Двигателят „завря“: какво да направя за водача

Кипенето на двигателя е често срещан проблем и обикновено се случва през пролетта и лятото, когато външната температура се повиши. Двигателят обаче може да "кипи" през зимата, въпреки че последиците не винаги са ясно забележими. По един или друг начин, във всички случаи говорим за прегряване на двигателя с вътрешно горене поради неизправности в охладителната система на силовия агрегат.

Охлаждането на двигателя е конструктивно изпълнено по такъв начин, че системата да има много слаби места. Всъщност цялостният дизайн е комбинация от течно и въздушно охлаждане. В същото време няма други ефективни решения за отстраняване на топлината от двигателя с вътрешно горене. Охлаждащата течност циркулира принудително в течната система, движението на охлаждащата течност през каналите става благодарение на помпа (водна помпа)

Както във всяка друга система със затворен цикъл, с течение на времето възникват характерни проблеми: въздушни брави, стагнация на охлаждащата течност, намаляване на нивото на работната течност, корозия на вътрешните повърхности, образуване на котлен камък, влошаване на пропускателната способност на каналите, течове , повреда или повреда на отделни елементи и т.н. и т.н.

Що се отнася до въздушната система, тя се основава на охлаждащ вентилатор. Това решение може да се провали и под формата на ненавременна работа или пълна повреда. Неизправностите могат да бъдат свързани с задвижването на вентилатора, неговите електрически вериги или сензори.

Основното е, че водачът трябва да разбере, че прегряването на двигателя, независимо от причината, може да има изключително сериозни последици или напълно да деактивира силовия агрегат. В тази статия ще говорим за това какво да правим, ако двигателят кипи, защо това се случва. Ще бъде разгледан и въпросът защо маслото в двигателя кипи и какво означава това.

Съдържанието на статията

  • Двигателят кипи: какво да правя в този случай
  • До какво може да доведе течността в охлаждащата система на двигателя?
  •  Съвети и трикове

Двигателят кипи: какво да правя в този случай

Двигателят "завря": какво да направя за водача

Като правило двигателят започва внезапно да прегрява в движение или при XX, тоест след като двигателят с вътрешно горене достигне работни температури. В такава ситуация е много важно да знаете какво да правите, ако двигателят "кипи".

Общото правило гласи, че на първо място прегряването се показва от температурната стрелка на арматурното табло, която се приближава или преминава в червената зона. Ако водачът забележи силно повишаване на температурата, автомобилът трябва да бъде спрян, след което двигателят трябва да бъде изключен.

Трябва също да се отбележи, че температурата на охлаждащата течност в системата може да се промени (по време на празен ход в задръстване през лятото, при шофиране с ниска скорост и т.н.). Обикновено охлаждащият вентилатор трябва да се справи с излишната топлина. Това означава, че отчитането на температурата на таблото може първоначално да се повиши (например над средната оценка), но след включване на вентилатора стрелката отново ще слезе надолу.

С други думи, температурни колебания могат да се наблюдават в определени граници. В този случай, ако стрелката на индикатора за температура на охлаждащата течност се доближи до максимално допустимата, двигателят трябва да бъде изключен, без да разчита на вентилатора. Факт е, че антифризът започва да кипи при нагряване до около 125-130 градуса по Целзий. Ако стрелката вече е достигнала червената зона, но все още няма признаци на прегряване, това означава, че течността в системата ще заври много скоро.

Сега нека разгледаме ситуация, когато двигателят вече е заврял, тоест двигателят не е спрян своевременно и антифризът е заврял. В този случай има повишаване на налягането в охладителната система. За облекчаване на налягането в капачката на радиатора има специален клапан, през който кипящият антифриз или антифриз започва да изтича в отделението на двигателя.

Обикновено охлаждащата течност от системата попада в горещия блок цилиндри, което води до образуването на дебела пара, която буквално избива изпод капака. Това явление често може да се наблюдава на много автомобили през лятото. Трябва също така да се отбележи, че в някои случаи, преди да се задейства клапанът в капака или ако се задръсти, налягането често прекъсва гумените тръби на охладителната система.

В този случай горещата охлаждаща течност изтича от системата още по-интензивно. Като правило от високо налягане тръбите за подаване на течност към радиатора на охладителната система се пръсват първи. С оглед на горното става ясно, че парата показва прегряване на охлаждащата течност и увеличаване на налягането в охладителната система.

Моля, обърнете внимание, че няма нужда да се паникьосвате, ако такава пара се появи изпод капака. Основното е да спрете колата възможно най-скоро (в зависимост от пътната обстановка) и да изключите двигателя с вътрешно горене. Всичко обаче трябва да се прави правилно, за да не се нанесат още по-големи щети на двигателя.

