Infiniti FX от първо поколение – защо струва 500 хиляди рубли

Nissan започна да прави крос-купе, преди да се появи в основата. Ето как може да се характеризира появата на модела FX в гамата на Infiniti. Тогава беше 2003 г. и автомобилните концерни се състезаваха помежду си кой ще излезе с нещо оригинално. В Nissan те се отличиха – успяха да съчетаят в една кола както спортност, така и първокласно оборудване и дори оригинален външен вид, при който стилно „лице“ беше комбинирано със заден скос, който все още не беше възпален по ръба. Оказа се добре, колата беше особено търсена в САЩ, но имаше фенове и в Русия.

Infiniti FX (S50) първо поколение, рестайлинг 2006-2008

И сега са изминали 15 години и това, което виждаме – на вторичния пазар Infiniti FX (S50) може да бъде закупен за 500 хиляди рубли и това е средната цена, а офертите обикновено започват от 400 хиляди рубли. И това е топ луксозен кросоувър! Възраст, казвате. Но BMW и Mercedes от една и съща година и подобен клас са забележимо по-скъпи, трябва да има нещо друго, което кара пазара да оцени тази кола на цената на Renault Duster, убит в кошчето.

Нека да разгледаме основните недостатъци на Infiniti FX.

1. Ненадеждна електроника

Добре известната фраза „в много знания – много скърби“ на автомобилния език може да бъде преведена като „много опции – много проблеми“. Infiniti FX, като късмет, се продаваха с фиксирани нива на оборудване и много богати, така че дори с минимално оборудване вече имаше прилично количество „пълнеж“. 15 години по-късно това отеква при настоящите собственици.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Инфинити FX климатик (S50)

Проблемът не е само в повредите, но и в логиката на организиране на работата на електротехник. Вземете шампиона за неизправност, контролния блок на климатика ACC. На обикновените автомобили, когато се развали, само климатът спира да работи, това е неприятно, но поне можете да стигнете до услугата нормално. В случай на повреда на този агрегат, Infiniti FX няма ниво на гориво, няма данни за температурата на двигателя, а самият двигател стартира с големи трудности (ако изобщо стартира) и дори пътуване за ремонт се превръща в проблем.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Комфортен агрегат Infiniti FX

Възникват много въпроси относно комфортното устройство, което отговаря за електрониката в автомобила. Рядко се чупи напълно, но на части редовно „пада“, след това магнетофонът ще спре да работи, след това прозорците, след това светлината в кабината, да, като цяло всичко може да се счупи. Платките изгарят, съединителите гният. Не е лесно да се поправи този „прах“, но няма с какво да се замени – новите са като чугунен мост и има толкова много хора, които искат да използват употребявани, че изпреварват конкуренцията.

Дори модулът за управление на двигателя се разваля и го притеснява чисто механични проблеми – платките изгарят, съединителите се откъсват, микросхемите се счупват. Само вентилатор с поялник с наднормено тегло може да помогне с такъв проблем – закупуването, подмяната и препрограмирането на ECU също не е лесна задача.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Блок за управление на двигателя ECU

Проблемът при намирането и подмяната на всички блокове е също така, че те по някакъв начин се различават при американските и европейските автомобили. Като се има предвид, че и двата типа са представени в Русия, търсенето на разглобяване е сложно и сложно.

2. Големи колела

Размерът на дисковете се счита за едно от предимствата на автомобила и го отличава от линията на държавните служители. FX с 8-цилиндров двигател дори се предлагаше с 20-инчови ролки като стандарт и можеха да се поръчат още по-големи джанти. От една страна, дори хора, които са далеч от света на автомобилния дизайн, казват, че FX изглежда страхотно благодарение на колелата, но от друга страна, те също са прилични проблеми.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Infiniti FX45 (S50) 2006-08

Първо, цената. Ако настоящият собственик на FX реши да надгради джантите и гумите, той може да бъде изненадан да отбележи, че пълният комплект ще струва почти една трета от остатъчната цена на целия автомобил. Но все пак трябва да купите нещо за зимата и да отложите нещо за монтиране на гуми – цените за работа с такива колела са прилични.

На второ място, окачването се затруднява с такива колела. По-скоро дори не цялото окачване, а главините, на FX всъщност е консуматив, който трябва да бъде заменен след 40-50 хиляди километра. Защо написахме хъбове, а не лагери? Да, тъй като не е предвидена отделна подмяна по конструкция – необходимо е да се смени сглобката на главината, което, разбира се, допълнително затъмнява ниския ресурс на устройството.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Стар и нов хъб Infiniti FX (S50)

3. "Слабо" задвижване на четирите колела

Моно задвижването FX съществува в природата, но няма много от тях, такава модификация е произведена в ограничени количества за американския пазар. В Русия такива автомобили също могат да бъдат намерени, но рядко основната част на FX е задвижване на четирите колела, като основното задвижване е задно, а предните колела са свързани чрез съединител.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Infiniti FX остана в снега. Снимка – drive2

За такъв голям, висок статус и скъп автомобил като FX, задвижването на всички колела е нещо разбираемо, но като цяло всъщност не се нуждае от него. Все пак пропускливостта на FX, дори и при всички задвижващи колела, е така. Пътният просвет не е най-малкият, но геометрията е ужасна – трябва да карате много внимателно по кръстовището. И самата система за задвижване на всички колела не е фонтан – съединителят например се прегрява много бързо, оставяйки колата без сцепление, а карданът на предната ос, в случай на износване, се променя само в сглобката (ако няма колективна ферма, разбира се). Като цяло колата е очевидна за града и задвижването на четирите колела тук не толкова разширява обхвата на приложение, колкото увеличава разходите за експлоатация.

