Характеристики на CRDi двигателите: предимства и недостатъци

Съкращението CRDI (Common Rail Direct Injection) се среща на дизелови превозни средства. Това обозначение е дадено на силовите агрегати, които южнокорейският автомобилен гигант Hyundai / KIA инсталира на своите модели.

Характеристики на CRDi двигателите: предимства и недостатъци

Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е FSI двигател. От тази статия ще научите за конструктивните характеристики на този мотор, както и за предимствата и недостатъците на силовите агрегати от този тип.

С други думи, двигателят CRDI на Hyundai е с корейски дизайн и се среща изключително на корейски автомобили. Що се отнася до други производители, световните компании също активно използват конструктивно подобни аналози. В тази статия ще разгледаме CRDI двигател, какво е това, кой агрегат има аналози, а също така ще говорим за предимствата и недостатъците на този тип двигатели с вътрешно горене.

Съдържанието на статията

  • CRDI дизелови двигатели: плюсове и минуси
  • Предимства на CRDi двигателите
  • Недостатъци на двигателя CRDi
  • Нека обобщим
  • CRDI дизелови двигатели: плюсове и минуси

    Характеристики на CRDi двигателите: предимства и недостатъци

    Както бе споменато по-горе, обозначението CRDI се използва за корейски дизелови двигатели с директно впръскване (двигател crdi 16v и др.). Други производители също имат подобни агрегати в линията си от дизелови двигатели.

    Като пример трябва да споменем продуктите на немската марка Mercedes, които получиха обозначението CDI или CRD, италианският Fiat определи своите двигатели като CDTi. При моделите на Ford този двигател се нарича TDCi, корпорацията на GM използва обозначението CDTi или VCDi, Volkswagen използва обозначението TDI, добре познато на местните потребители и т.н.

    Характеристики на CRDi двигателите: предимства и недостатъци

    Препоръчваме също да прочетете статията за това какво е TDI двигател. В тази статия ще научите за дизайна, характеристиките и плюсовете и минусите на TDI двигателите.

    Ако не вземете предвид разликите в името и някои индивидуални конструктивни характеристики, всички такива обозначения трябва да се разбират като дизелов двигател, който е оборудван със система Common Rail (директно впръскване на гориво).

    Предимства на CRDi двигателите

    Характеристики на CRDi двигателите: предимства и недостатъци

    Посоченият тип двигател с вътрешно горене (CRDi, CDI, TDI и др.) Позволява да се постигне значително по-малък разход на дизелово гориво, както и да се намали нивото на вредните вещества в отработените газове.

    Основната характеристика на дизеловите двигатели с Common Rail е, че горивото се подава към инжекторните инжектори от общ акумулатор, в който горивото е под високо налягане. Дизайнът се сравнява благоприятно с обичайните дизелови двигатели с горивна помпа (горивна помпа), която има задвижване на гърбицата и ограничения за налягането на доставяното гориво.

    Общата схема на работата на системата изглежда така, че след завъртане на ключа за запалване дизеловото гориво се изпомпва в горивната система Common-rail от отделна помпа. Тази релса е "батерията", спомената по-горе. Вътре в Common Rail горивото е постоянно под високо налягане за впръскване. След това дизеловото гориво идва от релсата през горивопроводите към инжекционните дюзи под налягане.

    Това решение има редица очевидни предимства пред другите системи за задвижване на дизелови двигатели. На първо място, горивната ефективност е значително подобрена.

    Факт е, че поддържането на постоянно високо налягане позволява ефективното напръскване на горивото директно в горивната камера (директно впръскване). Колкото по-високо е налягането, толкова по-добре се дозира и разпръсква дизеловото гориво, в резултат на което последващото изгаряне на заряда се извършва изцяло и с максимална изходна енергия към буталото.

    Най-пълното изгаряне на сместа гориво-въздух е гаранция, че съдържанието на токсични вещества в отработените газове ще бъде минимално, докато мощността на двигателя значително се увеличава.

    • Основната характеристика на тази енергийна система е, че налягането на горивото се поддържа постоянно на едно и също ниво, т.е.не зависи по никакъв начин от скоростта на коляновия вал, обема на горивото и други фактори, които могат да повлияят на впръскването във връзка с различните работни режими на двигателя с вътрешно горене.

    Доставката на гориво се осъществява по такъв начин, че инжекторите за гориво се отварят за впръскване под управлението на отделен EDC контролен блок. Това стана възможно благодарение на факта, че специални електромагнитни соленоиди са структурно включени в инжекторите на системата за подаване на гориво.

    Това е основна разлика между системата Common Rail и двигателите с инжекционна помпа за гърбица, решението позволява повдигане на иглата в инжекционната дюза с помощта на контролиран соленоид, а не в резултат на налягането на горивото.

    • В системата Common Rail общото количество гориво за впръскване, ъгълът на предварително впръскване и налягането на впръскване се определят чрез софтуер, тоест то се зашива в ECU и се прилага спрямо различни режими и условия на работа на двигателя.

