Информация за Ford 2.3-литров 4-цилиндров двигател

2,3-литровият редови четирицилиндров двигател на Ford, обикновено наричан двигател Lima, тъй като Ford го произвежда в Лима, Охайо, принадлежи към семейството на 2,0 -, 2,3-и 2,5-литровите двигатели.Ford произвежда 2,3-литровия двигател от 1974 до 1997 година. Двигателят не е свързан с четирицилиндровите двигатели на Ford, които захранват автомобилите модел B от 1932-1934. 2.3 се задвижва от множество модели на Ford. Версията с турбокомпресор захранва Mustangs с каросерия Fox и други работещи автомобили.




Съдържание

Произход

2,3-литровият двигател Lima произхожда от немския 2-литров редови четирицилиндров двигател на Ford, който работи за Cortinas в Европа и Mercury Capri в Северна Америка. Ford постави своята 2,3-литрова версия, която беше оборудвана с железни глави, разпределител на очила и карбуратор Weber/Holley с два цилиндъра, във Ford Pinto. Първоначалната мощност беше 102 конски сили. През 1975 г.той получава системата за запалване Duraspark. В продължение на няколко години в редица подобрения, включени превключване на двухкомпонентного задна цели главен запечатване през 1986 г., намаляване на размера на основните вратовете на коляновия вал през 1988 г. и на системата за запалване без разпределител през 1989 година.

Спекулации

2,3-литровият двигател имаше диаметър 3,78 инча и ход 3,12 инча. От 1983 до 1988 г.Той има съотношение на компресия 9: 1, което се увеличава през 1990 г. до 9,2: 1. Двигателите от 1994-1997 г.имат съотношение на компресия 9,4 към 1. Двигателят е карбуратор до 1984 г.и след това е превключен на многопортова електронна система за впръскване на гориво през 1985 г. През 1983 г. Ford Rangers, мощността е оценена само на 79, но се е повишила до 82 през 1983 г., 100 през 1989 г. и накрая 112 конски сили през 1996 г. Максималният му въртящ момент беше 135 паунда.

Turbo

Започвайки през 1979 г., Ford оборудва своите Mustangs и някои Mercury Capris с опционален турбокомпресор 2.3-литров четирицилиндров модел. Тези турбини бяха с карбуратор и нямаха интеркулер. Те също бяха ненадеждни. 2.3 турбото прегря и имаше тенденция да се захваща. Част от проблема произтича от лошото обучение за обслужване на дилъри на Ford. Механиците на Ford не можаха да разберат как да залепят Замръзналото турбо. Версията Mustang GT имаше 131 конски сили и лошо ускорение. Ford Motorsport предложи допълнителен контролер за усилване с регулируем прът, за да повиши налягането в турбокомпресора от 5 до 9 psi, но стандартът сред турбокомпресорите беше 15 PSI. 2.3 Turbo се представи по-добре в Mustangs от 1983 г.с въвеждането на впръскване на гориво, което увеличи мощността до 145. 2.3 Turbo се показа в моделите Mustang SVO от 1984 г., които най-накрая получиха въздушен интеркулер и турбокомпресор Garrett T03 развиват 175 конски сили.




Приложения

Ford широко използва 2,3-литров двигател без турбокомпресор. Това беше основният двигател за минивана Aerostar, компактния пикап Courier и наследник на Courier Ranger. Той също така захранва Mustang, Fairmont, луксозно ориентирана LTD, и Mercury Bobcat и Zephyr. В Южна Америка Форд го инсталира в Таунус, Сиера и Сокол. Джипът CJ-5, произведен в Бразилия, също получи двигател. Купувачите могат да поръчат опционалния 2.3 с турбокомпресор на Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar и Zephyr и Merkur XR4Ti.

Подобен...