Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

Съдържание

  • Устройство и ремонт G4FD, G4FC, G4GC, G4KD, G4FD, G4NA pdf 85,48 MB

    Всъщност серията NU, към която принадлежи двигателят Hyundai G4NA, е надграждане на семейството Theta II. Дизайнерите взеха за основа обикновения двигател с вътрешно горене G4KD – не особено мощен и икономичен, но нямащ оплаквания от потребителите. Стандартните конструктивни части за G4NA са:

  • цилиндровият блок е излят от алуминиева сплав;
  • верижно задвижване с ниско ниво на шум;
  • има хидравлични повдигачи.

ICE G4NA

Освен това двигателят използва технически решения от дизайнерите на Hyundai:

  • Двоен CVVT – фазово регулиране както на всмукателния, така и на изпускателния разпределителен вал;
  • MPI – разпределена инжекция;
  • CVVL – регулиране на височината на повдигане на клапана;
  • GDI – Директно инжектиране.

Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

CVVT система

Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

MPI система

Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

CVVL система

Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

GDI система

Освен това за европейския пазар двигателите произвеждат версии GDI + CVVL, а автомобили Kia и Hyundai с двигатели MPI + Dual CVVT се доставят в Русия.

Спецификации G4NA 2L / 167L с.

Дизайнът на G4NA се основава на редови 4-цилиндров атмосферен двигател. Когато връзките скачат или веригата се скъса, двигателят огъва клапана поради сблъсъка на техните пръти с буталата. Отворите в краищата на буталата не са предвидени от дизайнерите. Срок на експлоатация от 200 000 км и висока надеждност на веригата се считат за достатъчни мерки за гарантиране на безопасността на стъблата на клапаните.

Оригиналният G4KD, който е копиран от серията Theta II, имаше „квадратен“ дизайн. Тоест, съотношението на хода на буталото към диаметъра на цилиндъра беше 86/86 мм = 1. Две съединители CVVT вече бяха тук, блокът беше направен от алуминий, но нямаше хидравлични тласкачи. Серията Theta II е разработена съвместно с Mitsubishi.

Основната характеристика на двигателя G4NA беше разработването от силите на концерна HKAG без чужда помощ. Резултатът е двигател с вътрешно горене с дълъг ход, тъй като съотношението на хода на буталото към диаметъра на цилиндъра от 97/81 мм е по -голямо от едно тук. Запазена е временната диаграма на OHC 16V, системата за фазово управление CVVT на двата разпределителни вала и верижното задвижване.

Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

Схемата на работа на хидравлични повдигачи

Добавени са хидравлични повдигачи с люлки, направена е частична модернизация. Подобрени прикачени устройства и тяхното разположение върху корпуса на двигателя. Например всмукателният колектор е станал пластмасов с променлива геометрия на каналите.

Втулките на цилиндъра вътре в дюралуминиевия блок бяха и остават тънкостенни стомани с "мокро" прилягане. Всъщност разработчиците не успяха да увеличат мощността и да направят глобално подобрение на параметрите – въртящият момент и мощността, обемът на цилиндрите и горивните камери останаха на същото ниво.

От друга страна, реакцията на дросела се е увеличила, работният бюджет е намалял – хидравличните тласкачи автоматично регулират топлинните хлабини на клапаните, потребителят не трябва да прави това.

След подобрения в дизайна техническите характеристики на G4NA изглеждат така:

Производител Hyundai Марка ICE G4NA Години на производство 2006 – … Сила на звука 1999 см3 (2.0 л) Мощност 123 кВт (167 к.с.) Въртящ момент въртящ момент 201 Нм (при 4200 об / мин) Теглото 117 кг Степен на компресия 10.3 Хранене инжектор Тип двигател вграден бензин Запалване DIS-4 Брой цилиндри 4 Местоположение на първия цилиндър TBE Брой клапани на цилиндър 4 Материал на главата на цилиндъра алуминиева сплав Всмукателен колектор пластмаса Изпускателен колектор излято желязо Разпределителен вал вграден CVVT механизъм Материал на цилиндров блок Алуминиева сплав Диаметър на цилиндъра 81 мм Бутала алуминий Колянов вал 5 опори, 8 противотежести Ход на буталото 97 мм Гориво AI-95 Екологични стандарти Евро 5 Разход на гориво магистрала – 6,1 л / 100 км