  • Ако водачът е забелязал, че димът излиза изпод капака (всъщност това е пара при прегряване), погледнете индикатора за температурата на охлаждащата течност. Стрелка в червената зона ще показва, че двигателното отделение се прегрява.
  • След като се забележи увеличаване на отоплението, е необходимо да се сведе до минимум натоварването на двигателя с вътрешно горене (извадете крака си от педала на газа, намалете скоростта).
  • Моля, обърнете внимание, че е крайно нежелателно да се спира внезапно. Ако ситуацията на пътя позволява, тогава е оптимално да включите вътрешната печка за максимално отопление. Факт е, че този метод дава възможност да се реализира извличането на топлина от охлаждащата течност през радиатора на печката и да се намали температурата на охлаждащата течност.
  • След това, с включена печка, трябва да се движите малко (на автомобили с ръчна скоростна кутия в неутрално положение). Можете да се търкаляте, докато превозното средство спре напълно. Това позволява на настъпващия въздушен поток да духа над радиатора и леко да понижи температурата на двигателя с вътрешно горене.
  • След като колата спре, двигателят трябва да бъде изключен и не е необходимо запалването да бъде напълно изключено за още 3-5 минути. Този подход ще позволи на вентилатора на печката в кабината да работи още малко, продължавайки да приема топлина от охлаждащата течност в радиатора на нагревателя.
  • Вече можете да изключите запалването и да отворите капака, позволявайки на свежия въздух да тече в отделението на двигателя. Ако двигателят кипи през зимата, по-добре е да отворите капака не веднага, а след 10-15 минути. Внезапните температурни промени могат да доведат до пукнатини и счупвания. По същата причина е забранено да се излива вода върху двигателя, за да се охлади бързо.
  • След това се нуждаете от колата да стои с отворен капак за около 40-50 минути през лятото и около 15-20 минути през зимата. Внимание, по-рано от посочения период, не можете да отворите капачката на разширителния резервоар или радиатора.
    Кипящият антифриз може да се пръсне, което да доведе до изгаряния и нараняване.
  • Преди да започне проверката и други действия, двигателят трябва първо да се охлади. След това можете да отворите капачката на резервоара и да проверите нивото на охлаждащата течност. Ако нивото е ниско, можете да добавите антифриз, антифриз, дестилирана или в краен случай обикновена чиста вода.
  • Ако няма възможност или липса на умения, тогава трябва да се обадите на теглещ камион или да теглите колата до сервиза.
Двигателят "завря": какво да направя за водача

Препоръчваме също да прочетете статията за това какви са основните неизправности в системата за охлаждане на двигателя. В тази статия ще научите за най-често срещаните проблеми с посочената система, както и как да ги диагностицирате и отстраните.

  • Можете също така да отидете на самодиагностика и отстраняване на възможни неизправности направо на място. За да направите това, стартирайте двигателя. След това трябва да проверите помпата, термостата, тръбите, работата на охлаждащия вентилатор, сензорите и т.н. Успоредно с това двигателят с вътрешно горене и тръбите се проверяват за различни дефекти, които водят до течове.
  • Вземат се необходимите мерки в зависимост от вида на повредата. Например течовете на радиатора могат да бъдат отстранени с уплътнители, някои проблеми с тръбите също се решават по подобен начин. Ако термостатът е повреден, тогава на много автомобили е възможно да извадите устройството от кутията, позволявайки на течността да циркулира през цялото време само в голям кръг през радиатора.

Като правило, дефектен термостат, задръстен за отваряне, често води до прегряване на двигателя и кипене на антифриз. В този случай охлаждащата течност циркулира само в малък кръг (през охладителната риза), без да попада в радиатора. Навън проблеми с термостата не могат да бъдат забелязани предварително, което усложнява навременното откриване на проблеми.

Ако нивото на охлаждащата течност е нормално, термостатът отваря голям кръг, но двигателят кипи едновременно, тогава охлаждащият вентилатор обикновено е причината. Без вентилатор не е възможно охлаждането на горещ двигател, когато машината е неподвижна или се движи с ниска скорост. Факт е, че в тази ситуация няма издухване на радиатора с противоположни въздушни потоци.

Има няколко причини за отказ на вентилатора. Обикновено виновни са съединителите за захранване, окабеляването, задвижването на вентилатора или температурният сензор, който задейства въздушния поток.

Разпадането на помпата ще означава, че течността спира да циркулира през системата. Износване, разрушаване на работното колело, проблеми с задвижването могат да доведат до неизправности на водната помпа. Трябва да се помни, че помпата има ограничен ресурс (на практика около 80-100 хил. Км.) И включва подмяна съгласно регламентите по време на планова поддръжка.

Случва се така, че всички елементи на системата са в добър ред, но каналите на охладителната система, както и клетките на радиатора, са запушени отвътре. В този случай както радиаторът, така и цялата охладителна система трябва да бъдат измити извън мащаба и ръждата. Успоредно с това радиаторът се задръства от прах, пух и мръсотия отвън, което също влошава преноса на топлина. За да се реши проблемът, той се измива и / или продухва с въздух от компресора навън.

