Главен цилиндър на съединителя: принцип на действие, неизправности, ремонт

Съединителят е важен елемент в дизайна на автомобила, като ви позволява да "свържете" двигателя и скоростната кутия, както и да осъзнаете възможността за удобна смяна на предавките, да премахнете ударните натоварвания и т.н.  

Разположението на съединителя може да се различава при различните превозни средства, докато съвременните превозни средства често използват хидравличен съединител. Сред основните съставни елементи на хидравличната система на съединителя трябва да се подчертае GCC (главният цилиндър на съединителя).

Целта на такъв цилиндър (понякога наричан цилиндър за освобождаване на съединителя) е ефективно да прехвърли силата от педала на съединителя към вилката на съединителя. Посочената вилица притиска освобождаващия лагер, което позволява на този механизъм да работи поради взаимодействието с венчелистчетата на коша на съединителя.

Съдържанието на статията

  • Устройството и принципът на действие на GCS
  • Неизправности и ремонт на главния цилиндър на съединителя
  • Причини и признаци на неизправност на GCC
  • Съвети и трикове

Устройството и принципът на действие на GCS

Главен цилиндър на съединителя: принцип на действие, неизправности, ремонт

Като начало хидравличният съединител се състои от двойка цилиндри (главен и работен цилиндър на съединителя), които позволяват на съединителя да работи хидравлично. Що се отнася до главния цилиндър, конструкцията на главната цилиндрова глава и нейният принцип на работа е както следва:

  • силата от педала на съединителя се предава през тласкача към пръта. Освен това буталото се разпростира, в резултат на което клапанът се припокрива, в резултат на което течността от частта на цилиндъра, където е компресирана, може да изтече в отделен резервоар;
  • компресираната в цилиндъра течност се изтласква през фитинга, след което попада в хидравличния тръбопровод, през който се подава към работния цилиндър;
  • подчиненият цилиндър действа върху вилицата, като му предава сила. След като водачът освободи педала на съединителя, буталото на цилиндъра се връща обратно чрез пружина.

Както можете да видите, хидравличното задвижване на съединителя работи подобно на други системи (например хидравлична спирачна система), които се основават на течност, която почти не се компресира под налягане, но има ефективен и бърз трансфер на сила към задвижващи механизми.

Моля, имайте предвид, че при избора на нова част е задължително да се вземат предвид индивидуалните технически характеристики, начинът на закрепване, свързване, наличието на резервоар в комплекта, материалът на корпуса, размерите, дължината на стеблото, диаметъра на монтаж и др.

С други думи, когато избирате главен цилиндър за конкретна кола, трябва да вземете предвид редица параметри и характеристики. Също така се препоръчва да се обърне специално внимание на материала за производство. Факт е, че цилиндрите са както стоманени, алуминиеви или чугунени, така и пластмасови (изработени от полимери).

Продуктите от чугун и алуминий са доста разпространени, те са "средни" по качество, пластмасовите калъфи са най-достъпни, но не винаги се различават по надеждност и дълъг експлоатационен живот. По отношение на стоманата такива цилиндри са най-надеждни, но имат висока цена поради сложността на производството.

Неизправности и ремонт на главния цилиндър на съединителя

Главен цилиндър на съединителя: принцип на действие, неизправности, ремонт

Ако говорим за GVC, както всяко друго устройство, този елемент също може да се провали. Въпреки че главният цилиндър на съединителя е опростен по дизайн и надежден, износването на отделни елементи се появява с течение на времето поради постоянни натоварвания, особено ако машината се експлоатира в града.

Като правило уплътненията и гумените части са първите, които се провалят. Просто казано, такива уплътняващи елементи трябва да се разбират като прашници, които се поставят върху стеблото, за да предпазят цилиндъра от замърсявания и фин абразив, както и уплътняващи нашийници, които предотвратяват изтичането на работната течност.

Друг елемент, който може да причини проблеми с HVC, е пружината в цилиндъра. Пружината на главния цилиндър на съединителя е постоянно под товар по време на работа на автомобила, тя също се влияе от спирачната течност, която в този случай изпълнява функцията на работещата. Когато металът стане по-крехък, пружината може просто да се спука.

По един или друг начин, в случай на неизправност, цилиндърът трябва да бъде заменен. В същото време в редица случаи е възможно да се направи и с ремонта на GCC, а не с неговата подмяна. Предвид относително високата цена на дадена част за много автомобили, този метод е оптимален. За тези цели трябва да закупите комплект за ремонт на цилиндър на съединителя, който включва необходимите резервни части.

Този подход обикновено ви позволява да сортирате устройството и да го възстановите напълно, за да работи. Основното е, че ремонтният комплект е с високо качество, а самият ремонт на главния цилиндър на съединителя се извършва от опитни специалисти.  

Причини и признаци на неизправност на GCC

Главен цилиндър на съединителя: принцип на действие, неизправности, ремонт

Както бе споменато по-горе, с течение на времето износването на отделни елементи на цилиндрите е неизбежно. Също така, ненавременната подмяна на спирачната течност, скъсването на уплътненията, грешките при сглобяването / инсталирането на отделни резервни части от ремонтния комплект и др., Могат да доведат до преждевременна повреда на част.

Като правило, най-сериозната повреда може да се счита за такава, когато огледалото на самия цилиндър е силно износено, на металната повърхност са се появили издрасквания, разтърсвания и други дефекти и са видими корозионни центрове. В такава ситуация често е невъзможно да се направи конвенционална преграда, използваща комплект за ремонт. Единственият изход е пълна подмяна на главния цилиндър на съединителя.