    С други думи, впръскването на гориво и впръскването са напълно отделни процеси. Това води до друго значително предимство, което позволява инжектирането да бъде многофазно (поне двуфазно). Успоредно с това, налягането на впръскване може също да се променя динамично, като се вземат предвид скоростта, скоростта и натоварването на двигателя с вътрешно горене.

    • Освен това Common Rail също позволява поетапно инжектиране с един удар. Добавяме, че ранното развитие на тази система предполагаше само двойно инжектиране. Основното предизвикателство на ранен етап беше необходимостта да се отървем от детонацията.

    Днес съвременните енергийни системи могат да осигурят около 9 фази на впръскване на гориво. Поетапното впръскване добави към списъка с вече описаните предимства забележимо намаляване на нивото на шума по време на работа на дизеловия двигател.

    • Също така отбелязваме, че постоянното високо налягане на горивото в релсата даде възможност за точно дозиране на горивото през цялото време на впръскване (продължителността на отваряне на инжектора). В същото време при конструкции с конвенционална инжекционна помпа тази възможност напълно липсваше.

    Факт е, че опитите за някакви промени в налягането доведоха до факта, че вълнообразната пулсация (вълново хидравлично налягане) естествено се появи в тръбопроводите от помпата до дюзите.

    В резултат на тези вълни под налягане, горивопроводите бързо се повреждат. Поради тази причина инжекционните помпи имат строго ограничение по отношение на налягането, под което те изпомпват гориво, което да се подава към инжекторите.

    С оглед на горното става ясно защо конвенционалните инжекционни помпи не развиват налягане над 300 kg / cm2, докато системите Common Rail значително надвишават тази граница. Например, CRDi приема налягания до 2000 бара без колебания на налягането и разрушаване на системните елементи.

    Недостатъци на двигателя CRDi

    Характеристики на CRDi двигателите: предимства и недостатъци

    Що се отнася до недостатъците, устройствата CRDi и други инсталации, оборудвани с Common Rail, имат редица определени недостатъци. Като начало, тази система първоначално е много чувствителна към качеството на дизеловото гориво. Попадането на дори малки чужди фракции или примеси може да причини незабавни повреди на помпата, дюзите и други елементи.

    • Също така, CRDi двигателите имат доста висока цена, което значително увеличава крайната цена на превозно средство с подобна електроцентрала. Добавяме, че дизайнът на самата енергийна система Common Rail е сложен, тъй като за добре координирана работа дизайнът включва много електронни сензори.

    Тази функция почти напълно изключва възможността за лесен ремонт на гараж. Диагностиката и / или отстраняването на неизправности изисква задължителната наличност на скъпи специални инструменти, стойки и оборудване.

    Това означава, че е възможно да се извърши пълна диагностика, ремонт, настройка или обслужване на системата за захранване на двигателя CRDI само в условията на дилъри или в големи сервизи на трети страни. В същото време е важно не само да разполагате с необходимото оборудване, но и с квалифициран персонал, специализиран в Common Rail.

    • Успоредно с това, за CRDi и Common Rail често има спешна необходимост от закупуване на скъпи резервни части, тъй като модулната подмяна е за предпочитане. Става ясно, че поради горните причини цената на всяка работа ще бъде висока.

    Нека обобщим

    Въз основа на горната информация става ясно защо много собственици на автомобили в ОНД все още погрешно смятат системата за дизелов двигател Common Rail за изключително ненадеждно решение. Веднага отбелязваме, че не става въпрос за самата система, а за качеството на битовото гориво и нивото на обслужване на автомобил с такива двигатели.

    Трябва да се помни, че елементите на Common Rail са направени с висока точност, тоест дори най-малките чужди частици нямат право да влизат в системата. В условия на изключително високо налягане такива части бързо се повреждат след използване на нискокачествено гориво и тяхната подмяна включва определени трудности и значителни разходи.

    С други думи, ако водачът преди това е управлявал дизелов двигател с конвенционална инжекционна помпа, тогава не биха могли да възникнат проблеми. В същото време, след смяната на автомобила на силов агрегат с Common Rail, повредите могат да се появят много бързо.

    Факт е, че по навик колата продължава да се пълни с гориво със съмнително качество в най-близката бензиностанция, допълнителни добавки се изсипват в резервоара през студения сезон и т.н. Също така, не всички шофьори обръщат дължимото внимание на качеството на горивните филтри и техните интервали за смяна.

    Става ясно, че ако двигател с обикновена инжекционна помпа работеше повече или по-малко нормално при такива условия, тогава Common Rail ще се провали много по-бързо. Също така, появата на повреди ще изисква задълбочена диагностика. В същото време не винаги е възможно бързо да се установи причината.

    Системата активно използва много електронни сензори, активатори, клапани и други елементи. Диагностиката включва проверка на DPRV и DPKV, сензора за налягане в горивната релса, температурни сензори и др. Успоредно с това трябва да проверите соленоидите и редица други елементи.

    Накрая добавяме, че с търсенето на бензиностанция също могат да възникнат трудности. Факт е, че на територията на ОНД има недостиг на квалифициран персонал за диагностика и ремонт на Common Rail.

    Подобен...