Горивна помпа (TNVD) – устройство и подмяна

Методът за изгаряне на сместа въздух-гориво в дизелов двигател е коренно различен от този, приет в бензиновите двигатели. По време на хода на компресия буталото на цилиндъра се движи нагоре и компресира въздуха, който е изпълнил горивната камера. Колкото по-близо е буталото до горната мъртва точка (TDC), толкова по-висока е температурата на въздуха (до 1000 градуса). Малко преди буталото да достигне TDC, дизеловото гориво, разпръснато в мъглата, се впръсква в горивната камера под налягане от стотици атмосфери.

При контакт с горещ въздух той се запалва и енергията, която се отделя по време на горенето, изтласква буталото надолу. Задачата на горивната помпа за високо налягане (TNVD) е да осигури подаването на строго определено количество гориво в необходимото време и да създаде достатъчно налягане, така че горивото да не се влива в цилиндъра, а да се пръска с мъгла.

Видео – Как работи горивната помпа

Основата на горивната помпа за високо налягане е двойка бутала, която осигурява дозиране на горивото и създаване на необходимото налягане. Двойката на буталото се състои от цилиндър и бутало, като разликата между тях е хилядна от милиметъра. Благодарение на тази прецизност на производството, двойката бутала създава налягания до стотици и хиляди атмосфери. В зависимост от вида на помпата в нея се монтират различен брой бутални двойки, от една за всички цилиндри, до една за всеки цилиндър.

Работата на двойката бутало се осигурява от два клапана, които регулират подаването и изхода на гориво. Точността на изработката на частите на помпата е толкова голяма, че всяко петънце, което попадне вътре, променя режима на работа и води до износване на елементите на горивната помпа с високо налягане. Бутателната помпа се задвижва от вал с ексцентрици, подобно на вала на газоразпределителния механизъм (синхронизация). Зъбното колело на помпата е свързано със зъбното колело на ангренажния вал или зъбното коляно на коляновия вал. За комуникация със зъбното колело, предавателното отношение е 1: 1, за комуникация с коляновия вал 1: 2.

Пълен цикъл на работа на всички цилиндри се осъществява при два оборота на коляновия вал или един оборот на ангренажния вал. Това е характеристика на всички четиритактови двигатели, независимо от вида на горивото и броя на цилиндрите. За регулиране на количеството гориво, което влиза във всеки цилиндър, се използват както промяна в хода на буталото на буталото, така и контролирано изхвърляне на гориво от двойката бутало. Инжекторите се отварят при налягане над 120-150 атмосфери, следователно, изхвърлянето на гориво от двойката бутало води до спадане на налягането върху инжекторите и тяхното затваряне. Между помпата на бустера и буталото е монтиран електромагнитен клапан, който прекъсва подаването на гориво при изключено запалване. 

Горивна помпа (TNVD) - устройство и подмяна

Ефективната работа на плунжерния механизъм се осигурява от бустерна помпа и редуктор на налягането. Налягането, което бустерната помпа доставя директно зависи от скоростта на разпределителния или коляновия вал и достига 10 атмосфери. Това е необходимо, така че дори на празен ход, когато педалът на газта е натиснат рязко, да няма повреда в работата на двигателя. Редукторът на налягането изпуска излишното гориво и те се връщат в резервоара по тръбопровод. Това гориво се използва и за охлаждане и смазване на инжекционната помпа. Благодарение на клапана за намаляване на налягането на изхода на бустерната помпа винаги има стабилно налягане, което не зависи от оборотите на двигателя или положението на педала за газ.

Неизправност на горивната помпа

Основните неизправности на инжекционната помпа включват:

  • повреда на двойката или клапаните на буталото;
  • повреда на бустерната помпа;
  • нарушение на регулирането на количеството гориво, подавано към инжекторите;
  • неизправност на редукционните или електромагнитните клапани;
  • неправилен момент на запалване.

Ако двойката бутало е повредена, налягането, което помпата доставя, намалява, в резултат на това дюзите разпръскват горивото по-лошо, мощността на двигателя спада, клапаните на цилиндровата глава (главата на цилиндъра) и буталните пръстени се обрасват със сажди, черен дим от изпускателната тръба преминава във всеки режим на работа на двигателя. Но същите симптоми са присъщи на дефектни инжектори, мръсен въздушен филтър и сринат момент на запалване.

Повредата на бустерната помпа се проявява в спад на мощността, когато педалът на газта е напълно натиснат, когато двигателят работи при високи обороти. Недостатъчното налягане води до факта, че двойката на буталото не получава достатъчно гориво и не може да създаде необходимото налягане, когато педалът за газ е натиснат напълно. Същите симптоми са и с потъналата пружина на редукционния клапан, която трябва да се отваря само при превишаване на налягането. Когато налягането се изравни, пружината притиска клапана и той затваря канала за изхвърляне на излишното гориво. Ако пружината на предпазителя се задейства, по-голямата част от горивото непрекъснато ще се връща в резервоара за гориво.