Факт е, че едно от свойствата на спирачната течност е нейната висока проникваща сила. Това означава, че дори и най-малките драскотини по отвора на цилиндъра и / или буталото ще изтекат. Смяната само на гумените уплътнения в този случай не помага.

Главен цилиндър на съединителя: принцип на действие, неизправности, ремонт

Препоръчваме също да прочетете статията дали има автоматичен съединител в кутията. В тази статия ще научите кои устройства и механизми в автоматична скоростна кутия изпълняват функцията на съединител, както и как работи съединителят в автоматична скоростна кутия.

Често висококачественият GCC комплект за ремонт обикновено има както маншети, така и ново бутало. Ако обаче има ожулвания на огледалото на цилиндъра, тогава цялата част трябва да бъде заменена. Поради тази причина е важно да се избягва критичното износване, като се обръща внимание на най-малките признаци на неизправност на GVC. Веднага щом възникне неизправност в цилиндъра, течността от системата може да изтече, нивото й намалява.

Също така, педалът на съединителя може да работи по-лошо; докато шофира, водачът забелязва, че процесът на превключване на предавките е нарушен в резултат на неизправности на съединителя. В случай на проблеми с цилиндъра, педалът на съединителя може да падне в долното положение (да падне, да се придържа), ходът на педала да стане твърд и т.н.

В този случай трябва незабавно да се извърши визуална проверка. На първо място, трябва да проверите нивото и състоянието на спирачната течност. Също така трябва да огледате самия цилиндър. Ако на цилиндъра има очевидни ивици или уплътненията (маншетите) са мокри, тогава течът е очевиден.

Също така отбелязваме, че чест проблем на главния цилиндър на съединителя е активното запушване на отворите в капачката на резервоара. За да може устройството да функционира нормално, се приема, че нивото на течността в резервоара на цилиндъра непрекъснато се увеличава и след това намалява.

За да може нивото да се покачва и спада нормално, в капака на резервоара има специални вентилационни отвори. В случаите, когато отворите са запушени с мръсотия, целият хидравличен задвижващ механизъм не работи, педалът на съединителя се движи плътно, педалът на съединителя бавно се връща в първоначалното си положение и т.н.

 

Съвети и трикове

Като начало спирачната течност (TF) е работната течност в хидравличното задвижване на съединителя. Посочената течност е подходяща за изпълнение на възложените й функции, характеризира се с ниска цена и наличност, както и лекота на подмяна.  

В същото време за нормалната работа не само на спирачките, но и на съединителя е важно нивото на TJ винаги да е нормално. Нивото се определя от резервоара на главния цилиндър на съединителя. В случай на намаление течността трябва да се долива и да се използва само тази, която се препоръчва за тази кола (например DOT4, DOT5).

Трябва да се има предвид, че такава течност е силна отрова за живите организми, агресивна към пластмасови и каучукови изделия, боя и т.н. Не е трудно да се отгатне, че гумените уплътнения бързо се развалят от контакт със спирачната течност (изсъхване, напукване).

Също така спирачната течност има тенденция да натрупва влага в себе си с течение на времето (тя е хигроскопична). Това води както до влошаване на свойствата му, така и до развитие на корозия на частите, с които влиза в контакт. 

Дори в някои случаи, по време на разглобяването и отстраняването на неизправности, експертите откриват пясък в задвижването на съединителя. Най-просто казано, в спирачната течност се появява характерен утайка, която прилича на фини пясъчни частици. Всъщност това не е пясък, а продукти, които се образуват в резултат на действието на електричество върху спирачната течност.

Факт е, че TJ не са устойчиви на електричество. На практика дори ниско напрежение води до утаяване и настъпва активна кристализация на съставните елементи на течността.

Моля, обърнете внимание, че ако GCC е направен от метал (например, той има чугунен корпус), а цилиндърът на буталото е изработен от алуминий, в резултат на контакт със спирачната течност се създава малък електрически потенциал.

Главен цилиндър на съединителя: принцип на действие, неизправности, ремонт

Препоръчваме ви също да прочетете статията дали трябва да натиснете съединителя при стартиране на двигателя. В тази статия ще научите кога се препоръчва да изстискате съединителя преди стартиране на двигателя, както и кога и защо съединителят не трябва да се изстисква.

Това води до образуване на утайка. За да се избегне кристализация на TFA, е необходимо да изберете да замените GCS с бутало, направено от полимери. Такова бутало се различава по това, че не взаимодейства с метала на корпуса и има по-малък ефект върху огледалото на цилиндъра. Можете също така да обърнете внимание на месинговото бутало, но цената на детайла е много висока в сравнение с аналозите.

С оглед на горното става ясно, че навременната подмяна на спирачната течност може значително да увеличи експлоатационния живот на части от спирачната система и хидравличната система на съединителя. Важно е да се разбере, че влагата се натрупва активно в TJ, задействат се антикорозионни добавки, натрупват се утайки, степента на агресивност към гумени части и т.н.

Поради тази причина е оптимално да сменяте спирачната течност веднъж годишно или на всеки 20-25 хиляди км. пробег. Този подход удължава живота на спирачките и цилиндрите на съединителя.

Накрая отбелязваме, че трябва да добавите спирачна течност, така че прахът, мръсотията и отломките да не попадат в резервоара. В противен случай малките частици могат да действат като абразив, като бързо увреждат гладките и чувствителни вътрешни повърхности на спирачната система и хидравличния съединител.

 

Подобен...