Елементи на съединителя на автомобила: притискаща плоча на съединителя

Както знаете, двигателят на автомобила не е свързан директно към скоростната кутия, а чрез съединител. Това устройство ви позволява плавно да се движите от място, да дозирате подаването на въртящ момент от двигателя към скоростната кутия и също така да сменяте скоростите по време на шофиране.

Успоредно с това, поради наличието на такъв агрегат, натоварването на скоростната кутия и двигателя е значително намалено. След това ще разгледаме как работи и работи съединителят, както и какви функции се изпълняват от такъв важен елемент като притискателната плоча на съединителя в устройството на съединителя на автомобила.

Съдържанието на статията

  • Основните функции, видове и разлики на автомобилния съединител
  • Принципът на автомобилния съединител
  • Как работи съединителят в роботизирани скоростни кутии
  • Какъв е долният ред

Основните функции, видове и разлики на автомобилния съединител

Елементи на съединителя на автомобила: притискаща плоча на съединителя

И така, основната задача на съединителя е гладкото свързване на маховика на двигателя към входния вал на скоростната кутия. Това е необходимо както при потегляне, така и по време на шофиране, за да можете да сменяте предавките.

С прости думи, съединителят ви позволява да "свързвате" и "изключвате" кутията и двигателя, тоест осигурява възможност за прекъсване на подаването на въртящ момент от двигателя с вътрешно горене към трансмисията.

Също така си струва да се отбележи, че ако спирате рязко, докато шофирате в зацепна предавка, съединителят предпазва кутията от претоварване, намалявайки риска от преждевременни повреди на скоростната кутия.

  • По отношение на характеристиките има различни видове съединител. По правило неговите типове са разделени на еднопластови и многопластинкови съединители (като се вземе предвид броят на задвижваните дискове). В същото време еднопластовият съединител е по-често срещан, отколкото многопластовият. Също така съединителят е сух и мокър.

Сухият съединител често се среща и се използва активно на автомобили с ръчна и ръчна скоростна кутия. Във втория случай трябва да се разбере, че съединителят работи в маслена баня. Такъв съединител често се среща при роботизирани преселективни трансмисии с двоен съединител.

Съединителят също е разделен според схемата на задвижващото устройство: механично, хидравлично, електрическо задвижване, както и различни комбинации от тези задвижвания. Можете също така да подчертаете разликите по отношение на метода на натискане на притискащата плоча. Има опции с кръгло разположение на пружините, както и съединител, където има централна диафрагма.

Схемата на съединителя на автомобила приема следните основни елементи:

  • притискателен диск;
  • диск на съединителя (задвижван);
  • освобождаващ лагер;
  • освободете задвижващата вилка на лагера;
  • задвижване за освобождаване на съединителя (педал);

Ако разгледаме сцеплението на автомобила, структурата на този агрегат е относително проста. Притискателната плоча на съединителя, често наричана кош за съединител, е изпъкнала основа с кръгла форма. Такава основа има вградени специални пружини за освобождаване, свързани с кръгла подложка за налягане.

Посочената площ е със същия диаметър като маховика, едната страна е заземена. Пружините под налягане са насочени към центъра на притискащата плоча (кошницата). По време на изстискването те се влияят от освобождаващия лагер. Самата кошница е здраво закрепена към маховика. Дискът на съединителя е монтиран между подложката за налягане и маховика.

Дискът на съединителя е с кръгла форма и има радиална основа, фрикционни накладки и шлицови съединител. Последното е необходимо за свързване на входния вал на редуктора. Дискът има и специални пружини на амортисьорите (амортисьори). Пружините са около шлицовия съединител и са необходими, за да се изгладят вибрациите, които възникват, когато съединителят е включен.

На диска има и триещи се подложки. Материалът за тяхното производство може да бъде въглероден композит, кевларни нишки, керамика и други опции. Фрикционните накладки са приковани към основата. Шлицовият съединител, разположен вътре в облицовката, е занитван по същия начин.

Следващият елемент на съединителя е освобождаващият лагер. Едната страна на лагера е кръгла подложка за налягане, диаметърът на подложката съответства на освобождаващите пружини, разположени в центъра на притискащата плоча.

Самият освобождаващ лагер е поставен върху входящия вал на редуктора, който излиза от кутията. В този случай лагерът не е монтиран на вала, а на защитната му обвивка. Освобождаващият лагер се задвижва от задвижваща вилка (кобилица). Всъщност вилицата се натиска срещу освобождаващия дорник, където са оформени отделните уши.

Също така, в някои случаи вилицата и лагерът могат да бъдат допълнително закрепени със заключващи пружини. Друг освобождаващ лагер, съгласно принципа на действие, може както да натиска, така и да прибира напорните пружини.

  • Що се отнася до системата за задвижване на съединителя, най-простата е механичната (натискащ съединител). В този случай силата върху вилката за натиск се предава чрез натискане на педала на съединителя през кабела. Кабелът е разположен вътре в корпуса, който е фиксиран пред педала за освобождаване на съединителя и освобождаващата вилка.

Хидравличният задвижващ механизъм на съединителя включва главен хидравличен цилиндър и работен цилиндър, които са свързани с тръба. Когато водачът натисне педала на съединителя, силата се прехвърля върху пръта на главния цилиндър. В края на пръта има бутало, което компресира течността (спирачната течност се използва като работна течност) и създава налягане.

