E30 BMW 3-Series Преглед

Семейството BMW 3 Series с индекс E30 е произведено от германския автомобилен производител BMW от 1982 до 1994 г., произвеждайки 2,34 милиона автомобила през този период. Първоначално автомобилът беше спортен седан с две врати, който замени предишния модел от първото поколение E21 на конвейера. По-късно от запасите на завода излизат седан с четири врати (септември 1983 г.), кабриолет (1986 г.) и дори комби (1987 г.).

BMW 318i Coupe (E30) 1982-1991

Външен

Новото 5-местно тяло вече е получило по-лаконични модерни заоблени форми, оставяйки острите ръбове на предишния вид на акула. Отзад се появиха по-големи модерни светлини, правейки кърмата на автомобила по-солидна. Всички модели получиха и по-нисък преден спойлер, добавяйки спортен външен вид на автомобила.

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW 318i купе (E30)

Наличието на хромирани части беше поразително, това са рамки на вратите, вложки за брони, изпъкнали брави на предното стъкло и уплътненията на задното стъкло. Но след рестайлинга от 1987 г. хромът отстъпва място на пластмасата, която по това време се практикува в автомобилния дизайн.

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW 325iX седан (E30) 1987-1991

Габаритни размери на модела: дължина / ширина, височина, в мм – 4345/1680/1370.

Ако разгледаме M3 отделно, той се отличаваше с по-развити брони, пластмасови спойлери, странични прагове и нископрофилни гуми в размер 205/55 R15 и разширени крила на каросерията.

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW 325iX седан (E30) 1987-1991

От предшественика E21 наследницата на модела получи само двигателя M10, който беше оборудван с 316, 316i (87-88gg) и 318i.

И двете окачвания, силовата структура на каросерията бяха структурно променени, коловозът беше увеличен, спирачките бяха подобрени. Всички E30 (включително 316) са оборудвани с 4-главна оптика.

Моделите 323, 325i и 325ix (версия със задвижване на всички колела, пусната през 1985 г.) вече имат вентилирани предни спирачки, дискови спирачки отзад, предни фарове за мъгла, двоен ауспух и спойлер на капака на багажника.

Интериор

Салонът не е голям, особено в сравнение с BMW 5-ия модел. Бързо обаче свиквате и има повече от достатъчно място за водача и пътника отпред. За тези на задните седалки жилищната площ е откровено малка, изглежда, че това са седалки за деца.

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW 320is седан (E30) 1987-1990

Трябва да се отбележи добър преглед от шофьорската седалка и добре обмислена ергономия, всичко е ясно и достъпно. Спиците на волана не покриват таблото, където показанията на габарита се четат лесно. Панелът е снабден с информационно табло за необходимостта от обслужване, което е много удобно.

При употребяваните автомобили седалките в повечето случаи се нуждаят от ремонт, тъй като има много пукнатини в самата рамка, което в крайна сметка се разкрива в изкривената седалка или облегалката.

Външните огледала за обратно виждане са електрически регулируеми за положение в пространството, а в някои случаи те също се отопляват.

Люкът се задвижва механично или електрически. Между другото, помага много при пътувания, когато навън е твърде горещо.

Багажното отделение беше 425 литра.

E30 BMW 3-Series Преглед

Багажното отделение на модела седан.

Захранващи блокове

Както казват феновете на марката, BMW стартира с 6-цилиндров двигател, но по-малките им 4-цилиндрови колеги не се обиждаха и също винаги стояха на пистата достойно, оставяйки зад себе си други чужди автомобили.

По време на целия производствен период на E30, заводът завърши модела с 20 различни двигателя, които работеха съвместно с 4 или 5-степенна "механика" или 3-и 4-степенна "автоматична". Линията двигатели, инсталирани на 3-серийните модели, стартира с двигатели с мощност 1,6 л и 102 к.с. (316i) и завършва с 3,2-литров силов агрегат със 197 к.с. (333i).

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW 318 е Coupe E30 с двигател M42

Първите модели бяха оборудвани с карбураторни двигатели M10 (ecotronic), както и актуализираният M20 с впръскване Jetronik и малко по-късно с вече модерния Motronic (модели 320i и 323i),

Отделно, кохортата представи "Emki", това са модели с табелката M3 (1985) и двигатели с мощност от 215 до 238 к.с., което за леко тяло от 1165 кг, тази мощност беше напълно достатъчна, за да няма на практика конкуренти клас. Максималната скорост за "емка" беше 250 км / ч.

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW M3 E30 с двигател S14B23

Кодове и маркировки на двигателя на BMW

Маркировките на двигателя на BMW включват определен набор от цифри и букви, които представляват информация от спецификацията на двигателя.

Нека анализираме тези данни, като използваме примера на двигателя M52B25TU:

• М – двигатели, разработени преди 2001 г .;

• 5 – редови 6-цилиндрови;

• 2 – промени в основния дизайн на двигателя;

• B – бензин, надлъжно монтиран;

• 25 – 2,5 литра (размер на двигателя);

• TU – двигателят има "Техническа актуализация", т.е. са направени значителни промени.

Двигатели за E30:

• М10 1961-1987;

• S14 1986-1991 (разработен от подразделението Motosport за M3);

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW 320is седан (E30) с двигател S14B20

• M40, M42, M43 и M44 (начало на производството 1987);

• M20 (малка шестица) 1977-1985;

• М20 (малка шесторка) 1985-1993 г. – добавени са двигатели с мощност 2,3 литра, 2,5 литра и 2,7 литра.

Пример: 6-цилиндров редови двигател, 2494 кубика (M20B25) – за модел 325i.

