GTE (преобразувател на въртящия момент)

GDT (преобразувател на въртящ момент) е устройство, което преобразува и предава въртящ момент от двигателя с вътрешно горене към задвижваните валове на редуктора. В този случай промяната на въртящия момент и скоростта е безстепенна.

Като правило преобразувателят на въртящия момент (от английския преобразувател на въртящ момент) в устройството за пренос на превозно средство се използва при автомобили с автоматична скоростна кутия или CVT скоростна кутия. 

Съдържанието на статията

  • Хидравличен преобразувател: устройство и принцип на действие
  • Механизъм за блокиране на газова турбина
  • Какъв е долният ред

Хидравличен преобразувател: устройство и принцип на действие

GTE (преобразувател на въртящия момент)

Газотурбинният двигател включва следните подробности:

  • Колело на помпата;
  • Реактор (статор);
  • Турбинно колело;
  • Заключващ механизъм;

Тези части се съдържат в един здрав и запечатан корпус, който обикновено е прикрепен към маховика на двигателя с вътрешно горене. Също така, преобразувателят на въртящия момент е изпълнен с работна трансмисионна течност ATF и по време на работа маслото се загрява забележимо и се смесва вътре в двигателя на газовата турбина.

Към корпуса на преобразувателя е здраво закрепено работно колело, което се върти от вала на двигателя и създава потоци от трансмисионната течност вътре в преобразувателя. Тези потоци от своя страна завъртат реактора, както и турбинното колело. В този случай газотурбинният двигател се различава от конвенционалния флуиден съединител именно с наличието на реактор.

Реакторът (известен още като статор) е свързан с работното колело с помощта на превключващ съединител. Такава връзка дава възможност да се постигне фактът, че ако скоростта на помпата и турбината е много различна, тогава реакторът автоматично се блокира.

Блокирането на статора позволява да се прехвърли повече работна трансмисионна течност към работното колело. Наличието на реактор в устройството на газотурбинния двигател ви позволява да увеличите въртящия момент 3 пъти по време на ускорението на автомобил с автоматична скоростна кутия. Турбината е свързана с вала на редуктора, връзката е твърда.  

Важно е да се разбере, че предаването на въртящ момент вътре в преобразувателя става без директна връзка на отделните съставни елементи, т.е. въртящият момент всъщност се предава през флуида.

Това означава, че ударните натоварвания са сведени до минимум, автомобил с преобразувател на въртящ момент се ускорява плавно от самото начало, няма дръпвания и след това, докато шофирате, смяната на предавките е плавна. 

Това решение обаче има и някои недостатъци. Повишено нагряване често се случва вътре в газовата турбина. Такова повишаване на температурата се дължи на факта, че турбинното колело се плъзга спрямо колелото на помпата, тъй като в повечето режими на работа въртящият момент на колелата на турбината и помпата не е равен.

Резултатът от приплъзване е значително генериране на топлина, намалена ефективност на предаване и увеличен разход на гориво. В същото време, за да се намали разхода на гориво, се използва заключване на преобразувателя на въртящия момент, което се изпълнява с помощта на механизъм за заключване на двигателя на газова турбина.

Механизъм за блокиране на газова турбина

GTE (преобразувател на въртящия момент)

Посоченият заключващ механизъм осигурява възможност за твърда връзка между помпата и турбината. Ако преобразувателят на въртящия момент е блокиран, автоматичната трансмисия работи в такъв режим, когато двигателят и трансмисията са здраво свързани помежду си, прехвърлянето на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене към автоматичната скоростна кутия става без загуби.

Блокиране на газотурбинния двигател в кутията – електронно управлявана автоматична машина работи по такъв начин, че сигналът за включване на заключващия механизъм идва от ECU от скоростната кутия, самата ключалка се включва съгласно даден алгоритъм, предписан в програмата.

В началния етап много "автоматични машини" инициираха блокирането на преобразувателя на въртящия момент само когато автомобилът ускори до определена скорост (над 60-70 км / ч). По-модерните автоматични скоростни кутии блокират преобразувателя на въртящия момент при ниски скорости (от 20 км / ч).

В резултат на това се постигат икономии на гориво не само в режим на шофиране по магистрала, но и в града, където скоростта на шофиране обикновено е ниска. Все още заключен преобразувател на въртящия момент позволява спирачен ефект на двигателя върху автоматичната скоростна кутия при определена скорост.

Казано по-просто, двигателят на ECU спира подаването на гориво към цилиндрите в момента, когато се задейства блокирането на преобразувателя на въртящия момент. По това време двигателният вал продължава да се върти поради движението на автомобила "излизане", а не поради получаване на енергия от изгарянето на гориво в цилиндрите.

Изглежда, че блокирането на преобразувателя на въртящия момент дава възможност за подобряване на характеристиките на този тип трансмисия, постигане на горивна ефективност, увеличаване на ефективността и т.н. От една страна, това е така, но твърдата връзка на двигателя с вътрешно горене и кутията чрез блокиране на газотурбинния двигател също означава, че ударните натоварвания започват да се предават на мото и предаване.

В резултат ресурсът на автоматичната скоростна кутия намалява, тъй като включването на заключващия механизъм увеличава товара и по-бързо износва съединителите на автоматичната скоростна кутия. Също така има бързо замърсяване на трансмисионното масло, зъбните колела с блокиран преобразувател на въртящия момент не се включват толкова гладко.

Какъв е долният ред

Както можете да видите, преобразувателят на въртящия момент всъщност е отделна единица, извадена от корпуса на самата автоматична скоростна кутия. В този случай нормалната работа на хидромеханичната скоростна кутия без преобразувател на въртящия момент (преобразувател на въртящия момент) е невъзможна. Поради тази причина агрегатът с автоматична скоростна кутия и двигател с газова турбина обикновено се нарича "автоматична трансмисия", тоест без да се отделят тези единици.

И накрая, отбелязваме, че дори като се вземе предвид здравината на корпуса, големите натоварвания на преобразувателя на въртящия момент (включително температурните) могат да деактивират този елемент. В резултат на това преобразувателят на въртящия момент започва да изтича, възникват неизправности на вътрешните компоненти на устройството.

Като се има предвид фактът, че цената на преобразувателите на въртящ момент за различните модели автоматични трансмисии е доста висока, много квалифицирани сервизи за ремонт на автоматични трансмисии извършват ремонт на преобразуватели на въртящ момент. По време на ремонта двигателят на газовата турбина се разглобява, износените елементи се подменят, след което тялото се заварява, за да се възстанови херметичността.

Подобен...