – 79,02 мм

клас С – 79,02 – 79,03 мм

клас D – 79,03 – 79,04 мм

клас Е – 79,04 – 79,05 мм

Бутала и пръстени бутало от алуминиева сплав с ламаринено покритие

чугунени пръстени, хромирани отвън компресия (горна) и закрепени (долна)

Диаметър на буталото клас А – 78,94 – 78,95 мм

клас С – 78,96 – 78,97 мм

клас Е – 78,98 – 78,99 мм

Разрешения стена на буталото / цилиндъра – 0,153 – 0,173 мм (стандартно) или 0,19 мм (максимум)

бутални пръстени – 110 мм спрямо равнината на среза

Горен компресионен пръстен 1,535 – 1,555 мм Долен компресионен пръстен 3.957 – 3.977 мм Пръстен за остъргване на масло 2,015 – 2,035 мм Разстояние между канала на буталото и пръстена 0,03 – 0,07 мм Колянов вал чугун, леене Брой основни лагери 5 Диаметър на гърлото на скоростната кутия 50,795 – 50,775 мм Разрешаване на основния дневник 0,1 – 0,5 мм Съединителни лагери диаметър на зъбния вал – 47.814 мм

дебелина на облицовката – 1448 мм

ширина на облицовката – 28.025 – 28.975 мм

Маслени уплътнения на коляновия вал отпред – диаметри 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

отзад – диаметри 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход на буталото 66 мм Гориво AI-93 (A-76 е разрешен) Екологични стандарти Евро-1 Разход на гориво магистрала – 6 л / 100 км,

комбиниран цикъл 8 л / 100 км

град- 10 л / 100 км

Консумация на масло максимум 0,7 л / 1000 км Моторно масло за 2105 5W-30 и 15W-40 Обем на моторното масло 3,75 л Честота на подмяна на всеки 55 000 км Работна температура 80 ° Моторен ресурс декларирани 200 000 км

реални 500 000 км

Регулиране на клапаните ядки и пръчка Охладителна система принудителен, антифриз-A40 Количество охлаждаща течност 9,75 л водна помпа полимерно работно колело, монтаж на блок Запалване дистрибутор ATE-2 Свещи за 2105г оригинал – A17 -DV, Разликата между електродите на свещта 0,5 – 0,6 мм Ангренажен ремък 122 зъба Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър подсушете със сменяема картонена касета и предварително почистващо средство, сезонно регулиране на температурата Маслен филтър препоръчано от Mann W914 / 2 Маховик 129 зъба, 0.62 кг

вътрешен диаметър на отвора – 25,67 мм

външен диаметър – 27,75 мм

брой монтажни отвори – 6 броя

без измествания

Болтове на маховика М10х1,25 мм, дължина 23,5 мм, Уплътнения на стъблото на клапана производители Horse или Corteco Компресия налягане в цилиндри от 11 – 14 bar, разлика в налягането в отделни цилиндри в рамките на 1 bar Температура на маслото 80 ° C Температура на реакция на термостата 80 – 84 ° C Налягане на клапана в щепсела на радиатора 0,7 – 1 бар Съдържание в отработените газове на вредни продукти СН Обороти XX 700 – 800 мин -1 Сила на затягане на резбови връзки свещ – 20 Nm

маховик – 60 + 90 ° Nm

болт на съединителя – 20 Nm

капак на лагера – 65 Nm + 90 ° (основен) и 30 Nm + 90 ° (свързващ прът)

цилиндрова глава – 4 степени 40 Nm, 60 Nm + 90 ° + 90 °

Пълно описание на параметрите на двигателя с вътрешно горене съдържа официалното ръководство на завода на производителя. В него се посочва, че срещу клапаните в буталата на двигателя има прорези, които осигуряват безопасността на двигателя с вътрешно горене в случай на счупване на ангренажен ремък – буталото няма да може да „срещне“ клапана физически. Потребителят просто ще смени гумения продукт, не се изисква сериозен ремонт.

Двигателят VAZ 2105 е първият двигател с вътрешно горене с ангренажен ремък

Бутален жлеб за защита на клапана

Нюанси на дизайна

За да получи горните характеристики на двигателя, производителят извърши експерименти:

  • ходът на буталото е намален до 66 мм;
  • диаметърът на цилиндъра, напротив, е увеличен до 79 мм.