Подчиненият цилиндър също има прът, който е свързан по подобен начин с буталото. Буталото също бута към стеблото, което от своя страна действа върху освобождаващата вилка.

Електрическото задвижване на съединителя се основава на електрически мотор, чието активиране се случва в момента на натискане на педала на съединителя. Към посочения електродвигател е свързан кабел, а самата система работи по същия начин като изпълнението на механична верига.

Добавяме още, че автомобил с ръчна скоростна кутия има хотелски педал на съединителя (разположен вляво), докато автомобил с автоматична скоростна кутия, по-точно с робот, няма педал на съединителя. В същото време, в случай на автоматична скоростна кутия от този тип, той също има механизъм на съединителя, но работи без участието на водача.  

Принципът на автомобилния съединител

Елементи на съединителя на автомобила: притискаща плоча на съединителя

За да разберем как работи съединителят, нека да разгледаме най-често срещания сух съединител с една плоча. Такъв съединител се задейства непрекъснато и общият принцип на неговото действие се основава на плътно притискане на работната част на маховика към диска на съединителя с регулировки, както и притискащата повърхност на притискащата плоча.

Когато съединителят е включен, освобождаващите пружини притискат притискащата плоча към задвижваната плоча на съединителя. По този начин дискът се притиска към маховика. Входящият вал влиза в шлицовия съединител на диска, което позволява ефективно предаване на въртящия момент от диска на съединителя към скоростната кутия.

Когато водачът натисне педала на съединителя, съединителят е изключен. Натискането на педала принуждава освобождаващия лагер да притиска освобождаващите пружини, в резултат на което кошът на съединителя се отдалечава от диска на съединителя. Дискът спира да притиска плътно към маховика, входният вал на кутията спира да се върти, не се предава въртящ момент, докато двигателят на автомобила работи нормално.

Освен това добавяме, че кутиите с двоен съединител имат два диска на съединителя, както и притискаща плоча на съединителя с две работни повърхности. В този случай процесът на разединяване на маховика от входния вал се изпълнява по същия начин, както в съединителя с един диск.

Как работи съединителят в роботизирани скоростни кутии

Елементи на съединителя на автомобила: притискаща плоча на съединителя

Автоматичните трансмисии (робот) също имат многодисков "мокър" съединител или са оборудвани със "сух" съединител. В същото време в този случай не водачът, който натиска педала, е отговорен за включването и изключването на съединителя, а сервомеханизмът (задвижване на съединителя).

Превключването на предавката към ръчната скоростна кутия също се извършва чрез подобни механизми. Задвижванията могат да бъдат електрически (управлявани от ECU кутия) или хидравлични (управлявани от хидравличен разпределител). В този случай, както вече беше споменато по-горе, както електрическото, така и хидравличното задвижване (задвижващ механизъм на хидравличния съединител) могат да бъдат отговорни за изстискването на съединителя.

В първия случай ECU кутията, въз основа на показанията на няколко сензора, определя момента на превключване на предавките и изпраща контролен сигнал към задвижващия механизъм на съединителя (серво задвижване). Електродвигателят започва да работи, като изключва скоростната кутия от двигателя с вътрешно горене. След това автоматиката включва желаната предавка.

Хидравличното задвижване работи по такъв начин, че по време на увеличаването на оборотите на двигателя, маслената помпа в кутията натиска масло в разпределителя под налягане. Когато налягането на маслото в разпределителя достигне определено ниво, маслото се подава през специални маслени канали и действа върху задвижващия механизъм.

Елементи на съединителя на автомобила: притискаща плоча на съединителя

Препоръчваме също да прочетете статията за това как да замените съединителя с DSG. В тази статия ще научите за характеристиките на подмяната на съединителя DSG, както и какво трябва да имате предвид в рамките на такава замяна.

В резултат на това се задейства механизмът, отговорен за изключването на съединителя. След това, след смяна на предавката, налягането се освобождава, съединителят отново свързва двигателя към трансмисията.

В същото време "роботът" не винаги работи бързо и безпроблемно. В резултат на това водачът забелязва пауза и по време на превключване могат да се усетят резки и резки движения. За да се отърват от подобни недостатъци, дизайнерите предложиха двоен съединител за кутията с роботи. 

В преселективните роботи с двоен съединител (тип DSG) тези съединители работят последователно. Когато първият съединител е освободен, за да включи, например, четна предавка, вторият съединител чака да бъде освободен, за да превключи на следващата странна предавка.

Предимствата включват факта, че скоростта на задействане на съединителя е много по-висока, смяната на предавките е незабележима за водача. Резултатът е подобрена горивна ефективност, практически без прекъсване на потока на мощността по време на превключване и високо ниво на комфорт.

Какъв е долният ред

Предвид гореизложеното става ясно, че сцеплението на автомобила е важен компонент. Също така ефективността на самата скоростна кутия, както и комфортът при смяна на предавките, пряко зависи от качеството на нейната работа.

Елементи на съединителя на автомобила: притискаща плоча на съединителя

Препоръчваме също да прочетете статията от коя страна да монтирате диска на съединителя при смяна. Тази статия ще ви покаже как да смените съединителя на автомобила си и за какво да внимавате, когато инсталирате диска на съединителя като част от тази процедура. По отношение на притискателната плоча на съединителя, кошницата е един от основните градивни елементи на механизма на съединителя. Поради тази причина всякакви повреди, дефекти и повреди на кошницата могат да доведат до факта, че работата на целия механизъм на съединителя ще бъде нарушена.

Подобен...