До какво може да доведе течността в охлаждащата система на двигателя?

Двигателят "завря": какво да направя за водача

И така, разбрахме малко със знаците, причините и характеристиките на кипенето на антифриз или антифриз. Сега нека разгледаме често срещаните грешки, които неопитните шофьори допускат, когато двигателят започне да кипи.

Първо, ако охлаждащата течност кипи и парата е отишла, тогава можем да кажем, че количеството течност в системата е намаляло. Оказва се, че дори след като двигателят се охлади, двигателят няма да се охлади нормално.

Ако не добавяте течност, а просто охлаждате двигателя, след това стартирате двигателя с вътрешно горене и продължете да шофирате, след което охлаждащата течност, останала в системата, бързо ще заври отново. Като се вземе предвид фактът, че количеството течност след кипене е намалено, нагряването в зоната на горивните камери и други натоварени с топлина елементи значително ще се увеличи. Също така, подобен проблем може да възникне при повредена помпа.

В този случай материалът, от който са изработени частите на двигателя с вътрешно горене, ще се разшири, отделните елементи ще започнат да се рушат и самият двигател ще спре от счупване или задръстване. Дори и да не се получи заглушаване, BC или главата на цилиндъра може да се напука от прегряване, главата на блока се деформира в точката на контакт с блока на цилиндъра, уплътнението между BC и главата на цилиндъра изгаря и т.н.

Паралелно с това може да се получи условно кипене на моторно масло. Факт е, че гресът е проектиран да загрява до 150 градуса по Целзий. По-нататъшното нагряване води до загуба на смазващи, защитни и други свойства. Естествено, прегряването на двигателя с вътрешно горене води до факта, че маслото също ще прегрее и кипи.

В някои случаи елиминирането на последствията от прегряване се решава чрез ремонт и шлайфане на цилиндровата глава. Понякога също се отстраняват пукнатини в блока или „главата“ и т.н. В други ситуации двигателят може напълно да се повреди, тоест не може да бъде възстановен.

Важно е да разберете, че опитите да се качите сами с кола без антифриз или с малко количество от него могат да бъдат придружени от много сериозни последици. Основното нещо е да се предотврати повреда на цилиндровия блок, буталата, цилиндровата глава и т.н.

 Съвети и трикове

  1. Всяко повишаване на температурата над нормалното показва намаляване на ефективността на охладителната система. За да избегнете последствията, трябва да се опитате да намалите отоплението по някакъв начин.
  2. Най-простото решение би било да включите печката в кабината с пълна мощност за допълнително охлаждане на антифриза.
  3. Ако в резервоара има ниско ниво на охлаждащата течност или кипеше антифриз / антифриз, тогава течността трябва да се долива. В този случай антифризът не трябва да се излива в горещ двигател, тъй като поради температурни разлики могат да се появят пукнатини.
  4. Ако се установи допълнително прегряване или изтичане на охлаждаща течност, е невъзможно да се продължи самостоятелно, тъй като първо е необходимо да се вземат мерки за отстраняване на неизправностите.
  5. Ако двигателят кипи, по-добре е да извършвате ремонти със собствените си ръце само ако имате достатъчно опит. Ако няма такива умения, тогава колата не трябва да бъде доставяна до сервиза сама.
  6. В случай, че трябва да продължите да шофирате автомобил с прегрял двигател, трябва да стартирате охладения двигател, да включите печката на максимум, да ускорите малко колата и да се движите, докато индикаторът за температура отново достигне 80-90 градуса. Опитните шофьори също изключват двигателя с вътрешно горене, докато колата се търкаля, но начинаещите не се съветват да правят това.
Двигателят "завря": какво да направя за водача

Препоръчваме ви също да прочетете статията за това какво ще се случи с двигателя, ако двигателят е прегрял. В тази статия ще научите за възможните последици от прегряване на двигателя на автомобила.

След като колата спре по време на движение или температурата на двигателя с вътрешно горене се повиши, двигателят трябва да се изключи отново и да се изчака от 30 до 60 минути (в зависимост от сезона), докато агрегатът се охлади.

И накрая, отбелязваме, че след ремонта в сервиза е задължително да се промие охладителната система и да се смени охлаждащата течност с нова изцяло. С други думи, не бива да се ограничавате само с доливане. Основната причина е, че след кипене свойствата на охлаждащата течност се променят, тоест става неподходяща за по-нататъшна употреба.

Също така е важно да се вземе предвид фактът, че не всички антифризи или антифризи са съвместими помежду си. Това означава, че трябва да добавите охлаждаща течност, която съответства на цвета и свойствата. Пренебрегването на това правило може да доведе до факта, че течностите могат да влязат в химическа реакция, след което охлаждащата течност губи свойствата си, в системата се появяват валежи и се появяват други нежелани последици.

Подобен...