Електронен блок за управление на двигателя – какво е ECU

За разлика от карбуратора, инжекторът (дюзите) не е в състояние да дозира гориво самостоятелно, следователно работата на инжекторите се контролира от електронен контролен блок (ECU или ECU) за двигателя, който често се нарича контролер или електронна система за управление на двигателя (ECM). ECU получава сигнали от голям брой различни сензори и с помощта на алгоритъм, вграден в паметта, изчислява количеството гориво, което ще осигури оптимална работа на двигателя. В допълнение към управлението на инжекторите, блокът определя времето на подаване на искра към всеки от цилиндрите, замествайки системата за запалване на автомобилите с карбуратор. Друга изключително важна функция на ECU-то е да проверява състоянието на двигателя.

Принципът на работа на ECU

Горивото гори най-пълно и ефективно само в определено съотношение с въздуха. Ако има повече гориво от въздух (преобогатена смес), то не изгаря напълно, което води до увеличаване на разхода на гориво. Освен това остатъците от неизгоряло гориво образуват сажди, които се смесват с маслото и се утаяват върху клапаните и буталните пръстени, което намалява компресията на двигателя и съкращава живота му. Ако има по-малко гориво от въздуха (бедна смес), то гори не плавно, а експлозивно (детонация), в резултат на което се образуват микропукнатини в буталото, биела и главата на цилиндъра (главата на цилиндъра).

Електронен блок за управление на двигателя - какво е ECU

При различни режими на работа на двигателя трябва да се променя оптималното съотношение на сместа въздух-гориво. По време на силно ускорение или работа с голямо натоварване, увеличете количеството гориво (богата смес), за да избегнете удари и да увеличите въртящия момент. Когато двигателят работи на празен ход или в режим на ниска мощност, е необходимо да се намали количеството гориво (бедна смес), за да се избегне непълно изгаряне и прекомерен разход на гориво.

 

ECU получава информация от различни сензори, като по този начин определя режима на работа на двигателя, скоростта и натоварването върху него. Сензорът за масов въздушен поток (MAF) предоставя необработените данни, необходими за изчисляване на количеството гориво. В крайна сметка необходимото количество гориво зависи от количеството въздух, който е влязъл в цилиндрите. Температурният сензор ви позволява да предвидите как ще изгори горивото, тъй като скоростта на изгаряне на сместа въздух-гориво в студен и топъл двигател е различна. Сензор за положение на дроселната клапа – неизправности, дизайн и подмяна "> Сензорът за положение на дроселната клапа (TPS) показва какво очаква водачът от двигателя. Колкото повече е натиснат педала на газта, толкова по-широко е отворена дроселната клапа, толкова повече въздух ще влезе в цилиндрите , което означава въртящ момент на коляновия вал.

Модерно ECU изчислява количеството гориво не само за всеки ход на двигателя, но и отделно за всеки цилиндър. Това ви позволява да направите двигателя най-стабилен и да получите максимално съотношение на гориво и мощност. След като получи информация от всички сензори, ECU изчислява количеството гориво за всеки цилиндър. Според сигнала от сензорите за положение на валовете на коляновия вал (DPKV) и разпределителния вал (DPRV), ECU определя времето на впръскване на горивото във всеки цилиндър. След това контролерът, въз основа на сигнала DPKV, определя времето за създаване на искра за запалване във всеки цилиндър.

 

Ако горивото изгори твърде бързо, експлозията се засича от сензора за детонация (DD). След като получи сигнал от DD, контролерът обогатява малко сместа и оставя следа за това в паметта. Ако почукването продължи, след като ECU е обогатил сместа въздух-гориво възможно най-много за този режим на работа на двигателя, контролерът се опитва да елиминира удара чрез използване на по-късно запалване. Когато дори това не помогне, ECU дава сигнал за неизправност на двигателя "проверете двигателя". Кислородните сензори (нямаше такива сензори при първото впръскване Frets, след това започнаха да инсталират един само през 2005-2007 г., започнаха да инсталират два сензора) определят ефективността на изгарянето на горивото и работата на каталитичния преобразувател. Ако количеството кислород в отработените газове се различава значително от контролера, програмиран в паметта, ECU увеличава или намалява подаването на гориво в малък диапазон. Ако диапазонът на настройка не е достатъчен, ECU издава аларма и включва индикатора за проверка на двигателя.

Разлики между блоковете за управление

Електронен блок за управление на двигателя - какво е ECU

ECU на по-старите модели работеха с ограничен брой сензори, така че не можеха да осигурят висококачествена работа на двигателя и подготовка на сместа въздух-гориво. Липсата на поддръжка на фазовия сензор (DPRV) доведе до факта, че контролерът не определи кой цилиндър работи в момента, така че инжектира гориво не в горивната камера, а във въздушния колектор. Устройствата, работещи в този режим, се наричат ​​ECU с централно впръскване.