Горивна помпа (TNVD) - устройство и подмяна

Неизправност на системата за регулиране на количеството гориво, което влиза в буталата, води до факта, че двигателят реагира неадекватно на педала за газ. Понякога, когато педалът е напълно натиснат, двигателят произвежда само половината от мощността и оборотите в минута, или обратно, оборотите на празен ход се увеличават. Неправилно функциониращ електромагнитен клапан причинява спонтанно спиране на двигателя или той не може да бъде спрян дори чрез изключване на акумулатора.

Затова първо проверете състоянието на филтрите и компресията на двигателя. Това се прави директно върху автомобила, без да се използва сложно електронно оборудване. След това извадете инжекционната помпа и инжекторите и затворете монтажните отвори в главата на цилиндъра с чист парцал. Инжекторите и горивните помпи с високо налягане се тестват с помощта на специални стендове. Без специално оборудване е възможно да се определи само изправността на редукционния клапан и електромагнитния клапан и общото състояние на бустерната помпа. За по-сериозна диагностика трябва да използвате специална стойка.

Как да премахнете горивната помпа

За да премахнете помпата, е необходимо да разхлабите закрепването на веригата или ангренажния ремък и да ги изхвърлите от зъбното колело на помпата за високо налягане. След това тръбите за гориво, които отиват към инжекторите, се развиват. Внимавайте, защото дизеловото гориво в тях е под налягане от стотици атмосфери. Затова постепенно разхлабвайте гайките, така че излишното гориво да изтече. След това развийте горивните тръби от инжекторите. Някои майстори променят реда на действията и първо развиват дюзите. След това изключете проводника на електромагнитния клапан, изключете захранващите и връщащите тръби или маркучи. След това развийте болтовете за закрепване към блока или главата на цилиндъра на двигателя и извадете помпата.

Горивна помпа (TNVD) - устройство и подмяна

За ремонт на инжекционната помпа се свържете със сериозни сервизни центрове, защото не е достатъчно да имате стойка за проверка и настройка, трябва и да знаете как да я използвате. Преди да поверите ремонта на инжекционната помпа на някой майстор, попитайте за качеството на нейната работа от тези, чиито автомобили е ремонтирал и настройвал.

Важно е!!! Не се опитвайте сами да ремонтирате инжекционната помпа, само ще постигнете влошаване на състоянието й. Дори ако можете да осигурите необходимата чистота на помещението и пълната липса на прах и мъх, ще е необходимо специално оборудване и висока квалификация за подмяна и регулиране на двойката бутало.

Смяна на инжекционната помпа и настройка на времето за запалване (впръскване на гориво)

Завийте ремонтираната, настроена и тествана помпа към блока на двигателя. Свържете горивните тръби, свържете проводника на електромеханичния сензор. Настройте зъбното колело или разпределителния вал в TDC на първия цилиндър, монтирайте шайбата на помпата според маркировките. Поставете и регулирайте напрежението на веригата или колана. Напълнете инжекционната помпа с гориво, като използвате ръчната помпа за зареждане. Завъртете двигателя със стартер, за да обезвъздушите инжекционната помпа. Когато капчиците дизелово гориво започнат да излитат от горивните тръби, изпомпването е завършено. Инсталирайте инжектори и свържете горивните тръби към тях. Завъртете двигателя, докато горивото запълни горивните тръби и инжекторите. Някои механици правят това не с помощта на акумулатор, а закачат ремонтираната кола към изправна и я влачат на ремарке, докато горивото, идващо от инжекционната помпа, измести целия въздух. Когато двигателят стартира, оставете го да загрее поне 25 минути.

Препоръчително е да настроите с помощта на специални устройства, които са предназначени за дизелови двигатели, но ако те не са там, можете да го направите на ухо. Ако запалването е твърде ранно, двигателят работи силно, при рязко натискане на педала за газ се чува тракане и звънене. При късно запалване се появява син дим, двигателят не издава цялата мощност, двигателят се тресе, когато газта се натиска плавно. Различните превозни средства имат различни настройки на времето за впръскване на гориво, така че вижте ръководството за експлоатация на вашия автомобил. Той също така съдържа оптималния ъгъл на извеждане. Поставете го, стартирайте двигателя и проверете дали работи. Ако двигателят реагира бързо на натискане на педала за газ, издава малко черна мъгла при свръхгазиране, работи без разклащане, след това го проверете на пътя. Изправният двигател и горивната помпа с високо налягане ще осигурят максимална мощност при правилния ъгъл на напредване на впръскване на гориво.

Подобен...