M20 двигатели -2.0l (125-129hp), 2.3l (139 -150hp), 2.5l (170-171hp) и 2.7l (122 или 129hp за модела 325e.

Дизел E30

За второто поколение на тройката са произведени само 2 модела – 324d и 324td с двигател M21 (2.4l, 6 цилиндъра) със и без турбокомпресор. И двата двигателя бяха доста капризни както в експлоатация, така и при доста скъпи ремонти. Често причината за преждевременния ремонт на двигателя е появата на пукнатини в главата на цилиндъра, което изисква неговата подмяна.

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW 324d Седан (E30) 1985–90 с двигател M21D25

Предаване

Инсталираните на 3-серийните модели ръчни скоростни кутии са от два типа, или „икономичен“, или „спортен“, различаващи се в предавателните числа на предавките.

Трансмисията E30 не създава особени проблеми, освен повредата на външния лагер. Механичната 5-степенна скоростна кутия е била достатъчно надеждна и не е предизвикала оплаквания от собствениците, при условие че е била обслужвана своевременно. Понякога се налагаше подмяна на лагера на входящия вал.

Брони и безопасност

Дизайнът на предната и задната броня, благодарение на вградените мощни амортисьори, успя да поддържа тялото непокътнато при скорости до 4-5 км / ч. И благодарение на добре обмислената система за пасивна безопасност, интериорът остана без видими повреди при сблъсък при скорост до 50 км / ч. При удара само предната част е смачкана, разсейвайки цялата енергия на удара върху себе си.

E30 BMW 3-Series Преглед

Снимка от краш теста BMW E30

Тяло

В случаите, когато не е имало повреди по каросерията, фабричното третиране надеждно е защитило всички панели на каросерията и дъното, а висококачествената боя е запазила красивия външен вид на автомобила дълги години.

Слабите места на корпуса на E30 бяха корозията на рамката на предното стъкло (особено в долната част), което често водеше до появата на вода под килима в зоната на водача и пътника отпред. Арките на задните колела, задната част на амортисьорите също са повредени от корозия, както и от износване или корозия на чашите на предните колони. Задната дясна арка пострада по-често в зоната на защитния щит, който защитава тръбата на гърлото на резервоара, където мръсотия и вода от пътното корито бяха чест гост.

При автомобилите с голям пробег има разлика в пролуките между елементите на каросерията, но тъй като вратите, калниците, капака и капака на багажника на E30 имат възможност за регулиране в три равнини, това направи възможно възстановяването на фабричните пропуски като ги коригира.

E30 BMW 3-Series Преглед

1985 BMW 318i

Корозията на праговете е причинена по два начина, това е или тяхната повреда при удряне на препятствие, или в случаите, когато е имало люк. Това се дължи на факта, че дренажните тръби за вода от люка попаднаха в кухината на прага, където водата трябваше да премине през дренажния (дренажен) отвор. Ако дупката беше запушена с пясък и мръсотия, тогава водата остана в прага, провокирайки появата на корозия.

Трябва да се отбележи и за изгнилите опорни плочи на задните пружини, които впоследствие изтласкаха страничните елементи на мястото на техния контакт.

Поради скъсаното гумено уплътнение на капака, платформата за акумулатора започна да гние, както и скобата за закрепване на кутията с предпазители.

Също така се наблюдава корозия на отражателите на фаровете и на клемите на окабеляването.

E30 BMW 3-Series Преглед

BMW E30 в ремонт

Окачване

Имаше силно мнение за слабото окачване на E30. Но е необходимо незабавно да се изясни откъде идват такива изявления на собствениците. Най-често влошаването на окачването е причинено от факта, че на тези автомобили никой не е искал да се движи като съседни автомобили в поток, постоянно изпреварвайки всички и изтласквайки от колата колкото е възможно повече, не винаги, докато празнува подутини и подутини.

Плюс това, ремонт на окачването след повреда на един от неговите елементи, а не по сложен начин. Въпреки че всъщност това беше собствена обосновка, оригиналните резервни части винаги бяха по три начина и замяната с реплика се оказа незабавна подмяна.

Слаби места

Доста често стабилизаторите и самата скоба за монтиране на багажника се проваляха.

При кормилното управление болестта на употребяваните автомобили беше почукването на кормилната рейка, което се лекуваше чрез подмяна на втулката с подсилена, което обикновено помагаше да се забрави за проблема за дълго време.

При модели с двигател M40 често се наблюдава изтичане през уплътнението на картера.

В карданната предавка трябваше да се смени външният лагер, а самите кръстове бяха доста надеждни. По пътя трябва да помните изпускателната система, където веднъж на 3-4 години трябваше да се сменя един от нейните елементи.

От личен опит от притежаването на E30

За пет години работа промених:

• Спирачен диск (накладки при износване);

• Окачен лагер;

• Десен кормилен прът, двата върха на кормилото;

• Безшумен блок на редуктора на задния мост;

• Възглавници (безшумни блокове) на задната греда;

• Работен заден десен спирачен цилиндър;

• Целият ауспух, с изключение на панталона;

• Задни амортисьори (поставете нови);

• Инструментален панел (силиконовата предавка е износена);

• Кабел за ръчна спирачка;

• Карбуратор Ekotronic.

Като цяло, ако автомобилът не попадне в сериозни произшествия и собственикът извърши своевременна поддръжка, тогава колата може да излезе преди основен ремонт и 300 или повече хиляди километра, доставяйки удоволствие на собственика си.

Авторът е Сергей Жаринов.

E30 BMW 3-Series Преглед
BMW 320is седан (E30) ‘1987–1990
E30 BMW 3-Series Преглед

„>

Video

Подобен...