Инсталираме електрически сервоусилвател на VAZ 2110

Вероятно мнозина са чували, че във VAZ 2110 можете да Монтиране на електрическото сервоуправление от Priora. Трудно ли е да се инсталира CPS от Priora за VAZ 2110 с вашите ръце ? Какво цена на CPS от Priora и където можете поръчка. Опитах се да отговоря на всички тези въпроси в тази статия.

Съществуват два вида механизми, което улеснява въртенето на волана: CPS (сервоусилвател на волана) и МОТОРНО УПРАВЛЕНИЕ (електрически сервоусилвател на волана).

• Най-общо казано, CPS е: помпа, задвижвана от коляновия вал, която изпомпва масло или подобна течност и чрез доста сложен набор от малки части във и извън зъбната рейка и налягането на течността спомага за завъртането на волана.
• CPS е по-простаЕлектрически двигател, торсионна греда, чифт сензори и ECU. Принцип: усуква се торсион, сензор отчита въртящия момент, а електромотор прехвърля сила от нютон-метри към изходния вал.

Предимства на електрическото сервоуправление:

1. По време на експлоатацията CPS не се нуждае от намеса/поддръжка за разлика от CPS (трябва да се проверяват поне връзките на маслото и тръбите).
2. Електрическият двигател на кормилния усилвател работи само когато е необходимо да се завърти кормилото (когато торсията започне да се усуква), той практически не работи в неподвижно положение, както и след достигане на определена скорост, предписана в ECU. CPS, за разлика от брат си, работи постоянно, двигателят му постоянно се върти от "коляно" и изхвърля течност, дори ако автомобилът стои без водач.
3. CPS се доказа по-добре в мразовито време. Не е необходимо да се загрява като кормилна уредба.

Причини за електрическото задвижване на волана:

1. EPS е по-слаба. Въпреки че практически не се забелязва при леки балсами, като нашите десетки.

Приблизителна цена на комплекта:

1. CPS – 9715р. (21700-3450008-01)
2. Промшафт – 1000р. (21100-3401092-10)
3. Плоча – 800r и нагоре
4. Окабеляване – 1500р.
5. Волан и капак VAZ 2170 – 2000р. (11180-3402015-00, 21700-3403065/3116-00)

Обща цена за нов комплект ще ви струва около 15000r.

Къде да купя комплект за електрически сервоусилвател на волана за VAZ 2110 ?
Може да бъде поръчан в Калуга директно от завода.
В интернет магазина "All for Auto"

Струва ли си да инсталираме CPS на нашия VAZ 2110? ?
Няма ясен отговор на този въпрос.
Това не е загуба на пари. Тъй като е налице ефект от инсталирането на CPS и много добра. Завъртането на волана става лесно.
Но не може да се каже, че няма и недостатъци. Например, цената на комплекта CPS от Priora е около 15 хил.р. не много хора ще го харесат. Освен това трябва да се монтира, а това е отделна много сложна история с рязане, пробиване и псуване за цял ден. След монтажа не всичко ще бъде гладко с прорезите, регулирането на височината на волана и т.н.д.
Като цяло, погледнете как другите самостоятелно инсталират CPS на VAZ 2110 и ще разберете всичко:

––––––––––––
Купих волан от Kalina с малък бонус

Купих CPS, тук е в кутия, контролен блок, маркиране на самия CPS

Подложките са същите като при 10-ти модул ESD

Документи с електрически сервоусилвател на волана

След това си купих вал от Priora със сложен механизъм

Измерена дължина на вала
Има разлика от 4 см с грешка нагоре
Дължина 25,5 см в максимално разгънато положение
Така че, като се вземе предвид опитът на монтажниците, според който основният вал трябва да се скъси с 3 cm, нищо не трябва да се удължава

След това поръча кабел дойде

Това е външният вид на блоковете, т.е., усукване на всяка нужда, от блока терминалът се отстранява, вмъкнат в блока в снопа и свободният терминал на снопа, вмъкнат на това място, откъдето извадих редовния проводник, предусилвателят на 50А вече е

Съединители и подложки за снопове CPS

На окабеляването, също – можете да направите без специален сноп – има само нужда от две захранващи проводници от батерията участък от 4 квадрат, предпазител за 50А от Shniva, останалите неща неща – за тахометър, за сензора за скорост, +12B след зоната, маса, K-line и проводник за контролната лампа.