Инсталирането на фазов сензор на двигателя даде възможност да се определи ясно реда на работа на цилиндрите, поради което горивото се изчислява отделно за всяка горивна камера. Устройствата, работещи в този режим, се наричат ​​многоточкови ECU. С течение на времето ECU ставаха все по-добри и по-добри. Поддръжката на сензора за кислород направи възможно по-точното регулиране на изгарянето на горивото. Поддръжката на два кислородни сензора позволи преминаването към по-високи стандарти за токсичност, тъй като в този случай беше възможно ефективно да се използва каталитичният преобразувател. Въвеждането на всеки нов модел ECU донесе със себе си нови функции, които намаляват разхода на гориво, увеличават мощността или ресурса на двигателя и правят шофирането по-комфортно.

Контролерът е сложно електронно устройство, микрокомпютър, следователно повреда или неправилна работа на който и да е елемент води до неизправност на цялото ECU. В повечето случаи е възможно да се определи неизправността на ECU само по метода на елиминиране, като се провери работата на целия инжектор. Прочетете как да направите това в статията "Диагностика на инжектора".

Причини за неизправности на ECU

Електронен блок за управление на двигателя - какво е ECU

На първото (VAZ 2108 – 21099) и второто (VAZ 2113 – 2115) семейство "Самара" ECU е монтиран на много жалко място, тъй като до него има радиатор за печка.

 

Ако скобите са разхлабени или маркучът / радиаторът изтича, тогава има голяма вероятност охлаждащата течност да попадне върху ECU, в резултат на което да се повреди. Ако по време на работа на двигателя по някаква причина контактът между батерията и който и да е терминал се е влошил, захранващото напрежение на компютъра се повишава рязко и става нестабилно, което може да доведе до изгаряне на отделни елементи на контролера. Лошият контакт със свещи или високото съпротивление на проводниците с високо напрежение водят до появата на EMF (електродвижеща сила) в първичната намотка на бобината за запалване, което може да доведе до повреда на изходните транзистори на ECU. Скачките на напрежението често водят до повреда на "фърмуера" – алгоритъма на действията, записани в паметта на ECU. В резултат на това двигателят започва да работи неправилно, но индикаторът за проверка на двигателя не свети.

Как да определим състоянието на електронните устройства VAZ

При автомобили VAZ 2108 – 2115 ECU се намира в предната дясна част на купето, точно под жабката. За да определите състоянието на ECU, както и да прочетете записите (регистрационните файлове) на грешките в неговата памет, е необходимо да се свържете с диагностичния конектор, който е инсталиран на различни места на различни модели. В крайна сметка сигналът "проверете двигателя" информира за наличието на неизправност на двигателя, но не казва коя. И кодът за грешка, който се показва на таблото на съвременните автомобили VAZ, не е много информативен.

Диагностичните конектори са разположени:

  • на VAZ 2108 – 21099 с нисък панел до компютъра, под "жабката";
  • на VAZ 2108 – 21099 с висок панел и 2113 – 2115 вътре в централната конзола;
  • на ВАЗ 2108 – 2115 с европанел на панела до вратата на пътника.
Електронен блок за управление на двигателя - какво е ECU

За да определите състоянието на ECU и да прочетете регистъра за грешки, е необходимо да свържете диагностичен скенер към конектора. Въпреки факта, че цената на евтините модели скенери е 2 – 4 хиляди рубли, препоръчително е да поверите тази работа на специалист с професионално оборудване. В крайна сметка не е достатъчно да извлечете регистъра за грешки от паметта и да го дешифрирате с помощта на справочника. Необходимо е да се установи какво е причинило неизправността на двигателя. Само опитен диагностик, който е добре запознат с ремонта на инжекционни двигатели и горивни системи, може правилно да интерпретира показанията на скенера.

Възможно ли е да се монтира друг контролен модул на автомобил

Различни модели ECU са инсталирани на автомобили VAZ 2108 – 2115, които принадлежат към следните семейства:

  • 4 януари пуснаха първите модели инжекционни двигатели. Те поддържаха само малък брой сензори и осигуряваха впръскване на гориво в общ въздушен колектор;
  • 5 – 6 януари бяха инсталирани на по-модерни автомобили. Тези ECU осигуряват впръскване на всеки цилиндър поотделно, но не поддържат кислородни сензори;
  • 7 януари започна да се инсталира през 2007 г. Тези ECU не са по-ниски от чуждестранните колеги и поддържат всички познати сензори, благодарение на което управляват двигателя по-ефективно;
  • Различни модели GM. Тези ECU, в зависимост от класа, типа и цената, са подобни на устройства от 4 – 7 януари;
  • Различни модели на Bosch. Тези ECU, в зависимост от класа, типа и цената, са подобни на устройства от 4 – 7 януари;
  • Различни модели на Itelm. Тези ECU, в зависимост от класа, типа и цената, са подобни на устройствата от 4 до 7 януари.
Електронен блок за управление на двигателя - какво е ECU

 

Всеки модел, дори като част от семейство или клас, е подходящ само за конкретна комбинация от двигател, сензори, окабеляване и фърмуер. Следователно, дори различни модели в рамките на едно и също семейство трябва да се монтират само след консултация със специалист по инжекционни системи. Дори ако различните модели на ECU се окажат с едни и същи електрически конектори, простата подмяна в най-добрия случай ще доведе до лоша производителност на двигателя. 

Подобен...