Горивна Система: Как Работи Устройството

Задачата на горивната система е да подава гориво към двигателя на автомобила, да го почиства и съхранява. Конструкцията на горивната система включва следните елементи:

  1. датчик за горивомер;

  2. резервоар за гориво (това е метален или пластмасов контейнер, който се намира под багажника, въпреки че в някои автомобили са избрани забавни места за него);

  3. тръби за гориво (стоманени тръби, свързващи всички устройства в системата);

  4. система за впръскване (осигурява впръскване на гориво);

  5. горивен филтър, който ви позволява да почистите горивото, преди да го подадете в горивопровода, което значително удължава живота на двигателя;

  6. горивна помпа (в карбураторните двигатели, а в дизеловите двигатели – горивна помпа с високо налягане).

Горивната система работи по следния начин. В момента на включване на запалването горивната помпа започва да изпомпва гориво (бензин или дизел) в системата. Почиства се чрез горивен филтър. След това горивото отива в системата за впръскване, там се напръсква, в резултат на което се получава гориво-въздушна смес. Понякога при някои превозни средства се създава работно налягане в горивната система при отваряне на вратата на водача (горивната помпа се включва).

Устройството на системата за захранване на бензинов двигател е подобно на това на дизеловия двигател. Само инжекционната система има отличителни характеристики. Целта на резервоара за гориво е да съхранява запаса от гориво. Капацитетът на резервоара е средно достатъчен за 500 км пробег. Резервоарът за гориво е изолиран от атмосферата и се вентилира от система за регенериране на бензинови пари.

Осигуряването на гориво в системата за впръскване на гориво и поддържането на необходимото налягане в горивната система са функциите на горивната помпа. Помпата, която се задвижва с електричество, е фиксирана в резервоара за гориво. Ако е необходимо, може да се използва допълнителна помпа (бустер). Необходимо е да се разграничи с горивната помпа с високо налягане на системата за впръскване на дизел (както е споменато по-горе) и системата за директно впръскване. Заедно с помпата, сензорът за манометър е фиксиран в резервоара за гориво, състоящ се от малък поплавък, който изпраща на сензора, разположен на таблото, информация кога е необходимо зареждане с гориво и потенциометър.

Промяна в местоположението на потенциометъра се причинява от движението на поплавъка на нивото на горивото в резервоара, което от своя страна увеличава съпротивлението във веригата и също така намалява напрежението на манометъра. Входящото гориво се почиства в горивния филтър. В него е вграден редуциращ клапан, който отговаря за регулирането на работната сила в системата. Излишъкът от гориво се изпуска от клапана през връщащата линия на горивото. Само при двигатели с директно впръскване в горивния филтър не е монтиран клапан за намаляване на налягането. Горивният филтър на силовата система на дизеловия двигател има малко по-различен дизайн, но същността на работата му остава същата. Смяната на пълния горивен филтър или неговия филтриращ елемент се извършва на редовни интервали.

Бензинът или дизелът циркулират през горивопроводите в системата. Горивопроводите могат да се източват и захранват. Според първия тип излишъкът отива в резервоара за гориво, според захранването се поддържа работното налягане. Образуването на въздушно-горивна смес поради впръскване на гориво е основната функция на инжекционната система. Прочетете за поддръжката на горивната система.

Подобен...