Фабричен тунинг или за какво да платите повече?

Фабричен тунинг или за какво да платите повече?

Фабричен тунинг или за какво да платите повече?

Заводският тунинг стана популярно явление сред големите производители на автомобили през последните години. Обяснението е много просто – на топ мениджърите им е омръзнало да гледат как след покупката на нов автомобил някои купувачи плащат още 30 % от цената за различни тунинг студия. Финансистите са разбрали, че е възможно да се вложат пари наведнъж в цената на автомобила, след като той е завършен преди продажбата му в шоурума. В началото на заводския тунинг всичко изглеждаше така: новият автомобил се премества от поточната линия в тунинг центъра на компанията, с която производителят е сключил договор. Там той се доработва по предварително съгласувана схема и се изпраща в главния склад на завода или се разпределя незабавно към дилърите на марката. И там автомобилът се продава като "заредена" версия и в един и същи шоурум заедно с абсолютно серийни модели. По-късно, когато търсенето на такива автомобили започва да нараства, схемата се променя леко. Той е много популярен и днес. Автомобилът не се предлага като готов, а като разглобен или като пълен комплект превозни средства. За да намалят разходите за превоз, тунерите се преместват във фабриките или в близост до тях. След тунинга автомобилът се изпраща обратно в завода, където се сглобява окончателно. Или пък окончателното сглобяване се извършва директно в ателиетата за тунинг. В крайна сметка автомобилите отново се продават чрез дилърската мрежа на марката като по-спортни модели. Такива грандове на заводския тунинг като AMG (тунинг Mercedes), OPC (тунинг Opel) и други работят по подобна схема.




За да разберем какво и защо, нека да вникнем в същността на фабричната настройка.

Заводската настройка на автомобилите е много сходна с тази на независимите тунери. В огромното мнозинство от случаите мощността на двигателя се увеличава чрез увеличаване на работния обем, инсталиране на компресори, увеличаване на хода на буталото и т.н.д. Но мощността на двигателя се увеличава само от 10 до 35%. При този процес частите, които трябва да понесат по-голямо натоварване, се подсилват. Малкото увеличение на мощността и задълбочеността на модификациите се дължи на борбата за запазване на надеждността – в края на краищата, автомобилите се продават под марката на производителя, а не тунинг студия. Заводският тунинг не само повишава мощността на двигателя, но и заздравява окачването, пренастройва скоростната кутия и задължително инсталира по-ефективни спирачки. Направени са промени за по-активен стил на шофиране, в ущърб на който можете да внесете малко комфорт. Резултатът е автомобил, който е по-бърз и по-динамичен, но също толкова надежден и сигурен, колкото и стандартния.

Отвън също има някои корекции. Увеличените въздухозаборници получават радиаторна решетка с фини мрежи, спортен ауспух и чифт спойлери. В салона се появяват различни табелки, малки вложки от светъл материал и хром, а числата на скоростомера се увеличават. Но иначе всичко останало е на мястото си.

"Каква е красотата на фабричния тунинг тогава?? – Може да кажете: "Защото в обикновените тунинг студия можете да получите същото за по-малко пари". Освен това автомобилът може да бъде настроен по ваш вкус. Основната разлика между заводския тунинг е в задълбочеността и изискванията, които производителят налага на собствения си сервиз. Това означава, че закупеният автомобил ще бъде също толкова сигурен, надежден и качествен, колкото и обикновените му аналози. Той дори е покрит от гаранцията на производителя и се обслужва от дилър. В същото време автомобилите, които са тунинговани от трети страни, автоматично се изключват от гаранцията. Това е така, защото големите компании могат да си позволят провеждането на пълномащабни тестове, краш-тестове, обдухване в аеродинамичен тунел и т.н. Често те разработват нови модели съвместно със специалисти по тунинг. Така че не напразно автомобилите със заводски тунинг запазват емблемите на марките и добавят само логото на компанията, която е тунинговала автомобила.




Ето няколко примера за фабричен тунинг на автомобили. Първият, който ви идва наум, разбира се, е Mercedes AMG. Компанията се е сляла с германските луксозни автомобили до такава степен, че най-горещите и най-бързите автомобили на Mercedes носят името AMG. Освен това отличителна черта на аемешниците е двигателят с работен обем до 5,5 литра. Такива Mercedes-и нямат трицифрени числа в името, а само двуцифрени, например Mercedes S 55AMG. Където индексът 55, естествено, обозначава обема на двигателя. Заводски тунингованите автомобили на Mercedes се славят като истински ракети. Например Mercedes E 55AMG съперничи на Porsche 911 по динамика на ускорението – ускорението от 0 до 100 км/ч отнема на спортния автомобил 4,7 секунди! Porsche може да победи Merc само по максимална скорост. Това се дължи на електронния нашийник, който се задейства при скорост 250 км/ч. Какво можете да направите, заводският тунинг трябва да е толкова безопасен, колкото и серийният автомобил. Но за разлика от Porsche, Mercedes с емблема AMG остава истински представител на известната марка по отношение на комфорта и лукса. Един непосветен човек дори не може да различи "подобрения" автомобил от всеки обикновен "петстотин".

Atelier OPC е специализирано и в една от немските марки. В този случай това е Opel. За разлика от AMG, модификациите са много по-малко. Автомобилът просто става малко по-остър. Така че не е необходимо да се очакват някакви изключителни показатели. В програмата бяха включени три модела на Opel: Astra, Vectra и Zafira. Всички автомобили са боядисани само в синьо. Те се разпознават и по малко каросерия. Между другото, обърнете внимание, че експертите от OPC са завършили такъв, изглежда, колата, не е предназначен за активно "шофиране", като миниван Zafira! Разбира се, той все още е далеч от управляемостта на спортно купе, но за много хора ще изглежда идеален баланс между семеен и "шофьорски" автомобил.

Струва си да добавим, че много тунинг студия участват в автомобилни състезания с подкрепата на производителя.

В заключение искам да отбележа, че с всяка изминала година заводският тунинг набира все по-голяма популярност, а производителите на автомобили правят нещо, което преди не можеше да си представим – тясно си сътрудничат с тунерите. Мисля, че причините за това са ясни на всички още от началото на статията ни.

Подобен...