4. Катализатори

Ако смятате, че корейците в Рио и Соларис са измислили злополучно подреждане на катализатори, за да убият добри двигатели, тогава грешите, още в средата на 2000-те тази „технология“ беше тествана в Nissan. Първото поколение FX беше оборудвано само с 2 мотора – 3,5-литров VQ35DE с мощност 280 конски сили и 4,5-литров VK45DE с капацитет 320 конски сили. И двете единици са добре познати, доказани и заслужени. Сами по себе си това са отлични двигатели, които лесно могат да изминат 400 хиляди километра с желязо без ремонт. Но това е без катализатор.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Напукан Infiniti FX Catalyst

Това е много често срещано и тъжно в същото време – керамика ката от лош бензин, студени стартове и активно шофиране се рушат, прахът попада в цилиндрите, оставя изтъркани, запушва маслените канали. Отначало двигателят започва активно да натрупва масло и когато разходът достигне 2 литра на 1000 километра, започват драскания и тропане – като цяло можете да готвите за скрап. Ремонти? Разбира се, възможно е, но бюджетът за тази процедура може да достигне до половината от остатъчната стойност на автомобила, така че обикновено никой не прави това.

Най-разумният вариант в случай на "сърдечни" проблеми е двигател с договор, но не роден, а модифициран за директно впръскване. Ще трябва да смените главата на цилиндъра, окабеляването, ECU и много други за малките неща, но това обикновено се изплаща. Факт е, че версии с конвенционално впръскване почти никога не са били използвани в Япония, което означава, че няма поток от евтини и повече или по-малко прилични използвани агрегати, но двигателите с директно впръскване имат такъв поток, така че самите двигатели могат да бъдат намерени много по-евтино в най-добро състояние.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Договорен двигател от Nissan Skyline PV35

Като цяло, ако не беше катализаторът, родните ни двигатели щяха да работят щастливо до края на живота си. Най-сложните собственици премахнаха ката почти веднага след покупката, но това беше силен и необичаен ход и следователно много рядък ход – да купят скъп премиум кросоувър и веднага да отидат в колективната ферма, така че настоящите собственици трябва да платят заради вярата им в марката.

5. Спирачки

Този проблем беше често срещан при FX преди рестайлинга през 2006 г. Инженерите очевидно са пресметнали диаметъра на спирачните дискове и размера на накладките на предната ос. Тежка кола с мощни двигатели изисква много активно забавяне, спирачките работят до краен предел на възможностите си, което води до необходимостта от честа смяна на накладки и дискове. За щастие, според стандартите на други части на FX, те струват повече или по-малко реални пари.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Infiniti FX35 на смяна на спирачни накладки

Няма такива проблеми при автомобилите, произведени през 2006-2008 г. – там е подменена спирачната система, дисковете стават по-големи, апаратите са двубутални и експлоатационният живот на елементите се връща към обичайната им стойност – 50-60 хиляди за накладки , 100-130 хиляди за дискове.

Като цяло това са всички основни недостатъци на първото поколение Infiniti FX. Не чак толкова, нали? Не сме писали нищо за автоматичната скоростна кутия, но това не може да се отдаде на недостатъците – дори при толкова мощни двигатели 5-степенният агрегат работи дълго време и без никакви проблеми, не открихме заяждане за окачването, ресурсът на който се оказа много приличен и дори не се скара за тънката боя, защото не е тънък и с добра антикорозия (непрекъснатите автомобили, дори на прилична възраст, не гният). И така, какво става, защо пазарът оценява тези машини толкова ниско?

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Струва ни се, че когато възрастта на автомобила достигне 15 години (плюс или минус), първоначалната му надеждност вече не е от основно значение. Тъй като за такъв период и повече от сто хиляди километра пробег, повечето от фабричните резервни части ще са изчерпали ресурса си и ще се нуждаят от подмяна, независимо колко надеждни са те. Удобството и разходите за ремонт са на първо място. И тук FX не се справя добре: има малко резервни части, отнема дълга и скучна работа, ремонтите са сложни, много често не можете просто да купите част и да я смените, трябва да покажете технически изобретателност, експеримент и не всички собственици се интересуват от това. В допълнение, разпространението на автомобил не е най-широко за всички автосервизи, за да сортират основните възли със затворени очи. Така се оказва, че докато FX се движи добре, но веднага щом стане, „съживяването“ може да бъде трудно и скъпо. Изглежда, че точно това е включено в цената на автомобила на вторичния пазар.

Infiniti FX от първо поколение - защо струва 500 хиляди рубли

Infiniti FX45

Подобен...