Грешка P0300 – какво е това и как да го поправя

Ниските цени и повсеместното разпространение на OBD скенерите доведоха до факта, че много собственици на автомобили ги имат днес. Изглежда страхотна идея, свържете устройството и сами диагностицирайте колата, той сам ще покаже всичко. Вярно е, че често начинаещите диагностици са изправени пред проблем. Автомобилът показва грешки в неочевидна форма на кодове и не е ясно какво да прави с получените данни. Грешката P0300 е една от най-често срещаните (а при някои модели автомобили дори е традиционна „рана“). Лесно е да се намери неговото дешифриране в Интернет – „произволни множество пропуски в цилиндрите“. Но какво да правите на практика, ако видите комбинация от P0300 на екрана на скенера, не всеки може да си представи. Нека се опитаме да ви разкажем накратко.

Автомобилна диагностика

От къде идва

Идентифицирането на проблема, който води до кода P0300, обикновено не създава трудности – при по-голямата част от автомобилите проверката идва. Понякога това не се случва (в зависимост от настройките на ECU), но тогава може да се усети нещо нередно от поведението на автомобила: загуба на мощност, треперене на празен ход, несигурен старт.

Общоприето е, че ако има "преминаване през цилиндрите", тогава въпросът е задължително в запалителната система. Но това не е напълно вярно – запалването може да е една от причините, но проблемът може да е в друга. Ако не е било възможно да се запали въздушно-горивната смес в някой цилиндър, тогава или няма какво да се запали, или няма какво да се запали, или условията в цилиндъра не са подходящи за запалване. Огромен брой потенциални проблеми могат да доведат до това. Ще разочароваме тези, които искат да получат резултата веднага – нито един скенер няма да покаже причината за пропуска, ще трябва да го потърсите сами.

Грешка P0300 - какво е това и как да го поправя

Грешка P0300

Единственото нещо, което устройството може да помогне, е да локализира проблема в цилиндрите. Ако се появят пропуски във всички цилиндри, тогава устройството ще покаже грешка P0300, а ако в която и да е, тогава вместо последната цифра ще има номер на цилиндър, а именно P0301, P0302, P0303 и т.н. Това до известна степен улеснява по-нататъшното търсене на проблема.

Грешка P0300 - какво е това и как да го поправя

Запалване на запалването в първия цилиндър

Какво да проверя

Струва си да започнете със запалителната система, а именно със запалителните свещи. Най-лесният начин за диагностициране е да инсталирате съзнателно работещ комплект (тук стават стари, но определено работещи свещи, които е разумно да не се изхвърлят след подмяна). Ако нищо не се е променило с други свещи, трябва да копаете по-нататък – до бобините и високоволтовите проводници. Те могат да бъдат инспектирани визуално и да се опитват да търсят текущи течове или повреди, които ще бъдат ясно видими чрез искри в тъмното. Удобно е, ако има информация в кой конкретен цилиндър е проблемът, тъй като в този случай не е необходимо да се проверяват всички.

Грешка P0300 - какво е това и как да го поправя

Стари и нови свещи

Ако всичко е наред със запалването, следващата стъпка е да проверите горивната система. Тук е най-лесно да започнете с газова помпа – проверете с манометър дали създава необходимото налягане. При автомобили с отделен горивен филтър можете да го проверите или дори да го замените – ако се задръсти силно, може да ограничи притока на бензин. Друга потенциална проблемна област са инжекторите за гориво. Те също могат да бъдат силно замърсени, но това е трудно да се определи на око. Можете да ги измиете и почистите активно, или да опитате да потърсите дюзи за временно инсталиране и тестване.

Грешка P0300 - какво е това и как да го поправя

Проверка на горивната помпа с манометър

Друга група причини са трудностите със самия мотор. Тук вече е невъзможно да се направи без сериозна диагностика с разглобяване, защото проблемът може да е в заседнали или неправилно работещи клапани, запушен катализатор, скок на ангренажния ремък, изтичане на въздух или дори ниска компресия. Не случайно споменахме това само като третата точка – струва си да се изкачим в такива „дълбини“ само когато вече са изключени по-прости и по-очевидни опции.

Грешка P0300 - какво е това и как да го поправя

Изгаряне на клапана

И накрая, не отстъпвайте от грешките на самия ECU, както и на някой от неговите сензори. Проблемът може или да не е изобщо (управляващият блок е просто бъги), или може да дойде неправилен сигнал от сензорите за положение на коляновия вал, сензор за масов въздушен поток, детонация и други сигнали, които „мозъкът“ тълкува погрешно. За да премахнете този проблем, трябва да се въоръжите с мултицет и да го проверите ръчно.

Практически казуси

Ето няколко интересни примера от практиката, свързани с грешката P0300.

Лада Ларгус изведнъж започна рязко да потрепва по време на ускорението. Това се случи на магистралата, шофьорът нямаше скенер при себе си, но беше инсталиран HBO. Преминаването от бензин към бензин и обратно показа, че колата се държи по един и същи начин и при двата вида гориво, което означава, че проблемът е в нещо друго. Както вече казахме, собственикът на колата нямаше скенер при себе си, но имаше стар комплект свещи, които той инсталира. Колата мина безпроблемно и без повреди. Интересно е, че преди подмяна на свещите, когато колата се дръпна, "чекът" не светна, но след подмяната не изгасна и не угасна, докато грешката не беше нулирана от скенера. Грешката беше P0304.

В един момент в Chevrolet Lacetti чекът започна да гори, без да спира. Скенерът безмилостно показа P0300, след нулиране грешката се появи отново. Въпреки факта, че появата на грешката не е повлияла особено на поведението на автомобила, собственикът се оказа запален човек и си постави за цел да стигне до дъното на истината. Той смени щепселите, намотките, проводниците за високо напрежение и дори акумулатора, след което изплакна и почисти горивопровода. Но грешката все пак се появи.

Грешка P0300 - какво е това и как да го поправя

Запалителна бобина Chevrolet Lacetti 1.8

Накрая един автомеханик го посъветва да измине няколко десетки километра на ниска предавка при 5000 об / мин. След това проверката изчезна и грешката вече не се появи. С голяма степен на вероятност клапаните на този автомобил бяха силно коксувани, работата при високи обороти помогна да се изгорят излишните отлагания на въглерод, двигателят въздъхна по-спокойно и процесът на запалване започна да работи нормално.

Това са само две истории, но може да има толкова много от тях с грешката P0300, защото самият му външен вид е отлична илюстрация на тезата, че дори наличието на скенер не освобождава от ръчно търсене на проблеми, когато трябва да се свържете мултицет, инструменти за сглобяване и разглобяване и най-важното – логика и здрав разум.

Подобен...