комбиниран цикъл 7,5 л / 100 км

град- 9,8 л / 100 км

Консумация на масло максимум 0,6 л / 1000 км Какво масло да се излее в двигателя по вискозитет 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Кое масло е най -добро за двигателя от производителя – Масло за G4NA по състав синтетика, полусинтетика Обем на моторното масло 4,2 л Работна температура 95 ° Ресурс на двигател с вътрешно горене декларирани 250 000 км

реални 250 000 км

Регулиране на клапаните хидравлични тласкачи Охладителна система принудително, антифриз Обем на охлаждащата течност 6,9 л водна помпа Optima III 2510041700 Свещи на G4NA Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9 / 286, Пролука в свещите 1,1 мм Вентилна верига на клапани 243212E000 Редът на цилиндрите 1-3-4-2 Въздушен филтър Mando / MAF086 Маслен филтър Bosch 045103316, Borg & Beck BFO4198, син печат ADG02144, AMC HO-701 Маховик 232002E000 Болтове на маховика М12х1.25 мм, дължина 26 мм Уплътнения на стъблото на клапана Ajusa 57047000 Компресия от 13 bar, разлика в съседните цилиндри max.1 bar Обороти XX 750 – 800 мин -1 Сила на затягане на резбови връзки свещ – 31 – 39 Nm

маховик – 62 – 87 Нм

болт на съединителя – 19 – 30 Nm

капак на лагера – 68 – 84 Nm (основен) и 43 – 53 (свързващ прът)

цилиндрова глава – три степени 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90 ° + 90 °

Ръководството за експлоатация на двигателя включва описание на параметрите, инструкции стъпка по стъпка за извършване на поддръжка „направи си сам“. Съдържа ръководство за илюстрация и описание на действията, които ви позволяват да извършите цялостен ремонт.

Характеристики на дизайна

Двигателят G4NA, който принадлежи към специалната, преходна серия Nu на производителя, има дизайнерски характеристики:

  • както блокът, така и главата на цилиндъра са изработени от алуминиева сплав;
  • стоманени цилиндрични втулки, тяхното вписване в блока не подлежи на ремонт;
  • високите изисквания за качеството на маслото се дължат на наличието на хидравлични повдигачи и механизми за регулиране на фазата;
  • има CVVT или CVVL механизми;
  • Цилиндрова глава с два вала, 16 клапана по схемата DOHC 16V;
  • въртенето към разпределителните валове се предава от коляновия вал чрез верига;
  • прикачните устройства се задвижват от клинови ремъци;
  • принуждаването е много сложно, рядко се използва от собствениците.
Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

Дурален цилиндров блок G4NA

Производителят смята, че основен ремонт на неремонтируема единица е невъзможен. При автомобилните услуги в Руската федерация обаче презареждането се извършва върху съществуващото оборудване.

Предимства и недостатъци

Въпреки сравнително високата производителност на двигателя, версията G4NA има няколко сериозни недостатъка:

  • гърчове по стените на гилзите на цилиндрите, започвайки с пробег от 20 хиляди км;
  • високи изисквания за качество на маслото;
  • алуминиев блок, считан за непоправим;
  • повишено налягане на маслото под капака на клапана.
Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

Глава на цилиндъра G4NA

От друга страна, ICE устройството включва много модерни технически решения. Това увеличава реакцията на газта и използваемостта и намалява оперативния бюджет.

Списък на моделите автомобили, в които е инсталиран

Производителят разглежда двигателя G4NA като пост-стилна версия за гамата от автомобили Kia:

  • Cerato – Spectra в САЩ, K3 в Южна Корея, хечбек и седан;
  • Sportage-кросоувър 2 поколение, задвижване на предните колела и задвижване на всички колела;
  • Soul – мини джип, комби, задвижване на предните колела с огромен багажник;
  • Cerato Koup – купе с висок просвет;
  • Magentis / Optima / Lotze – комби и седан, 2 -ро и 3 -то поколение.