Резултатът е въртящ се мощен двигател с алуминиев капак на клапана, който абсорбира звука на задвижването. Друга особеност на двигателя с вътрешно горене е закрепването на ролката на ангренажния ремък – потребителите не трябва да развиват болта на коляновия вал, за разлика от предишните модели двигатели VAZ.

Двигателят VAZ 2105 е първият двигател с вътрешно горене с ангренажен ремък

Постройка 2105

В инструкциите за експлоатация производителят препоръчва кое масло да се излее в двигателя – 5W30 – 15W40.

Какви автомобили са оборудвани с ICE 2105?

Посочената модернизация не може да задоволи потребителите на местната автомобилна индустрия. Основният недостатък беше редовното счупване на ангренажния ремък, ръководството на АвтоАЗ намали обемите на производство, след което премахна двигателя 2105 от производство, така че само три модификации на Жигули бяха оборудвани с двигателя:

  • 2105 седан;
  • 2104 комби;
  • 21072 седан.
Двигателят VAZ 2105 е първият двигател с вътрешно горене с ангренажен ремък

Четворка с мотор 2105

Понастоящем не е трудно да се направи настройка на двигателя от тази серия, но сред експлоатирания парк „Жигули“ има много малко „петици“ с „роден“ двигател.

Предимства и недостатъци

При спазване на режимите на поддръжка и експлоатация не се изисква основен ремонт за машините от десетилетието. В десните ръце двигателят 2105, произведен през 1989 г., работи и до днес, а ангренажният ремък има достатъчно ресурс за 40 000 км. Ако няма проблеми с консумативите, тогава търсенето на резервни части не е напълно удовлетворено. Например, цилиндровата глава винаги е на разположение и всмукателните колектори са заварени на място.

Двигателят VAZ 2105 е първият двигател с вътрешно горене с ангренажен ремък

Всмукателен колектор

Правила за поддръжка

Обект на поддръжка Време или пробег (което настъпи първо) Ангренажен ремък смяна след 40 000 км Батерия 1 година / 20 000 Хлабина на клапана 2 години / 20 000 Вентилация на картера 2 години / 20 000 Колани, които задвижват прикачени устройства 2 години / 20 000 Горивна тръба и капачка на резервоара 2 години / 40 000 Машинно масло 1 година / 10000 Маслен филтър 1 година / 10000 Въздушен филтър 1-2 години / 20 000 Горивен филтър 4 години / 20 000 Отоплителни / охлаждащи фитинги и маркучи 2 години / 40 000 Охлаждаща течност 2 години / 40 000 Кислороден сензор – Свещ 1-2 години / 20 000 Изпускателен колектор 2 години

Знаейки какъв вид масло се използва в двигателя и вида на течността, с която се пълни охладителната система, можете сами да направите поддръжката на „петте“ двигателя с вътрешно горене.

Причини за неизправности и тяхното отстраняване

По принцип двигателят 2105 има всички типични неизправности на карбураторните редови двигатели с вътрешно горене:

  • запушване на горивната система, горивната помпа, карбуратора, дросела, дюзите и филтъра;
  • развитие на ресурса на въздушния филтър и микропревключвателя;
  • повреда на запалителната система и появата на клапани, бутални пръстени;
  • разрушаване на уплътненията и уплътненията, разминаване на хлабините на гърбиците;
  • производство на цилиндри / бутала, лагерни корпуси;
  • Разхлабени болтове на маховика и закрепващи задвижващи ремъци.

Но веригата на двигателя ви позволява да избегнете основен ремонт, когато ангренажният ремък се скъса със 100%.

Настройка на двигателя

По аналогия с предишните двигатели с вътрешно горене на производителя, двигателят 2105 може да увеличи мощността по няколко начина:

  • пробиване на цилиндри в съответствие с размера на по -голямото бутало;
  • увеличаване на дължината на свързващия прът;
  • монтаж на спортен разпределителен вал;
  • монтаж на 4 или 2 карбуратора;
  • пробиване на канали на главата на цилиндъра.
Двигателят VAZ 2105 е първият двигател с вътрешно горене с ангренажен ремък

Тунинг 2105

Така двигателят с вътрешно горене 2105, произведен от АвтоВАЗ, е произведен за кратко време. Двигателят консумира малко масло, принуждаването само по себе си беше изключително трудно за шофьорите от съветската епоха.

Подобен...