Двоен Съединител, Описание И Принцип На Работа

Съвременните автомобили започнаха да бъдат оборудвани не само с подобрени скоростни кутии, но и с двоен съединител. Този идентификатор е един от най-добрите днес, ще ви разкажем за принципа на действие и неговата структура.

Съдържанието на статията:

  • Разнообразие в автомобилите

  • Мокро

  • Сух механизъм

  • Графично описание

  • Видео

Много роботизирани скоростни кутии днес имат двойни съединители. В допълнение към стандартното разпределение на съединителя, той предварително избира следващата предавка, когато е включена предишната предавка. Този избор се постига благодарение на редуващата се работа на фрикционните съединители.

Благодарение на тази добре настроена операция въртящият момент непрекъснато се предава на задвижващите колела от двигателя.

Разнообразие от механизми

Двоен съединител, описание и принцип на работа

Двойният съединител, както вече беше разбрано, работи в съгласие със скоростната кутия. В роботизираните скоростни кутии с двоен съединител се използва различен съединител за нечетни и четни предавки. Можем да кажем, че всъщност това са две различни кутии, които са в един и същ случай и работят като едно.

За първи път използването на двоен съединител се споменава през 1980 г. от Audi и Porsche, които използват своите разработки за собствените си спортни автомобили. В днешно време той мигрира към производствени модели и получи името:

  • Превключване на скоростта в Mercedes-Benz;

  • Двоен съединител SST за Mitsubishi;

  • S-Tronic за Audi;

  • 7DT – Порше;

  • Powershift – Ford;

  • BMW – M DCT;

  • DSG – Фолксваген.

Това все още не е пълен списък на производителите, които използват тази технология за своите превозни средства.

Въпреки името на фирмата производител на автомобил, производителят на "дуал" е много различен. Поради сложността на технологията на работа на такъв механизъм, производителите се отличават:

  • ZF за автомобили Porsche;

  • Luk – за Volkswagen като сух съединител;

  • BorgWarner – за Volkswagen като мокър съединител;

  • Рикардо – най-известният с Bugatti Veyron;

  • Getrag – за автомобили на Chrysler, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.

Често се случва производителите на автомобили да комбинират части и отделни системи от различни производители. Например BMW от BorgWarner взема двоен съединител, а от Getrag скоростната кутия.

"Мокър" двойник

Двоен съединител, описание и принцип на работа

Има два вида съединител, сух и мокър (той също е многодисков в масло). Така нареченият "мокър" има по-добро охлаждане. Най-често се инсталира на скоростни кутии с въртящ момент от 250 Nm и повече. Пример за това може да бъде Bugatti Veyron, който достига 1250 Нм въртящ момент.

В основата на мокрия двоен съединител са два комплекта фрикционни дискове, които са поместени в един корпус. Във всяка опаковка някои от дисковете са здраво закрепени към корпуса на съединителя. На свой ред корпусът на съединителя е свързан с двигателя на автомобила чрез главини.

Вторият комплект дискове е монтиран на отделни главини, които са разположени на входящия вал на съответния зъбен ред. В нормално положение механизмът ще бъде отворен. Що се отнася до затварянето, това се прави благодарение на хидравличните цилиндри под контрола на електрохидравличния модул. Дисковете заемат първоначалното положение поради пружините.

В зависимост от дизайна на двойния съединител, дисковите пакети могат да бъдат подредени по различни начини, концентрично или паралелно. Концентрично, когато съединителите са в една и съща равнина и перпендикулярни на входния вал. В това положение съединителите са по-компактни. Обикновено се използва в скоростни кутии с предно предаване и напречен двигател.

Обикновено вътрешният съединител е отговорен за превключването на четните предавки, а външният съединител за странните предавки. Става ясно, че такъв комплект е проектиран да предава много въртящ момент.

Паралелно – когато съединителите са разположени един след друг. Обикновено това устройство се използва за превозни средства със задно задвижване.

Суха двойна

Двоен съединител, описание и принцип на работа

Както бе споменато по-горе, мокрият съединител е настроен за въртящ момент от 250 Nm. Що се отнася до сухия съединител, максималният въртящ момент за него е 250 Nm. Ефективността на този съединител се постига поради най-малката загуба на мощност на агрегата за задвижване на маслената помпа.

Този тип съединител включва задвижващ диск, който е свързан с двумасов маховик. Два сухи диска на съединителя, които са разположени на входните валове на скоростната кутия, два диска под налягане. Той също така включва две мембранни пружини, два освобождаващи лагера и, както е ясно, два лоста за зацепване на съединителя.

В нормално положение механизмът е отворен. Целият принцип на "сухата" работа се основава на предаването на въртящия момент към необходимия диск на съединителя от задвижващия диск и след това към съответния входен вал на скоростната кутия. По правило всеки сух съединител работи независимо един от друг, което дава по-голяма надеждност.

Когато съединителят се затвори, лостът притиска освобождаващия лагер към мембранната пружина, която от своя страна прехвърля цялата сила върху притискащата плоча и след това към диска на съединителя. Самият диск на съединителя се притиска към задвижващия диск, след което въртящият момент се подава към първичния вал на скоростната кутия.

Графични диаграми на мокри и сухи съединители

Диаграма на мокрия двоен съединител:

Двоен съединител, описание и принцип на работа

  1. Входящ хъб;

  2. Първо съединителна главина;

  3. Втора главина на съединителя;

  4. Водещ диск;

  5. Пакет диск на съединителя втори;

  6. Първо пакет диск на съединителя;

  7. Мембранна пружина;

  8. Бутало;

  9. Хидравличен цилиндър на първия съединител;

  10. Входящ вал за 1 ред;

  11. Входящ вал за 2 реда;

  12. Основният хъб;

  13. Бутало;

  14. Спирална пружина;

  15. Вторичен хидравличен цилиндър на съединителя.

Схема на сух двоен съединител:

Двоен съединител, описание и принцип на работа

  1. входящ вал 1;

  2. освобождаващ лагер 2;

  3. мембранна пружина 2;

  4. първи притискателен диск;

  5. главен диск;

  6. двумасов маховик;

  7. диск на съединителя 2;

  8. притискателен диск 2;

  9. диск на съединителя 1;

  10. мембранна пружина 1;

  11. освобождаващ лагер 1;

  12. входящ вал 2.

Видео за това как S-Tronic работи на Audi:

Подобен...