Както и моделите автомобили на Hyundai:

  • Tucson / ix35 – корейски кросоувър, кръстен на американския град;
  • Sonata / i40 – комби, седан, автоматична и ръчна скоростна кутия;
  • Creta / ix25 / Cantus – мини кросоувър, само с автоматична трансмисия;
  • Elantra / i30 – 3 -то и 4 -то поколение, хечбек С -сегмент.
Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

Kia cerato koup

Двигателят G4NA е разработка на концерна Hyundai-Kia, поради което не се използва в превозни средства на трети страни.

График на обслужване G4NA 2 l / 167 l. с.

В ръководството на производителя се препоръчва обслужването на двигателя G4NA в рамките на посочения срок:

  • ресурсът на горивния филтър е средно 40 000 пробега;
  • производителят препоръчва почистване на вентилацията на картера след една година;
  • антифриз на охладителната система губи своята ефективност след 40 000 км;
  • синхронизиращата верига на задвижването трябва да се смени на завоя на 200 000 км;
  • препоръчително е да се сменят поли-клинови ремъци на прикачните устройства два пъти по-често, след 50 000 пробега;
  • в системата за запалване DIS-4 ресурсът на запалителната свещ на двигателя е приблизително 20 000 пробега;
  • стените на изпускателния колектор започват да се износват и изгарят след 70 000 км;
  • според правилата на производителя, въздушният филтър се сменя всяка година;
  • производителят препоръчва актуализиране на смазката и масления филтър след 7500 км.
Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

G4NA услуга

Благодарение на хидравличните компенсатори няма нужда от периодично регулиране на топлинните хлабини на клапаните.

Преглед на неизправностите и как да ги отстраним

Както и във версията за предварително оформяне, двигателят G4NA няма канали в буталата, клапанът се огъва поради сблъсъка на тези две части от ShPG, когато връзките скачат или веригата на синхронизацията се скъса. Основните неизправности на задвижването са:

Дизелово тракане на топъл двигател в района на 2.5 – 3 хиляди оборота в минута изземване на вътрешното огледало на гилзите на цилиндрите подмяна на гилзи на цилиндрите Чукане на студен и топъл двигател шарнирният лагер се завърта подмяна на облицовка Вибрации изместване на оста на помпата смяна на помпата Прегряване, увеличен разход на смазка и чукане буталната пола удря в стената на цилиндъра подмяна на свързващ прът с бутало и претоварване на един цилиндър

Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

Ремонт на G4NA

Когато вътрешностите на катализатора са разрушени, металните стружки попадат в цилиндрите. За да избегнете драскотини и белези, основен ремонт на устройството, трябва внимателно да следите състоянието на катализатора.

Опции за настройка на двигателя

Поради проблеми с износването на стоманените гилзи на цилиндрите, двигателят G4NA няма смисъл да се надгражда. Защото дори механичната настройка драстично намалява експлоатационния живот. Цялата серия Nu е оборудвана със специални функции и високотехнологични системи – DOHC, CVVT / CVVL, MPI / GDI, хидравлични повдигачи и променлива геометрия на всмукването.

Атмосферното настройване може да се постигне чрез надграждане на следните системи:

  • изпускателен тракт-увеличаване на изпускателната секция до 54-63 мм, инсталиране на паяк 4-1 или 4-2-1;
  • механизъм за разпределение на газ – подмяна на стандартни валове със "зли" разпределителни валове с широки фази;
  • всмукателен тракт – дросел на всеки цилиндър, филтър с нулево съпротивление.
Hyundai G4NA двигател 2 л / 167 к.с. с.

Настройка на G4NA

По -добре е да се произвежда тунинг със свръхкомпресор с турбо комплект, който включва компресор или турбина, интеркулер за охлаждане на сместа, подсилен ShPG, уплътнения, крепежни елементи и други дреболии.

По този начин двигателят G4NA принадлежи към семейство Nu, междинно между бета 2 и гама. Базовата версия има 201 Нм въртящ момент и 167 к.с. с. мощност. За руския пазар последната цифра е изкуствено подценена до 150 литра. с. за намаляване на транспортния данък.

Подобен...