Но тъй като липсваше адаптерна пластина и никой не знае кога ще пристигне, реших да я изпиля сам
Вземете заготовката, маркирайте и изрежете с прободен трион. Дебелина около 4 мм.

Премахване на корпусите, превключвателите, превключвателя за запалване.

След това отвиваме болта на кормилната рейка, отстраняваме кормилната рейка, виждаме колко по-малка е кормилната рейка в сравнение с наличната

Регулираща плоча

Поставете вала на EPS, поставете EPS на мястото му и вижте, че е твърде малък. Той приляга към кормилната рейка с около 1 мм, трябваше да го сваля и да помисля за това.
Той не успя да се усуче над стандартния вал, тъй като е кух и трябваше да се изманипулира с плоча и торус.
В тази част е модифициран кормилният вал

Трябваше да пробия отново една плоча, за да вкарам CPS по-дълбоко, това не помогна много, поставих дистанционни между плочата и тялото.
Така че инсталирахме EPS и валът повече или по-малко се вписва в багажника, но не докрай, няма болт.
Трябваше да взема по-малък болт и да го затегна до смърт и да инсталирам ограничител на вала, така че карданът да не може да се движи назад по никакъв начин.

След това закачаме централната част на превключвателите

Следващата стъпка е окабеляването.
Необходимо е да се издърпат два кабела към акумулатора от салона, необходимо е да се издърпат през левия калник, за тази цел отваряме кутията с предпазители и търсим куп кабели, които отиват под капака.
Отстранете резервоара на шайбата, вземете проводник и го вкарайте в жиците

Тя излиза оттук.

Закачете другия край на проводника и го издърпайте в подкалницата

Премахнете арматурното табло, извадете червения блок, поставете кабелите в пространството под панела и извадете оранжевия проводник от червения блок.

Закачете блока, който идва с проводници.
Свържете се с проводника на електрическото кормилно управление с оранжев проводник (това е първият щифт в блока на електрическото кормилно управление +12 V захранване)
И ние закрепваме края с гол електрически захранващ кормилен терминал на мястото на редовния в червения блок.

Направете същото със сивия проводник на червения блок.
Сивият край (това е третото краче на блока за управление на ESD, сигналът от датчика за скоростта) и кафявият и червеният край на белия блок (това е второто краче на блока за управление на ESD, сигналът за ниско напрежение от тахометъра)

Е, изглежда, че всичко е готово

Стартиране. Нека завъртим волана и да видим фигурата.
Дълго време псувам производителя и себе си, после се успокоявам и си спомням, че краищата на захранването не са свързани.
Отидете до акумулатора и свържете розовия към PLUS, а черния към MINUS.

Опит № 2 – радостен. Завърта с един пръст.

Чувствам се комфортно с позицията на волана.

Трябва да свикнете с ESD, да не заспивате на смени поради стар навик, но с хубавото се свиква много бързо.

Най-накрая пристигна добра чиния.
Презаварен разпределителен вал с необходимата дължина, като се използва валът от склада като донор и се купува корпус.
Ето какво получихме:
Дължина на опорния вал 27,8 cm

Съединението между два вала (валът се поставя в основата и се заварява)

Не можахме да се справим без модификации, трябваше да фрезоваме ръбовете, за да запазим регулирането на височината

Поставете дистанционни елементи между плочата и корпуса, в резултат на което ще се увеличи разстоянието от волана
51 см до пода
до 21 см седалка

Завършете, поставете на място и затворете с капаци
След инсталацията се получи следното
В горно положение

В положение надолу

След това кабелите са завързани, няма значение.

Има пропуск, ще трябва да помисля за това.

Това е остатъкът от стария контрол

Покритията имат дефект, имаше контрол на касетофон.

Волан от 10 нов модел и капак под него, складов вал за 10-та релса, гарант.

Преглед на Skoda Kodiak 2017. Цена в Русия. Снимка, видео

Време за инсталиране 4-5 часа.

Източник: lada2111.rf